【2025年全球新車銷量排名中，中國(guó)車企以近2700萬(wàn)輛銷量首次超越日本、躍居全球第一。中國(guó)自媒體“車文驛”副主編李青在接受俄羅斯衛(wèi)星通訊社采訪時(shí)表示，中國(guó)汽車憑借電動(dòng)化與智能化優(yōu)勢(shì)加速邁向汽車強(qiáng)國(guó)，但仍面臨低毛利與外部風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。】

據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)站報(bào)道，日本汽車制造商2025年全球累計(jì)汽車銷量小幅下降至約2500萬(wàn)輛，自2000年以來(lái)首次跌落榜首。而中國(guó)車企去年全球累計(jì)銷量接近2700萬(wàn)輛，首次超越日本躍居世界第一。

李青表示：“這是全球汽車百年競(jìng)爭(zhēng)格局的再次嬗變，更是汽車產(chǎn)業(yè)格局的標(biāo)志性轉(zhuǎn)折?！?/p>

近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。中國(guó)已連續(xù)多年保持新能源汽車產(chǎn)銷全球第一，產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋電池、電機(jī)、電控及智能化系統(tǒng)，形成較為完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在這一趨勢(shì)下，中國(guó)車企在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。

對(duì)此，李青進(jìn)一步指出：“中國(guó)汽車憑借電動(dòng)化與智能化的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，不僅對(duì)日本汽車，乃至對(duì)全球傳統(tǒng)燃油車形成了巨大沖擊；加之中國(guó)新能源汽車完整的產(chǎn)業(yè)鏈、規(guī)模優(yōu)勢(shì)與智能化技術(shù)領(lǐng)先的迭代速度，將成為中國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的核心驅(qū)動(dòng)力。隨著中國(guó)新能源汽車日益深入的全球化，中國(guó)汽車在全球地位與影響力將進(jìn)一步提高?！?/p>

與此同時(shí)，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于技術(shù)路線與市場(chǎng)格局深度調(diào)整階段。多國(guó)政府加速推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型政策，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額逐步被壓縮，新能源汽車成為各大車企競(jìng)爭(zhēng)的核心賽道。在這一過(guò)程中，中國(guó)企業(yè)的快速崛起也正在重塑全球產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。

然而，日本車企卻在新能源賽道逐漸落后。就在本月25日，索尼本田移動(dòng)出行（SHM）發(fā)布聲明稱，正式終止旗下Afeela系列純電動(dòng)汽車的全部開(kāi)發(fā)與上市計(jì)劃。已進(jìn)入預(yù)生產(chǎn)階段的Afeela 1全面叫停。這場(chǎng)曾被寄予厚望的科技與汽車巨頭的跨界合作，在量產(chǎn)前畫(huà)上了句號(hào)。

不過(guò)，在快速發(fā)展的同時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨多重挑戰(zhàn)。包括歐洲、美國(guó)等市場(chǎng)加強(qiáng)貿(mào)易審查、提高關(guān)稅壁壘，以及地緣政治因素對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性的影響，都為中國(guó)車企“出?！睅?lái)不確定性。

李青指出：“我們也要看到中國(guó)汽車面臨的問(wèn)題，比如行業(yè)毛利率偏低、打造高端品牌以及全球化運(yùn)營(yíng)能力依然欠缺、汽車文化相對(duì)孱弱等等。目前，全球貿(mào)易壁壘形勢(shì)嚴(yán)峻、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)不斷升溫，增強(qiáng)了中國(guó)汽車的不確定性?！?/p>

總體來(lái)看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在從“規(guī)模領(lǐng)先”邁向“綜合實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)”的新階段。銷量超越日本雖具有象征意義，但如何在技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)及全球市場(chǎng)規(guī)則中實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，仍將成為決定未來(lái)格局的關(guān)鍵因素。

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