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深耕產(chǎn)業(yè)·聚變生態(tài)·驅(qū)動未來

軌道交通行業(yè)國際市場動態(tài)

巴西當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月25日，巴西總統(tǒng)盧拉前往中車巴西公司工廠建設(shè)現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地視察，以了解產(chǎn)業(yè)基地的實(shí)際進(jìn)展。巴西聯(lián)邦政府多名高級官員、圣保羅州政府代表、中車四方董事長馬利軍及相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人陪同。

2026年下半年投產(chǎn)，完善當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈，滿足城際鐵路項(xiàng)目的本地化需求

盧拉在視察現(xiàn)場查看了生產(chǎn)車間和配套設(shè)施的建設(shè)情況。目前，工廠的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本完成，正在進(jìn)行內(nèi)部裝修和設(shè)備安裝的準(zhǔn)備工作。

這個(gè)工廠的建設(shè)背景與巴西近年來力推的軌道交通招標(biāo)政策密切相關(guān)。尤其是連接圣保羅和坎皮納斯的TIC Trens城際鐵路項(xiàng)目，在招標(biāo)文件里就對車輛的本地化率提出了嚴(yán)格要求。中車作為中標(biāo)聯(lián)合體的主要成員，建設(shè)這座工廠是履行合同、確保項(xiàng)目順利落地的核心環(huán)節(jié)。

根據(jù)目前的規(guī)劃，該工廠投入使用后，將負(fù)責(zé)TIC Trens項(xiàng)目所需動車組的組裝、調(diào)試以及部分零部件的本地化生產(chǎn)。這不僅能減少整車進(jìn)口的關(guān)稅成本，還能直接為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造大量的技術(shù)型就業(yè)崗位。

56億雷亞爾融資落地，支撐圣保羅軌道交通擴(kuò)張

就在盧拉視察工廠的同時(shí)，巴西國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展銀行（BNDES）宣布將向圣保羅州的城市交通項(xiàng)目提供56億雷亞爾的融資支持。

這筆資金的投向非常具體：32億雷亞爾用于城際鐵路（TIC）北軸線項(xiàng)目的第二期融資；24億雷亞爾用于圣保羅市地鐵2號線的擴(kuò)建工程。

圣保羅州作為巴西軌道交通最發(fā)達(dá)的地區(qū)，其新項(xiàng)目的密集上馬為中車巴西工廠提供了直接的訂單支撐。這種“項(xiàng)目帶動投資”的模式，也是中車在巴西實(shí)現(xiàn)深度的本地化運(yùn)營的核心邏輯。

“屬地化深耕”轉(zhuǎn)型

從行業(yè)發(fā)展趨勢看，巴西政府正通過“新工業(yè)計(jì)劃”調(diào)整交通矩陣。巴西有2.14億人口，城市化率超過80%，但目前的城軌里程一共只有一千多公里，這和它的國土面積與人口規(guī)模是不太匹配的，對軌道交通建設(shè)的擴(kuò)張需求比較迫切。

從軌道交通行業(yè)的競爭格局來看，巴西市場長期以來被阿爾斯通、西門子等歐洲鐵路裝備巨頭占據(jù)，這些企業(yè)在巴西已經(jīng)擁有比較成熟的生產(chǎn)基地。中車此次通過建設(shè)全工序工廠，可改變以往單純依靠貿(mào)易出口的模式，轉(zhuǎn)向“技術(shù)+制造+服務(wù)”的深度本地化，在南美地區(qū)的競標(biāo)能力會顯著提升。除了TIC Trens項(xiàng)目外，巴西多個(gè)大城市的地鐵擴(kuò)建和老舊車輛更新計(jì)劃也將本地化作為重要的加分項(xiàng)。

素材來源：綜合自巴西當(dāng)?shù)孛襟w資料、巴西政府官網(wǎng)等

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