3月30日，科創(chuàng)四川獲悉，在最近舉行的2025年全國顛覆性技術(shù)創(chuàng)新大賽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車錦標(biāo)賽頒獎(jiǎng)典禮上，國汽智端攜《基于UWB的無感車載支付系統(tǒng)研發(fā)應(yīng)用》項(xiàng)目，與全國138個(gè)優(yōu)質(zhì)決賽項(xiàng)目同臺(tái)競技，最終榮獲三等獎(jiǎng)，成為此次大賽四川省唯一的獲獎(jiǎng)企業(yè)。這項(xiàng)榮譽(yù)不僅是對其技術(shù)實(shí)力的認(rèn)可，更是因?yàn)樗珳?zhǔn)地?fù)舸┝酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)閉環(huán)中的關(guān)鍵堵點(diǎn)。

精確切入市場痛點(diǎn) 顛覆技術(shù)破局謀新

國汽智端此次獲獎(jiǎng)的真正顛覆性，并不在于單一技術(shù)突破，而在于它以支付為支點(diǎn)，系統(tǒng)性地重構(gòu)了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施”之間的數(shù)據(jù)與價(jià)值交換邏輯，直擊當(dāng)前產(chǎn)業(yè)的三大核心堵點(diǎn)：

首先，ETC采用的DSRC技術(shù)過于陳舊，缺乏定位能力，更重要的是其資金清算體系節(jié)點(diǎn)多、鏈路長、協(xié)同繁，并伴隨設(shè)備發(fā)行服務(wù)水平落后等問題。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人一針見血：“從成都開到北京，過路費(fèi)層層往下分……可能一個(gè)月以后（停車場）才能拿到錢?！边@種嚴(yán)重的資金滯留，極大地?fù)p害了運(yùn)營方的現(xiàn)金流和擴(kuò)張意愿，再加上管理成本增加、場景需求挖掘、用戶習(xí)慣改變等問題，也就解釋了為何ETC在城市停車場滲透率極低（北京約20%，成都僅0.78%）。在項(xiàng)目初期，技術(shù)團(tuán)隊(duì)和銀行數(shù)字人民幣團(tuán)隊(duì)溝通，看中了車載支付的高頻、剛需特性。而通過支持?jǐn)?shù)字人民幣實(shí)時(shí)結(jié)算、零手續(xù)費(fèi)，直接為運(yùn)營方“節(jié)流”。

在賬目交易方面：“該向車主收取25元停車費(fèi)，到運(yùn)營方手里就是25元，沒有額外的手續(xù)費(fèi)或其他扣除項(xiàng)，而且是實(shí)時(shí)到賬。”這對利潤微薄的停車場運(yùn)營方而言，是直接的盈利提升。

在機(jī)場、高鐵站、景區(qū)、熱門商超等高流量場景，支付環(huán)節(jié)已成為交通擁堵的首要成因。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人以親身經(jīng)歷為例：“很多商場，晚上九點(diǎn)半出來還要排隊(duì)掃碼，一分鐘過一輛車……里面車出不去，外面車進(jìn)不來。”這不僅僅是體驗(yàn)差，更意味著巨大的社會(huì)時(shí)間成本與商業(yè)機(jī)會(huì)的流失。

當(dāng)L4級自動(dòng)駕駛出租車已開始運(yùn)營，車輛如何自主完成停車、充電等支付？現(xiàn)有所有依賴人工介入或低效識(shí)別的方案，在這一未來場景下均告失效。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)介紹，國汽智端目前提出的UWB無感支付方案，構(gòu)建了難以被簡單模仿的復(fù)合型壁壘，其核心是構(gòu)建一個(gè)多方共贏的生態(tài)閉環(huán)：空間感知替代圖像識(shí)別：UWB技術(shù)的厘米級定位能力，使系統(tǒng)能精確判定車輛空間位置與狀態(tài)，從根本上解決了車牌識(shí)別受環(huán)境干擾、ETC無法判斷車輛是否在位的問題，系統(tǒng)級信息安全解放方案確保金融支付環(huán)節(jié)安全可靠。

以UWB為支點(diǎn) 撬動(dòng)涉車支付新業(yè)態(tài)

顛覆性創(chuàng)新的技術(shù)基石——UWB（Ultra Wide Band，超寬帶）是一種無線通信技術(shù)，其核心特點(diǎn)并非“快”，而是“精準(zhǔn)”與“穿透”。如果將傳統(tǒng)無線技術(shù)（如藍(lán)牙/Wi-Fi）比作通過聲音大?。ㄐ盘枏?qiáng)度RSSI）來模糊判斷遠(yuǎn)近的對話，那么UWB技術(shù)則像是使用極其精密的秒表和閃光燈：一個(gè)設(shè)備發(fā)出納秒級的無線電脈沖，另一個(gè)設(shè)備精確記錄接收時(shí)間，通過計(jì)算飛行時(shí)間，直接、精確地算出距離。

這種基于飛行時(shí)間的測距原理，讓UWB幾乎不受信號衰減或多徑反射的困擾，從而實(shí)現(xiàn)了10—30厘米的測距精度。但要實(shí)現(xiàn)“車輛在哪個(gè)具體空間位置”，國汽智端還需構(gòu)建一套定位模型。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，系統(tǒng)在支付點(diǎn)部署已知精確位置的UWB固定基站（“錨點(diǎn)”），在車輛端搭載UWB標(biāo)簽，通過類似GPS但精度更高的多基站協(xié)同定位，實(shí)現(xiàn)對車輛的厘米級空間感知。

車輛高速移動(dòng)場景下的可靠連接：團(tuán)隊(duì)正在挑戰(zhàn)超過120公里/小時(shí)時(shí)速下的通信測試，旨在為未來高速公路實(shí)現(xiàn)真正自由流收費(fèi)提供可能。

對于路側(cè)成本的革命，“我們的系統(tǒng)相比傳統(tǒng)的ETC路側(cè)設(shè)備有非常大的性價(jià)比優(yōu)勢?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人透露其性價(jià)比優(yōu)勢，將極大降低停車場、加油站等場景的智能化改造門檻。

車端前裝已搭載的硬件復(fù)用：方案的核心巧妙之處在于最大限度地復(fù)用已前裝的UWB數(shù)字鑰匙系統(tǒng)的既有硬件產(chǎn)品。目前，比亞迪、極氪、蔚來、小鵬等國產(chǎn)品牌數(shù)十款車型已搭載UWB鑰匙，2025年搭載量已突破200萬輛，開始從高端向主流普及，滲透率快速攀升。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人指出：“對于主機(jī)廠來講，實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，車輛本身不需要新增額外的硬件成本，剩下的軟件算法及生態(tài)是我去幫他實(shí)現(xiàn)的事。”這在車企深陷價(jià)格戰(zhàn)、對任何新增成本都極度敏感的當(dāng)下，具有極強(qiáng)的吸引力。

重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值，激活多方共贏新生態(tài)

接下來公司將圍繞這一獲獎(jiǎng)項(xiàng)目，開展真實(shí)環(huán)境試點(diǎn)搭建工作，完成各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的測試驗(yàn)證。伴隨技術(shù)驗(yàn)證、示范應(yīng)用的同時(shí)，積極推動(dòng)這一新技術(shù)體系在各類涉車支付場景的落地應(yīng)用，遵循 “場景遞進(jìn)、價(jià)值延伸” 的實(shí)施邏輯，按車輛通行、汽車生活、交通管理三個(gè)階段有序推進(jìn)各類場景的支付模式重構(gòu)，以點(diǎn)帶面，以量變引起質(zhì)變，最終實(shí)現(xiàn)車載支付體驗(yàn)的全面提升，消除因支付操作不便帶來的交通擁堵等出行痛點(diǎn)，提高社會(huì)通行效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

從城市治理角度來看，該低成本改造方案的推廣，能夠推動(dòng)全國數(shù)十萬停車場、高速公路實(shí)現(xiàn)智能化升級。同時(shí)，該系統(tǒng)提供的“細(xì)胞級”動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)，可為路側(cè)停車管理、擁堵費(fèi)征收、特殊區(qū)域管控等提供前所未有的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支持，實(shí)現(xiàn)從“粗放管理”到“精準(zhǔn)治理”的跨越，使城市交通出行管理得到新的提升，對于城市未來的健康發(fā)展具有重要意義。

業(yè)內(nèi)人士分析，國汽智端UWB無感支付系統(tǒng)一旦規(guī)模化落地，其漣漪效應(yīng)將重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值分配。對于車企，通過激活支付入口，能無縫銜接充電、加油、保險(xiǎn)、維修、娛樂等一系列車內(nèi)服務(wù)，真正將用戶留在自有生態(tài)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)從“一錘子買賣”到“持續(xù)服務(wù)收入”的商業(yè)模式蛻變。

對停車場/高速運(yùn)營方來說，從“收租方”到“數(shù)據(jù)服務(wù)商”，在獲得高效現(xiàn)金流的同時(shí)，運(yùn)營方可基于精準(zhǔn)的車輛進(jìn)出與停留數(shù)據(jù)，開展車位預(yù)約、動(dòng)態(tài)定價(jià)、商業(yè)引流等增值服務(wù)，打開新的增長空間。對金融機(jī)構(gòu)而言，將為銀行、數(shù)字人民幣運(yùn)營機(jī)構(gòu)提供高頻場景，其沉淀的數(shù)據(jù)資產(chǎn)在保險(xiǎn)、UBI等領(lǐng)域具備巨大的變現(xiàn)潛力。

首個(gè)車規(guī)級中試平臺(tái)投運(yùn) 探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車“中國解決方案”

據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，國汽智端專注于新一代車載智能終端產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，為汽車一級供應(yīng)商提供可擴(kuò)展、可剪裁、可定制的智能終端產(chǎn)品，并為整車企業(yè)提供車載智能終端的整體解決方案，涵蓋智能座艙、通信模組、多模式通信終端等產(chǎn)品，能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)等多網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)融合、車輛定位以及人車智能交互。

與市面同類產(chǎn)品相比，國汽智端采用異構(gòu)硬件架構(gòu)設(shè)計(jì)，將安全網(wǎng)關(guān)、多模通信、高精度定位、關(guān)鍵事件存儲(chǔ)、UWB數(shù)字鑰匙、整車OTA等功能集成于單一域控制器，相較于原多種分布式控制器，可綜合實(shí)現(xiàn)整體成本降低＞20%、重量減輕＞30%、體積減?。?0%，同時(shí)提升數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與傳輸效率。

日前公司承擔(dān)的制造業(yè)重點(diǎn)中試平臺(tái)——國汽智端車載智能系統(tǒng)中試平臺(tái)，已在成都未來科技城正式投用，一舉填補(bǔ)了成都地區(qū)在高標(biāo)準(zhǔn)車載智能系統(tǒng)中試產(chǎn)線的空白。

該平臺(tái)正系統(tǒng)化地為客戶提供國產(chǎn)化替代、新型電子電氣架構(gòu)及先進(jìn)車載通信技術(shù)的中試服務(wù)，其自主研發(fā)的國產(chǎn)車規(guī)級5G&高精度定位通信模組、國產(chǎn)化大算力智能座艙域控制器及車載低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)終端等系列產(chǎn)品，正在此進(jìn)行最后的試驗(yàn)驗(yàn)證，2026年將轉(zhuǎn)向大規(guī)模生產(chǎn)。

這一中試產(chǎn)線平臺(tái)生產(chǎn)的模組和域控產(chǎn)品不僅批量交付北汽、吉利、三一等各大乘、商用車企，還搭載于國內(nèi)頭部新勢力純電重卡出口德國等歐洲市場，得到海外認(rèn)可，助力中國科創(chuàng)企業(yè)以“中國解決方案”搏擊全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)賽道。

目前，國汽智端已進(jìn)入A+輪融資。2026年開始進(jìn)入訂單增長、產(chǎn)能爬坡、高質(zhì)量交付階段，2027年將迎來爆發(fā)式增長。

當(dāng)汽車不再僅是交通工具，而是移動(dòng)的數(shù)字節(jié)點(diǎn)與經(jīng)濟(jì)單元時(shí)，誰掌握了其與物理世界進(jìn)行價(jià)值交換的“關(guān)口”，誰就可能掌握了下一個(gè)時(shí)代產(chǎn)業(yè)生態(tài)的“入口”，讓我們祝愿國汽智端這樣優(yōu)秀的國產(chǎn)新星茁壯成長，助力中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)揚(yáng)帆啟航，開疆拓海！