【導語：高階智駕曾是高端座駕的專屬標簽，是車企炫技秀肌肉的技術壁壘，但如今已從圈層奢享轉向全民普惠，成為衡量品牌技術誠意與格局的核心標尺?？萍计栈堇顺毕?，拉低智駕門檻的廠商被視作普及者，而零跑的角色遠不止于此。零跑A10讓這家堅持全域自研的車企，變成了智駕陣營的“攪局者”，以顛覆性定價重構市場認知與行業(yè)競爭邏輯?！?/p>

作者：赟立

高階智駕的普及，從來不是簡單的配置下放，而是技術成本、定價策略與品牌理念的綜合博弈。過去，激光雷達+車位到車位的高階智駕組合，牢牢錨定中高端價位區(qū)間，成為車企利潤與品牌調(diào)性的雙重支撐。當行業(yè)還在糾結“降配不降價”的內(nèi)卷游戲時，零跑A10卻以8萬級定價擊穿行業(yè)底線，用極致性價比打破心照不宣的價格默契，這份不按常理出牌的狠勁，或許是“攪局者”的核心底色。

以性價比構建護城河

近日，零跑汽車在金華舉辦了主題為“一路都很靈”的零跑A10全球發(fā)布會，正式推出全新A平臺首款全球化車型零跑A10。

這款定位“智能精品長續(xù)航SUV”的新車，共有403km、505km兩種續(xù)航，上市指導價6.58-8.68萬元，其中搭載“激光雷達+車位到車位”領航輔助駕駛的頂配版本定價8.68萬元，激光雷達與全場景智駕的組合車型售價也正式下探至8萬級市場。

新車搭載高通8295+8650雙旗艦芯片、505km長續(xù)航油冷電驅(qū)、88.1%“高得房率”，更以全球標準打造車身與三電系統(tǒng)，很大程度上顛覆了10萬內(nèi)純電SUV“低價低質(zhì)”的固有印象，讓“科技普惠，好而不貴”從品牌口號落地為真實產(chǎn)品力。

這一定價與配置組合，對高階智駕陣營的沖擊堪稱核彈級別，直接打破了高階智駕與高價車型的深度綁定，讓普通消費者能以入門預算享受到以往多見于中高端車型的智駕體驗。

事實上，零跑的性價比基因，并非A10一款車型的臨時發(fā)力，而是貫穿品牌發(fā)展史的核心精髓。零跑方面稱，自2015年成立以來，零跑始終堅持核心技術全域自研，占整車成本65%的高附加值核心零部件均實現(xiàn)自研自造，從早期主打個性的小跑車S01，到走量親民的T03，再到覆蓋主流市場的C系列、B系列車型，零跑一直在打磨“好而不貴”的產(chǎn)品標尺，用技術自研壓縮成本，用規(guī)模效應讓利用戶。

這種不盲目追求品牌溢價、專注產(chǎn)品本質(zhì)的打法，讓零跑在激烈的新能源市場中，潛移默化地構建起獨屬于自己的性價比護城河。零跑A10的出現(xiàn)，正是這一理念的極致延續(xù)。客觀講，它沒有跟風行業(yè)的高端化炫技，而是把激光雷達、雙旗艦芯片、全場景智駕這些硬核配置，以普通人觸手可及的價格推向市場，用長期不變的物美價廉，重新定義了主流純電市場的價值標準。

零跑A10是“攪局者”嗎？

在零跑A10上市之前，搭載激光雷達+車位到車位領航輔助駕駛的車型，市場主流定價基本維持在15萬元以上，即便行業(yè)內(nèi)卷加劇，各家車企也始終守著所謂的價格底線。激光雷達與高階智駕系統(tǒng)，被視作品牌調(diào)性與利潤空間的核心支撐，也支撐著“高階智駕≈高端座駕” 的市場認知。

在過往行業(yè)默認高階智駕以及激光雷達是中高端車型的專屬標簽的背景下，消費者也早已習慣了為其支付高額的溢價。而零跑A10直接將這一組合打入8萬級區(qū)間，徹底打破了消費者的固有預期，讓原本并不屬于大眾的科技配置成為全民標配。零跑也自然從行業(yè)跟隨者，變成了超預期的 “福利派送者”。這種顛覆式打法，讓整個高階智駕陣營的定價邏輯徹底失效。

零跑A10的市場打法，看似有“殺敵一千，自損八百”的決絕，實則是精準的破局策略。從硬件成本來看，即便車載激光雷達已降至千元級別，疊加高通8650智駕芯片、27個高精度感知硬件，整套智駕硬件成本仍在整車成本中占據(jù)著較高的比例；而中高端品牌中，激光雷達選裝、車位到車位智駕軟件買斷的費用，動輒數(shù)萬元，少數(shù)車型甚至僅智駕選裝包價格就超過了零跑A10的整車起售價。

零跑A10打包硬件與全場景智駕功能，主動壓縮了單車毛利，選擇以利潤換市場，以規(guī)模換普及。這種做法算是攪亂了同級競品的定價體系。對于零跑而言，短期毛利讓步換來的是市場份額的快速搶占與智駕普及的話語權，這種不按套路出牌的策略，正是“攪局者”最核心的競爭力。

零跑會否愈戰(zhàn)愈勇？

從市場表現(xiàn)與戰(zhàn)略布局來看，零跑大有愈戰(zhàn)愈勇的態(tài)勢。

2025年零跑全年銷量近60萬輛，實現(xiàn)連續(xù)兩年銷量翻番，號稱業(yè)內(nèi)第二家實現(xiàn)全年盈利的造車新勢力，全域自研的技術優(yōu)勢與性價比產(chǎn)品策略得到市場與用戶的雙重認可。

依托“在中國，為全球”的思路，零跑A10從研發(fā)之初就遵循全球標準，未來將登陸近40個國家/地區(qū)，結合Stellantis集團的合資合作，零跑的全球化布局已悄然鋪開。

或許，長期深耕入門級與親民市場的戰(zhàn)略，讓零跑找到了屬于自己的舒適區(qū)，在自主品牌扎堆高端化的浪潮中，以錯位競爭獨辟蹊徑。短期來看，銷量與盈利的雙增長，也證明了這一打法的可行性。

但品牌定位從來都是一把雙刃劍，零跑的親民打法，在收獲銷量的同時，也面臨著品牌向上的困境。當下中國車市正迎來高端化浪潮，數(shù)據(jù)顯示，2025年傳統(tǒng)豪華品牌市占率雖有所下滑，但中國品牌在豪華車市場的占比連年攀升。自主高端品牌數(shù)量的持續(xù)擴容，也讓30萬元以上價格區(qū)間成為了兵家必爭之地。

多數(shù)車企將高端化視為長期發(fā)展的核心方向，而零跑卻仍在堅守親民路線，這種戰(zhàn)略定力實則與行業(yè)大趨勢背道而馳。汽車從來不止是交通工具，更是品牌價值與用戶身份的載體，長期聚焦入門市場，會讓零跑在品牌力塑造上陷入瓶頸。當消費升級趨勢持續(xù)，零跑的受眾基礎與品牌溢價能力，是否能抵御大環(huán)境的沖擊，仍是懸而未決的問題。

點評

零跑A10以攪局者姿態(tài)重塑10萬內(nèi)純電市場，用全域自研兌現(xiàn)科技普惠的承諾，既是性價比的勝利，也是行業(yè)的清醒劑。它擊穿了高階智駕的價格壁壘，讓全民智駕從口號變?yōu)楝F(xiàn)實，倒逼著行業(yè)重新思考技術與定價的關系。但攪局之后，如何平衡親民路線與品牌向上，如何在高端化浪潮中守住基本盤、突破圈層，將是零跑長期面臨的核心考題。

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