魯迅美術學院 丁劍 杜海濱*

摘要：魯迅美術學院“未來出行設計”方向根植深厚歷史積淀，自1980年開設《交通機具設計》課程起，歷經培育期、發(fā)展期、壯大期至轉型期（2021年至今），完成從“交通機具設計”“交通工具設計”到“未來出行設計”的迭代，呼應產業(yè)與時代需求。該方向以“藝術與技術共生、傳統(tǒng)與現(xiàn)代共融、設計與倫理共進”為辦學理念，構建“藝術—技術—實踐—思政”四位一體人才培養(yǎng)框架與“金字塔”式課程結構，創(chuàng)新采用產教融合（雙師型課堂、三明治教學法等）、以賽促學、多元評價等教學模式；依托“雙師型”師資隊伍與國家級工業(yè)設計實驗教學示范中心，開展真實企業(yè)項目實踐，培養(yǎng)出大批適配產業(yè)需求的人才，畢業(yè)生就業(yè)率超90%，涌現(xiàn)出多位車企領軍校友，獲國家級一流課程等多項教學成果，形成兼具地域特色與行業(yè)示范意義的“魯美范式”，不斷為中國汽車產業(yè)輸送復合型人才。

關鍵詞：未來出行設計；教育創(chuàng)新；產教融合；范式構建；人才培養(yǎng)

中圖分類號：TB472 文獻標識碼：A

一、專業(yè)發(fā)展歷程

（一）專業(yè)創(chuàng)建背景

魯迅美術學院（后文簡稱為“魯美”）“未來出行設計方向”的發(fā)展根植于深厚的歷史積淀與敏銳的時代洞察。1938年建校伊始，毛澤東同志題寫的“緊張、嚴肅、刻苦、虛心”校訓奠定了“魯美”紅色基因與藝術底蘊兼具的辦學基調。1979年設立工業(yè)設計專業(yè)，1980年開設“交通機具設計”課程，后來發(fā)展成為工業(yè)設計學院的四大方向之一，成為國內最早涉足該領域的藝術院校之一。“交通機具”這一命名也緊密呼應了沈陽作為機械裝備制造中心的產業(yè)需求，并依托魯美在雕塑、繪畫等傳統(tǒng)藝術學科的深厚積累，形成“藝術打底、技術賦能”的獨特辦學基礎。2017年，“交通機具設計”方向更名為“交通工具設計”；2024年，“交通工具設計”方向再次更名為“未來出行設計”。這一系列的更名舉措，并不僅是名稱上的簡單變更，更是該方向伴隨時代進步而不斷自我革新與升級的具體體現(xiàn)，同時也為該方向未來的發(fā)展提供了明確的指引。

（二）發(fā)展階段劃分

培育期（1980-2000年）：《未來出行設計》課程在“魯美”工業(yè)設計學院已開設40余年。早在工業(yè)設計系成立之初，老一輩教師便著手論證《交通機具設計》課程的開設。20世紀80年代初，由史春光、杜海濱等資深教師創(chuàng)立的該課程正式納入工業(yè)設計專業(yè)教學，并逐步構建起完善的教學體系和鮮明特色。通過與沈陽金杯汽車有限公司的初期設計合作，逐步積累了寶貴的實踐經驗，為后續(xù)課程設置及教學拓展奠定了堅實基礎。歷經40余年的發(fā)展，課程體系日臻完備，并形成了獨立的專業(yè)方向。20世紀90年代后期，伴隨國內汽車制造業(yè)的迅猛發(fā)展及國家對汽車設計專業(yè)人才需求的提升，該專業(yè)迎來了良好的發(fā)展機遇。

發(fā)展期（2001-2011年）：自2000年起，魯美逐步加強了對工業(yè)設計學院在師資培養(yǎng)、課程建設、實驗教學條件和學術交流等方面的支持。2001年，工業(yè)設計實驗教學中心的成立進一步促進了交通機具課程的持續(xù)進步。2003年，學院與沈飛日野、三一重工等企業(yè)建立了緊密的合作關系，首次基于真實項目開展教學實踐。2006年出版了《汽車造型設計》一書。2008年，學生作品《MY GO》榮獲第二屆中國汽車設計大賽銅獎。2009年，遼寧省教育廳正式批準《產品創(chuàng)新設計系統(tǒng)研究——三一重裝EBZ-160掘進機設計研發(fā)項目》作為應用研究的科研項目；同年，《“云軌”－ 電動高架車設計》榮獲“第十一屆全國美術作品展覽”銅獎，《概念車設計與創(chuàng)新教學實踐》亦榮獲遼寧省高等教育教學成果二等獎。2010年，學生作品《Gentle Breeze概念車設計》與《“Shuttle”城市短程汽車租賃系統(tǒng)設計》分別榮獲第三屆中國汽車設計大賽乘用車組金獎和第十三屆全國設計大師獎金獎；同年，《工業(yè)設計教程》1-3卷在遼寧美術出版社出版，其中第三卷中的“交通機具設計”成為該方向的早期教材。

壯大期（2012-2020年）：2013年，工業(yè)設計實驗教學中心被評為國家級工業(yè)設計實驗教學示范中心，標志著學院在實驗教學建設方面取得了階段性成果。中心下設的汽車造型設計實驗室、產品交互設計實驗室、CMF材料與工藝實驗室、綜合模型制作實驗室與計算機與快速成型實驗室，為課程實踐提供了更加完善的支持，逐步構建起理論與實踐并重的教學模式。同年，《工業(yè)設計教程》1-3卷被選為“十二五”國家級規(guī)劃教材。其中《交通機具設計》部分又被選入遼寧美術出版社出版發(fā)行的《中國工業(yè)設計》一書。此外，《交通機具教學體系改革研究與實踐》項目獲批為遼寧省教育廳本科教學改革研究項目。2012年，《懸臂式工程掘進機設計》榮獲2012年日本“羅蘭ROLAND國際創(chuàng)意大賽”全球金獎，隨后ROLAND實驗室成立。2013年，《交通機具設計》被評為遼寧普通高校研究生精品課程；同年，“KAMA”榮獲德國紅點概念設計“至尊獎”。2014年，“Snail”折疊電動自行車榮獲2014年德國iF設計全球IBDC大賽概念設計金獎。2017年，《黃海DD6110KEV1純電動城際客車》榮獲美國IDA金獎；同年，《郵來郵去POST FISH物流車》摘得A'DESIGN AWARD金獎。同年，為更好地適應交通出行領域的發(fā)展趨勢及國際化需求，《交通機具設計》課程更名為《交通工具設計》。與此同時，課程教學改革同步推進，引入項目驅動式教學方法，并著力建設“雙師型”教學團隊。2018年，與上汽技術中心建立校企合作。2020年，《交通工具設計》課程被評為首批國家級線下一流本科課程，這標志著該專業(yè)邁入了高質量發(fā)展的新階段；同年，與中國一汽紅旗造型院建立校企合作。

轉型期（2021年至今）：自2021年起，未來出行方向教學策略由單一的大賽主導轉變?yōu)榇筚惻c項目并重的實踐教學模式。2021年，引入了一汽紅旗“紅旗H9+紅色力量版展車設計”項目；同年，與Stellantis斯泰蘭蒂斯中國設計中心確立了校企合作關系。2023年，與東風汽車集團建立了校企合作關系；同年，國家一流專業(yè)配套教材《交通工具設計》由北京大學出版社出版發(fā)行。2024年，與現(xiàn)代汽車研發(fā)中心建立了校企合作關系；同年，《交通工具設計》教材由高等教育出版社出版。2025年，與愛瑪科技集團股份有限公司建立了校企合作關系，并簽署了教育部就業(yè)育人項目；同年，《交通工具設計》專業(yè)方向更名為《未來出行設計》。這一系列的更名與合作，標志著專業(yè)從傳統(tǒng)的“造型設計”向融合藝術美學、智能科技與未來場景的“系統(tǒng)設計”深度轉型（見圖1）。

圖1未來出行設計方向發(fā)展歷程時間軸

二、辦學理念與定位

未來出行設計方向遵循“藝術與技術共生、傳統(tǒng)與現(xiàn)代共融、設計與倫理共進”的教育理念，整合藝術美學、工程技術以及社會需求，著力于培養(yǎng)學生成為既具備堅實專業(yè)技能，又能夠敏銳洞察行業(yè)發(fā)展趨勢、積極響應時代要求的高素質復合型人才。使學生不僅具備創(chuàng)新思維與人文情懷，還兼具國際視野與社會責任感，從而充分滿足未來出行設計領域的多樣化需求。

（一）藝術與技術共生

未來出行設計方向秉持“系統(tǒng)性、階段性”原則，將美院的藝術基因與未來出行的技術特性進行整合：一年級借助《設計素描》《設計表達》《模型塑造》等課程，強化學生的審美感知、藝術表達及初步創(chuàng)新能力。二年級聚焦《產品設計方法與策略》《創(chuàng)意思維》等理論課，幫助學生掌握設計方法論、建立設計思維與專業(yè)認知，以理論優(yōu)化設計表達；三年級上學期開設《生態(tài)可持續(xù)設計》《未來出行設計基礎》等專業(yè)限選課，拓寬多學科視野、為專業(yè)方向選擇過渡；下學期通過《數(shù)字化建模與展示》《油泥模型制作》《未來出行設計實踐》等核心課，結合企業(yè)橫向課題與設計競賽，系統(tǒng)鍛煉學生工程思維、設計思維與實踐能力。

同時，學院搭建校企合作平臺，邀請行業(yè)專家開展講座與工作坊，助力學生把握前沿設計趨勢與技術動態(tài)，鼓勵參與真實項目實現(xiàn)知識落地。評價體系兼顧學業(yè)成績與設計過程、創(chuàng)新思維、團隊協(xié)作等綜合能力，通過項目報告、現(xiàn)場答辯、作品集展示等形式全面考量學習成果，激勵持續(xù)創(chuàng)新。此外，依托美院優(yōu)勢推動跨學科交流，鼓勵學生與人文、服裝與染織、建筑藝術設計等專業(yè)聯(lián)動，促進藝術、設計與科技融合，培養(yǎng)復合型創(chuàng)新人才，為學生未來用多元手段解決設計問題奠定基礎。魯美在學科融合上有明確的“四位一體”教學框架支撐，為“藝術與技術共生”的理念提供了具體實施路徑。[1]綜上所述，通過系統(tǒng)教學、實踐強化、校企合作、全面評價及跨學科聯(lián)動，有效實現(xiàn)美院藝術基因與未來出行設計的深度融合，為學生拓展多維度成長空間。

（二）傳承與創(chuàng)新共融

在交通工具設計教育中，傳承體現(xiàn)為對傳統(tǒng)造型美學、經典設計方法及手工技藝的堅守與延續(xù)。學生通過《設計素描》《油泥模型制作》等課程，掌握扎實的手繪表達能力與實體模型塑造技藝，傳承美術學院深厚的造型傳統(tǒng)與審美素養(yǎng)。同時，課程體系中融入汽車設計史、經典車型分析等內容，引導學生理解品牌基因與設計語言的演變脈絡，奠定扎實的專業(yè)根基。

創(chuàng)新則主要體現(xiàn)在對智能技術、數(shù)字化工具及未來出行場景的積極響應。教學中引入AI輔助設計、參數(shù)化建模、智能交互等前沿內容，推動設計流程的數(shù)字化與智能化轉型。如在《數(shù)字化建模與展示》課程中，學生借助AI工具進行用戶研究與概念生成，提升設計效率與創(chuàng)新維度；在《未來出行設計實踐》中，學生探索無人駕駛、共享出行等新興場景下的交通工具設計，體現(xiàn)對技術變革與社會需求的敏銳回應。

傳承與創(chuàng)新的共融，在于將傳統(tǒng)造型能力與數(shù)字技術手段有機結合，形成“手繪—數(shù)字—實體”全流程設計能力。學生在油泥模型制作中融合三維掃描與數(shù)字修正技術，在經典車型分析中注入可持續(xù)材料與智能交互新理念，使設計既具有美學深度，又具備時代前瞻性。通過跨課程的項目實踐，如在企業(yè)合作項目中既尊重品牌傳統(tǒng)又融入創(chuàng)新功能，真正實現(xiàn)了“以傳統(tǒng)滋養(yǎng)創(chuàng)新，以創(chuàng)新激活傳統(tǒng)”的教育目標。

（三）設計與倫理共建

聚焦未來出行領域的關鍵社會議題，將可持續(xù)設計、包容性設計等前沿理念系統(tǒng)納入教學核心內容。通過相關課題研究，引導學生關注弱勢群體的需求，深入思考設計的社會價值；結合“碳中和”目標，加強新能源技術應用與環(huán)保材料選擇的教學力度，培養(yǎng)學生“設計為民、設計向善”的職業(yè)操守，確保設計成果在實現(xiàn)商業(yè)價值的同時，兼顧社會責任。

三、教學體系構建

（一）人才培養(yǎng)方案

未來出行設計專業(yè)秉持“行業(yè)需求為導向、能力培養(yǎng)為核心”的理念，構建了“藝術—技術—實踐—思政”四位一體的人才培養(yǎng)框架。通過“行業(yè)調研—目標分解—路徑設計”三級論證機制，精準對接汽車產業(yè)智能化、電動化、全球化轉型需求。基于與上汽、一汽、比亞迪等頭部車企的深度合作與人才需求調研，本專業(yè)將設計崗位能力需求分解為以下五大核心能力指標：

1.造型設計能力：

培養(yǎng)目標：掌握交通工具造型的語言與美學規(guī)律，具備從概念到實體的造型實現(xiàn)能力。

實施路徑：依托《設計素描》《CMF設計基礎》《油泥模型制作》等課程，通過經典車型手繪臨摹、形體結構重構、比例姿態(tài)分析等訓練，強化學生對線面、特征、材質等造型元素的敏感度與表達能力。引入低空飛行器、智能座艙等新興載具造型課題，拓展造型設計的邊界。

2.數(shù)字技術應用能力：

培養(yǎng)目標：熟練掌握數(shù)字化設計工具，具備從草圖到渲染的全流程數(shù)字表達能力，并初步掌握智能設計技術。

實施路徑：構建“草圖—建?！秩尽獎赢嫛睌?shù)字化教學鏈，要求學生精通Rhino、Alias、Blender等行業(yè)軟件。引入AI輔助設計工具，用于概念生成、方案優(yōu)化及表現(xiàn)效率提升。通過項目制教學，讓學生在實際項目中應用參數(shù)化設計、智能渲染等技術，強化數(shù)字技術對設計創(chuàng)新的支撐作用。

3.設計實踐與工程實現(xiàn)能力：

培養(yǎng)目標：培養(yǎng)設計落地的工程思維與系統(tǒng)整合能力，理解功能、美學與制造的平衡。

實施路徑：通過《油泥模型制作》《模型塑造》等課程，讓學生完成1：4縮比模型制作，體驗從數(shù)字模型到物理實體的轉化過程。依托企業(yè)真實項目，引導學生開展從用戶研究、概念定義到技術方案整合的全流程實踐，掌握設計可行性分析、材料工藝選擇等工程實踐能力。

4.跨界與系統(tǒng)創(chuàng)新能力：

培養(yǎng)目標：培養(yǎng)學生跨學科知識整合能力，應對智能出行領域的復雜系統(tǒng)挑戰(zhàn)。

實施路徑：在《AI技術應用與設計創(chuàng)新》等課程中，引導學生將人工智能、交互設計、可持續(xù)發(fā)展等跨領域知識融入設計流程。通過與企業(yè)、技術團隊合作，開展基于智能網聯(lián)、車路協(xié)同、低空經濟等前沿場景的設計課題，培養(yǎng)學生定義新場景、構建新系統(tǒng)的能力。

5.社會責任與可持續(xù)設計意識：

培養(yǎng)目標：樹立“設計向善”的職業(yè)價值觀，具備包容性設計與可持續(xù)創(chuàng)新意識。

實施路徑：將可持續(xù)設計、包容性出行、設計倫理等議題嵌入《未來出行設計基礎》等課程。要求學生在其設計中考慮特殊用戶群體的需求，并關注低碳材料、循環(huán)設計等方向。通過參與具有社會意義的實際項目或競賽，培養(yǎng)學生的人文關懷與社會責任感。

（二）課程體系設計

以“基礎夯實—技術進階—實踐創(chuàng)新—價值引領”為邏輯主線，構建“金字塔”式課程結構（見圖2），四大層級環(huán)環(huán)相扣，形成能力遞進閉環(huán)：

圖2課程結構設計

基礎層：聚焦藝術審美與設計思維的奠基工作，核心課程包括：《設計素描》《設計表達》《CMF設計基礎》《模型塑造》《AI技術應用與設計創(chuàng)新》《未來出行設計基礎》等課程，以培養(yǎng)學生的藝術感知與基礎技能。

其中，《設計素描》突破傳統(tǒng)靜物寫生模式，引入“形體結構重構”“動態(tài)交通工具速寫”訓練。一方面，要求學生更為深入地理解形體，借助創(chuàng)意素描對復雜形體進行剖析，并根據(jù)個人理解對其展開重構與再設計，以實現(xiàn)立體觀念的提升。另一方面，培養(yǎng)學生從動態(tài)場景中捕捉車輛形態(tài)的能力以及快速表達能力；《未來出行設計基礎》以案例教學為主要方式，通過分析標志性車型，引導學生理解設計趨勢與技術革新之間的互動關系。

技術層：以企業(yè)實際項目為驅動，例如借助人工智能（AI）助力設計調研，在大賽以及校企合作項目的設計全流程中融入人工智能技術。運用人工智能工具生成設計概念、細化設計方案、創(chuàng)建效果圖。在設計過程中探索人工智能的新用途，突破傳統(tǒng)設計界限，提出具有前瞻性和市場潛力的設計方案。培養(yǎng)學生的批判性思維能力，使其能夠客觀評估設計作品，并依據(jù)反饋意見進行調整與改進。

要求學生掌握人工智能在產品設計領域的應用，熟練運用至少兩種人工智能工具完成從創(chuàng)意構思到效果圖呈現(xiàn)的制作流程，做到深刻理解并靈活運用。在項目實踐過程中，鼓勵學生積極參與團隊討論與決策，傾聽他人意見，共同解決問題，同時勇于表達個人觀點。此外，鼓勵學生通過網絡平臺分享設計作品，以獲取廣泛的評價與建議。

實踐層：將“真題真做”“學以致用”作為實踐教學的核心，構建三級實踐體系。核心課程包含《交互模式創(chuàng)新與設計》《未來出行產品設計實踐》《畢業(yè)設計》《畢業(yè)論文》等。與汽車主機廠或汽車設計機構依據(jù)概念與量產課題開展設計實踐；在畢業(yè)設計階段，推行“雙導師制”，其中30%的選題源自車企實際需求，通過借助真實項目進行訓練，提升從概念到落地的全流程掌控能力。[2]

思政層：自2020年始，將價值觀塑造融入專業(yè)教學工作，與一汽紅旗造型中心開展緊密合作。圍繞“建黨百年”元素，為紅旗H9+設計“紅色力量”系列展車，并以“傳承紅色基因”作為切入點，開設“塑美育人”油泥模型聯(lián)合實踐創(chuàng)新課程。以思政元素為核心，探索人才共育、學術共研的新方法，圍繞建黨、國潮等元素，將家國情懷、文化自信、社會責任等內容融入課程，達成知識傳授與價值塑造的統(tǒng)一。此設計實踐案例榮獲遼寧省高?！叭恕本C合改革示范案例。課程緊密貼合愛國主義教育、中國汽車發(fā)展史及奮斗史，通過設計實踐主題，將思政元素融入汽車油泥模型創(chuàng)作進程，鞏固學生的設計思想以及“藝術為人民”等核心理念。

課程改革關鍵舉措：“未來出行設計方向”課程自開設40余年來，始終持續(xù)進行優(yōu)化。方向曾成功申報省級教學改革項目，在探索過程中榮獲遼寧省研究生精品課程稱號，最終升級為國家級一流課程。課程從最初的單元課逐步演變?yōu)楫斚录蓪I(yè)限選課與專業(yè)方向課的兩段式教學模式，其間開展了諸多教學實踐的優(yōu)化調整工作，投入了大量資源與精力。

在時序規(guī)劃方面，將未來出行設計方向的課程開設時間由四年級提前至三年級，課時從140學時增加至400學時。同時，在課程開設之初增設專業(yè)限選課《未來出行設計基礎》，供未來有意向進入該方向的學生預先學習，為學生精準選定未來專業(yè)方向并開展系統(tǒng)性學習提供更為充裕的時間和條件，有效解決了以往課程開設滯后、學習時長不足的問題。

在內容層面進行同步更新，停用2010版《交通機具設計》教材，推出北京大學出版社出版的自編教材《交通工具設計》。適度精簡設計史部分內容，增設內飾設計、CMF 設計、HMI 設計、共享出行服務系統(tǒng)等相關細分內容，系統(tǒng)提升了設計方法、設計表達、設計實踐案例分析的占比和質量。同時，配套收錄了一部分學生在實習企業(yè)完成的真實案例記錄，增強了理論傳授與設計實踐的關聯(lián)性。

評價體系采用“內收外放”的雙軌制升級：院內組建跨專業(yè)評分小組，從造型、工程、商業(yè)三維度進行量化打分；同步引入外部企業(yè)專家評審，進一步提升考核的公平性與科學性。

課程方向細分為專業(yè)基礎（一）、專業(yè)基礎（二）和專業(yè)設計實踐三個階段，這種課程設置既可以夯實學生的知識根基，又可以充分調動學習的積極性，助力學生以理想的狀態(tài)進入專業(yè)方向的深度學習與研究。教學中深度融入項目式教學，秉持“學做融合，創(chuàng)新驅動”的教學理念，整合線上線下資源，通過“三明治”教學法，全面提升學生的學習效果和教學時效（見圖3）。

圖3未來出行設計方向課程體系

（三）教學模式創(chuàng)新

1.產教融合，打通“最后一公里”：（1）雙師型課堂：通過與上汽、一汽、東風、比亞迪、日產、JEEP、起亞、愛瑪?shù)绕髽I(yè)開展合作，邀請企業(yè)設計師參與課程評審與項目指導，逐步引入實際項目資源。同時組織學生赴企業(yè)進行短期實習，精準認知行業(yè)設計流程與核心需求。（2）三明治教學法：采用“1+2+1”或“2+1+2”的三明治教學模式，即“學習+實踐+再學習”或“實踐+學習+再實踐”。通過這種交替進行的方式，使學生能夠在理論學習與實踐操作之間不斷切換，深化對知識的理解和應用。（3）校企聯(lián)合課題：與企業(yè)共同設立研究課題，圍繞未來出行設計的關鍵問題，如新能源交通工具的設計優(yōu)化、智能出行系統(tǒng)的用戶體驗提升等，組織師生團隊開展聯(lián)合攻關。在課題研究過程中，企業(yè)提供實際數(shù)據(jù)、技術平臺和資金支持，學校發(fā)揮人才優(yōu)勢和科研力量，雙方緊密合作，共同推動研究成果的轉化和應用，讓學生在實際科研項目中鍛煉創(chuàng)新能力和解決實際問題的能力。（4）共建實踐基地：我們與企業(yè)合作共建校外實踐基地，與天津愛瑪科技簽署教育部就業(yè)育人項目，為學生提供穩(wěn)定的實習實訓場所，讓學生在真實工作場景中學習實踐。同時，企業(yè)安排經驗豐富的設計師擔任實習導師，對學生進行一對一指導培養(yǎng)，助其適應企業(yè)工作節(jié)奏與要求，實現(xiàn)從學校到企業(yè)的無縫對接。

2.以賽促學，提升綜合能力：將競賽與課程相結合，鼓勵并組織學生參與國內外設計競賽（例如紅點獎、iF獎、上汽設計國際挑戰(zhàn)賽、紅旗汽車設計大賽、廣汽設計大賽等），把部分競賽主題納入課程實踐任務，以此提升學生的創(chuàng)新意識和行業(yè)敏感度。借助大賽成績反饋推動教學優(yōu)化，依據(jù)學生在競賽中的表現(xiàn)以及專家反饋，對課程內容進行調整，從而持續(xù)優(yōu)化課程內容和教學方法。

3.多元評價方式，注重過程管理：（1）過程性評價：課程考核中注重對學生項目推進過程的持續(xù)性評價，包括每周方案匯報、階段性匯報、小組互評和企業(yè)導師反饋，占總成績的40%。（2）成果展示：結課組織學生作品展示，邀請企業(yè)代表觀摩，部分優(yōu)秀成果有機會進入企業(yè)人才儲備或實踐對接環(huán)節(jié)，占總成績的60%。（3）評價體系采用“內收外放”的雙軌制升級：院內組建跨專業(yè)評分小組，從造型、工程、商業(yè)三維度進行量化打分；同步引入外部企業(yè)專家評審，進一步提升考核的公平性與科學性。

四、師資隊伍建設

未來出行設計方向立足新興技術發(fā)展浪潮，以“教學研究實踐協(xié)同、理論產業(yè)深度融合”為核心，一邊構建高水平雙師型師資隊伍，一邊深耕出行創(chuàng)新設計領域，為培養(yǎng)符合未來出行產業(yè)需求的高素質人才提供全方位支撐。在師資建設上，方向打造“專職教師為核心、企業(yè)導師為支撐”的雙師型體系，主要情況如下：

丁劍：副教授、碩士研究生導師，擔任未來出行設計方向負責人。主講《未來出行設計基礎》《未來出行產品設計實踐》等課程。專注于提升出行體驗的相關創(chuàng)意設計研究，側重通過校企課題和指導設計競賽等方式提升學生的實踐能力。主講的《交通工具設計》課程獲批2020年首批國家一流線下課程，同時編寫了兩部同名配套教材《交通工具設計》，分別由北京大學出版社和高等教育出版社出版發(fā)行，該教材已被眾多高校的汽車設計專業(yè)選用。曾主持和參與多項省部級科研項目及教學改革工作，曾與上汽、一汽、東風、斯泰蘭蒂斯JEEP、福特、現(xiàn)代、日產、愛瑪?shù)榷嗉移髽I(yè)開展合作，主持了大量產學研合作項目。設計作品多次榮獲大獎，其中包括意大利A'DESIGN AWARD金、銀、銅獎，法國雙面神設計大獎金獎，還取得多項發(fā)明專利和實用新型專利。此外，長期指導學生參加國內外知名設計賽事，學生累計獲得百余獎項，為國內外汽車設計行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批優(yōu)秀設計人才。

劉勃崢：講師，專注于汽車設計的新技術與可持續(xù)設計，致力于培養(yǎng)學生平衡工程思維與美學表達，主講課程《數(shù)字化建模與展示》《油泥模型制作》。設計作品曾三度入選全國美術作品展覽，同時曾獲得法國雙面神設計大獎金獎、銀獎、美國IDA國際設計全球金獎。曾參與設計新中國70周年群眾游行地方彩車并獲“匠心獎”。多次為航空工業(yè)集團、國機集團、中煤集團、黃?？蛙嚨葏^(qū)域內重要企業(yè)開展工業(yè)設計研發(fā)項目，累計達30余項，且取得了多項外觀設計專利和實用新型專利。

張安：講師，專注于汽車美學研究及設計表達領域。主講課程《創(chuàng)新思維與設計表達》《未來出行設計實踐》。其作品曾入選第十一屆全國美術展覽，且曾指導學生榮獲第三屆中國汽車設計大賽乘用車組金獎、起亞/現(xiàn)代汽車設計大賽二等獎與三等獎，以及CDN中國汽車設計大賽多個單項獎。

此外，外聘的企業(yè)導師團隊匯聚了來自上汽、一汽等知名企業(yè)的設計領軍人物，擔任此方向課程的客座教授。他們長期提供課程指導，分享前沿信息，并委派設計師進行教學支持，為學生提供了直面真實行業(yè)資訊、聆聽企業(yè)一線設計師經驗的寶貴機會。目前，未來出行設計方向已構建起“師資強基、研究領航”的發(fā)展格局，為學科特色發(fā)展與高素質人才培養(yǎng)奠定了堅實基礎，確保了雙師型師資隊伍的可持續(xù)發(fā)展。

五、實踐教學體系

（一）實驗室建設

未來出行設計方向以工業(yè)設計國家級工業(yè)設計實驗教學示范中心的硬件為支撐。該“中心”對實驗教學體系開展了系統(tǒng)性規(guī)劃，構建了“兩大平臺 + 五大實驗室”的實驗教學平臺體系，即產品設計展示平臺、多媒體交互教學平臺，以及計算機與快速成型實驗室和汽車造型設計實驗室。CMF 材料與工藝實驗室、綜合模型制作實驗室、產品交互設計實驗室，該中心并非一蹴而就，其早在2001年便已成立，初期由計算機快速成型、木型制作等6個實驗室組成基礎框架，2009年獲評“省級實驗教學示范中心”，2012年正式被教育部確認為“國家級實驗教學示范中心”，后續(xù)還規(guī)劃了重點建設快速成型、汽車造型設計、虛擬現(xiàn)實3個高端實驗室，逐步形成“傳統(tǒng)手工工藝 + 現(xiàn)代快速成型系統(tǒng)”的互補格局[3]（見圖4），具體介紹如下：

圖4工業(yè)設計國家級工業(yè)設計實驗教學示范中心

（1）汽車造型設計實驗室：作為服務未來出行設計方向的核心實驗載體，該實驗室聚焦設計研發(fā)與模型制作雙重職能。其引進德國KUKA智能機械臂，不僅可完成高精度油泥模型塑造，還能適配多種材質的模型加工需求。[4]此外，實驗室配備專業(yè)油泥烤箱、全套制作工具、定制工作臺及數(shù)位屏，學生可在此完成課程規(guī)定的油泥模型制作任務（見圖5）。

圖5汽車造型設計實驗室

（2）計算機與快速成型實驗室：若需達成多材料模型的全流程制作，可憑借該實驗室的增材/減材設備體系，其中包括3D打印系統(tǒng)（包含光敏樹脂打印與金屬打?。?、平面雕刻機、三維雕刻機等，能夠完成從ABS板材至金屬材料的精細加工。此體系不僅可為產品設計實驗教學提供支撐，還能助力汽車造型特殊形態(tài)的制作，例如借助3D打印與立體掃描設備，實現(xiàn)進氣格柵、輪轂等參數(shù)化造型的正向設計與逆向驗證。

（3）多媒體交互教學平臺與 CMF 協(xié)同體系：毗鄰汽車造型實驗室的多媒體交互平臺，是可容納近百人的多功能空間，主要用于專業(yè)課程教學、Workshop、企業(yè)宣講及學術論壇等場景。該空間配備8m×3m LED高清大屏，可與汽車造型實驗室聯(lián)動，支持等比例汽車設計方案的匯報。同時，平臺整合了CMF材料與工藝實驗室，其擁有海量材料樣本展示區(qū)與專業(yè)校色儀器，便于開展CMF方案的深度研討與精細化驗證。三大功能模塊的協(xié)同運作，為未來出行設計及其他產品設計方向提供了科學高效的實踐教學支撐。

“中心”的整體占地面積達1800m2。各平臺與實驗室特色顯著、協(xié)同互補，既能夠獨立運行，又可實現(xiàn)資源共享與優(yōu)勢整合，切實提高了教學實踐的效率和創(chuàng)新質量。

（二）實踐教學環(huán)節(jié)

近年來，專業(yè)持續(xù)將一線企業(yè)的真實項目引入課堂，如紅旗H9+定制車型設計、Stellantis集團JEEP新能源概念車設計、起亞主題設計等，使學生實踐始終與產業(yè)前沿保持同步。

六、建設成效與特色

（一）主要建設成效

1.人才培養(yǎng)質量：在汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的時代背景下，未來出行設計方向憑借系統(tǒng)且前沿的課程體系、優(yōu)質且穩(wěn)定的“雙師型”師資隊伍以及完善的實踐平臺，培養(yǎng)出了大量符合市場需求的高素質人才。畢業(yè)生就業(yè)率超過90%，就業(yè)分布廣泛。據(jù)魯美工業(yè)設計學院統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1979年至2019年期間，學院累計培養(yǎng)畢業(yè)生2100余人，其中未來出行設計相關方向（原交通機具設計、交通工具設計）畢業(yè)生為汽車產業(yè)及設計領域輸送了大批核心力量。[5]截至目前，有22人入職上汽乘用車，22人加入一汽紅旗，26人進入比亞迪，另有數(shù)百名畢業(yè)生分布于其他汽車企業(yè)和設計機構，從事造型設計研發(fā)和管理等相關工作，且企業(yè)反饋普遍良好。校友中涌現(xiàn)出眾多領軍人物，如前高合汽車設計總監(jiān)、現(xiàn)小米汽車平臺車型設計總監(jiān)楊龍佰，東風上海設計中心內飾設計總監(jiān)楊超，阿爾特汽車技術股份有限公司外飾設計總監(jiān)張真，智己汽車AI前瞻概念創(chuàng)意設計高級經理孫文龍，前上汽飛凡汽車設計首席高級經理齊精文，前華晨汽車集團汽車工程研究院造型中心主任兼設計總監(jiān)王宇，前長城華冠設計副總裁薛燕飛，上海乾易汽車技術服務有限公司總經理王亮，以及低空飛行領域初創(chuàng)企業(yè)浙江金鯤未來科技有限公司總經理兼CEO張督等。

諸多畢業(yè)生憑借在校期間所積累的扎實專業(yè)知識與實踐能力，迅速成為企業(yè)設計團隊的中堅力量，主導或參與了多個重要車型的設計項目。他們不僅在傳統(tǒng)汽車設計領域展現(xiàn)才能，還積極投身于新能源、智能網聯(lián)等新興領域的設計探索，為未來出行方式的變革貢獻自身智慧。同時，部分畢業(yè)生選擇繼續(xù)深造，于美國藝術中心設計學院（ACCD）、英國皇家藝術學院（RCA）、德國普福爾茨海姆應用技術大學（Hochschule Pforzheim）、法國斯特拉特設計學院（Strate）等國內外知名高校攻讀碩士、博士學位，進一步拓寬學術視野，提升研究能力。這些畢業(yè)生在各自崗位上的卓越表現(xiàn)，充分彰顯了魯美未來出行設計方向在人才培養(yǎng)質量方面的顯著成效。

2.教學成果：多年來，方向在教研、科研、實踐等方面不斷進取，取得了系列標志性教學與科研成果。主要包括：推出自編教材《工業(yè)設計教程》1-3卷（3卷當中包含交通機具設計課程），獲評教育部“十二五”普通高等教育本科國家級規(guī)劃教材；推出由丁劍、杜海濱主編的國家級一流本科建設點配套教材·產品設計專業(yè)系列教材《交通工具設計》（北京大學出版社）；推出由薛文凱、丁劍主編的教材《交通工具設計》（高等教育出版社），已被很多高校列為參考教材；成功申報遼寧省普通高校研究生精品課程一項；成功完成遼寧省普通高等教育本科教學改革研究項目一項；成功申報國家級線下一流課程一項（見圖6）。

圖6教學成果

3.社會影響：憑借方向多年來在學術和社會實踐領域的積淀，影響力持續(xù)不斷上升。我們常年邀約設計領軍人物進行講學交流，于2024年主辦了一場汽車設計類的高級論壇——“新質引擎·智繪未來”2024出行設計產教融合創(chuàng)新論壇，邀請了來自中央美術學院、廣州美術學院、同濟大學、吉林大學、一汽、上汽、東風、九號公司等高等院校和企業(yè)的專家學者在論壇進行了精彩發(fā)言，在業(yè)界引發(fā)了極高的關注。[6]此外，正以聯(lián)合主辦單位的身份籌備2025工業(yè)設計大會的交通裝備分論壇。通過持續(xù)主辦高級別學術活動，不僅強化了與頭部企業(yè)的產學研合作關系，更推動形成了“教育鏈—人才鏈—產業(yè)鏈—創(chuàng)新鏈”四鏈融合的生態(tài)體系，使專業(yè)成為東北地區(qū)未來出行領域的人才高地和創(chuàng)新引擎。

此外，依托遼寧國慶彩車、丹東黃海城際電動客車、一汽紅旗H9+展車等頗具代表性的設計項目，以及優(yōu)質畢業(yè)生進入企業(yè)后形成的良好口碑，魯美未來出行設計方向具備十分出色的社會影響力。

（二）專業(yè)特色

本方向的人才培養(yǎng)緊扣頭部車企需求，以高就業(yè)率和領軍校友群體構建起優(yōu)質培養(yǎng)鏈條；教學成果兼具含金量與示范力，以國家級一流課程及省級教改為根基，奠定在高校同類專業(yè)中的獨特地位；在產學研融合方面，通過常態(tài)化行業(yè)交流、高級別學術論壇及標志性設計項目，搭建“四鏈融合”生態(tài)，深化與企業(yè)的聯(lián)動；同時依托實踐項目積累與畢業(yè)生良好口碑，持續(xù)提升社會影響力，成為東北地區(qū)未來出行領域兼具人才培育與創(chuàng)新引領作用的核心力量。

七、結論

魯美未來出行設計方向歷經數(shù)十年發(fā)展與迭代，以“藝術為體、科技為用、文化為核、實踐為橋”的教育創(chuàng)新路徑，完成從傳統(tǒng)交通機具設計向融合智能技術、社會需求與文化價值的未來出行設計轉型——其構建的“藝術—技術—實踐—思政”四位一體培養(yǎng)體系、“雙師型”師資團隊及校企協(xié)同實踐模式，既培育出大批適配汽車產業(yè)智能化升級的復合型人才，涌現(xiàn)上汽、一汽、比亞迪、小米等企業(yè)的領軍校友，又通過真實項目落地、行業(yè)標準參與實現(xiàn)教育與產業(yè)的深度聯(lián)動，形成兼具地域特色與行業(yè)示范意義的“魯美范式”。

八、展望

當前，魯美未來出行設計方向需應對兩大核心挑戰(zhàn)，即智能網聯(lián)、車路協(xié)同等前沿技術迭代，對課程更新的時效性與深度提出更高要求；校企協(xié)同育人雖見成效，但在共建課程、共享資源方面的機制仍需深化；國內外設計教育競爭加劇，如何進一步凸顯專業(yè)特色、構建不可替代優(yōu)勢亟待突破。未來，方向將以“敏捷響應、深度共生、特色強化”為路徑，搭建柔性課程模塊與前沿技術工作坊，動態(tài)融入AIGC、可持續(xù)設計等內容，保持教學前瞻性；推動產教從“協(xié)作”走向“共生”，與企業(yè)共建實驗室、專題項目庫，深化雙師團隊合作；強化“藝術賦能科技”定位，結合東北地域文化資源和產業(yè)特色，深度挖掘東北工業(yè)遺產美學，培養(yǎng)學生“以文化賦能設計”的能力。同時完善校友反饋網絡，促進人才培養(yǎng)與產業(yè)需求精準對接，持續(xù)為中國汽車產業(yè)轉型輸送兼具藝術底蘊、科技素養(yǎng)與社會擔當?shù)娜瞬?，助力我國從“汽車制造大國”向“設計強國”邁進。▃

基金項目：2024沈陽市社會科學課題，項目編號：YSK2024-01-143

參考文獻

[1]席田鹿.訪魯迅美術學院工業(yè)設計學院院長杜海濱教授[J].藝術工作，2016（04）：15-17.

[2]孫兵，趙妍，杜海濱.從終點看起點——探析以基礎教學驅動設計原創(chuàng)[J].藝術工作，2018（03）：100-102.

[3]杜海濱，趙妍.培養(yǎng)設計人才的必由之路——魯迅美術學院工業(yè)設計學院教學與實踐[J].設計，2015，（01）：155-160.

[4]薛文凱.薛文凱：產品設計專業(yè)教學與實踐——魯迅美術學院工業(yè)設計學院教學分享[J].設計，2021，34（12）：90-93.

[5]魯迅美術學院工業(yè)設計學院[J].設計，2019，32（20）：67.

[6]丁劍，曹偉智.從“新質引擎·智繪未來”論壇洞察新質生產力時代出行設計之變[J].藝術工作，2025，（01）：142-145.