2026.03.30

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作者 |第一財(cái)經(jīng) 肖逸思 黃琳

3月28日晚間，在群敵環(huán)伺的MPV市場(chǎng)里，曾經(jīng)的中國(guó)自主MPV“王者”江淮瑞風(fēng)迎來25周年慶，并發(fā)布了中大型混動(dòng)MPV瑞風(fēng)RF8悅享系列。

江淮瑞風(fēng)誕生于公務(wù)、商務(wù)與民營(yíng)經(jīng)濟(jì)出行需求大漲的21世紀(jì)初。千禧年以前，中國(guó)MPV市場(chǎng)被外資品牌壟斷。別克GL8、本田奧德賽等車型構(gòu)筑了堅(jiān)固的壁壘，自主品牌幾乎沒有存在感。千禧年以后，自主品牌陸續(xù)引進(jìn)跨國(guó)車企技術(shù)打造自己的MPV。

2001年，東風(fēng)風(fēng)行菱智推出中國(guó)首款自主MPV；2002年3月，第一輛江淮瑞風(fēng)商務(wù)車下線。當(dāng)年8月，海關(guān)總署批量采購(gòu)180輛瑞風(fēng)，這被稱為“中國(guó)政府采購(gòu)第一單”。江淮瑞風(fēng)上市當(dāng)年即占據(jù)全國(guó)MPV銷量62%的份額。此后，瑞風(fēng)批量進(jìn)入軍隊(duì)、公安、稅務(wù)、衛(wèi)生等政府采購(gòu)系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2015年后，MPV市場(chǎng)的游戲規(guī)則變了。一方面是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快速增長(zhǎng)，傳祺、上汽、五菱、長(zhǎng)安等品牌紛紛進(jìn)入這個(gè)賽道；更大的變局來自消費(fèi)升級(jí)以及技術(shù)迭代的加快，用戶的需求從“能用”轉(zhuǎn)向“好用、體面、智能”。在這樣的背景下，江淮瑞風(fēng)逐步掉隊(duì)。

相似的故事又發(fā)生在不同時(shí)代的騰勢(shì)D9身上。

在汽車“新四化”時(shí)代，中國(guó)MPV換道超車，其中的代表作便是騰勢(shì)D9。借助新能源MPV替代傳統(tǒng)燃油MPV的市場(chǎng)紅利，2023年，騰勢(shì)D9全年銷售近12萬輛，超越別克GL8，成為全品類MPV年度銷冠。

這是自2002年瑞風(fēng)之后，中國(guó)品牌再次登頂MPV銷量榜。

這一MPV的熱銷讓其成為了騰勢(shì)汽車的當(dāng)家車型。目前，騰勢(shì)在售的轎車、SUV雖然共計(jì)達(dá)到5款，但是今年1～2月的銷量數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)D9仍為騰勢(shì)品牌貢獻(xiàn)了近50%的銷量。

但當(dāng)所有對(duì)手都學(xué)會(huì)了“換道超車”，“換道”已經(jīng)不再是騰勢(shì)的優(yōu)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年2月，騰勢(shì)D9銷量約為3241輛，同比下降57.32%、環(huán)比下降6.25%。2026年1～2月，騰勢(shì)D9 DM銷量分別為2552輛、2706輛，位列該細(xì)分市場(chǎng)銷量的第11名、第5名。

曾經(jīng)長(zhǎng)期位列MPV月銷榜第一第二的騰勢(shì)D9地位已經(jīng)松動(dòng)，已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月跌出了前三甲位置。數(shù)據(jù)顯示，今年1月～2月，MPV市場(chǎng)銷量前二名分別是豐田賽那、魏牌高山，這兩款車分別是燃油MPV銷冠、新能源MPV銷冠。

巧合的是，在江淮瑞風(fēng)舉辦25周年慶向市場(chǎng)宣告“我還在”的第二天（3月29日），搭載比亞迪第二代刀片電池和閃充技術(shù)的第二代騰勢(shì)D9開啟預(yù)售，兩者都希望借此重新?lián)寠Z市場(chǎng)份額。

江淮瑞風(fēng)此次推出的RF8悅享系列，希望通過“好開、好坐、安心”的產(chǎn)品特質(zhì)，再搭配較有殺傷力的售價(jià)（17.69萬元起），從廣大的家庭用車市場(chǎng)中分得一杯羹。而騰勢(shì)D9則是寄望于比亞迪新技術(shù)的上車，開啟新一輪上漲周期。

但對(duì)于這兩大跨越二十余年的MPV“王者”，現(xiàn)在共同面臨的是市場(chǎng)紅海式的廝殺。

當(dāng)下MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，40余款MPV同臺(tái)競(jìng)技，但新王未定。合資和自主多款MPV的月銷量排名波動(dòng)很明顯。比如：1月傳祺M8、格瑞維亞銷量分別位于MPV市場(chǎng)第3名、第5名，但2月銷量排名已分別跌至第6名、第11名。嵐圖夢(mèng)想家則從1月的第8名上升至2月的第4名。

除了車型的排名波動(dòng)，MPV市場(chǎng)新能源車與燃油車的較量也很激烈。今年1月，MPV市場(chǎng)銷量前10名的車型中，燃油車占了6款，新能源車占比4款。但到了2月，該市場(chǎng)銷量前10名的車型中，燃油車僅占了4款，新能源車占比6款。

而且，中國(guó)MPV市場(chǎng)的頭部聚集效應(yīng)明顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年1～2月，MPV市場(chǎng)新能源零售銷量為5.34萬輛，燃油車零售銷量為7.94萬輛，同比分別下降2.2%、9.4%。同期，銷量排名前十位的MPV生產(chǎn)企業(yè)占據(jù)了銷售總量的81.9%。

種種跡象，都揭示了一個(gè)殘酷而真實(shí)的行業(yè)規(guī)律：在MPV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，沒有永恒的王者，只有時(shí)代的答卷。如今的中國(guó)MPV市場(chǎng)，已經(jīng)沒有一個(gè)品牌可以高枕無憂，消費(fèi)者不再迷信某一款“神車”，而是在用更挑剔的眼光，審視每一款產(chǎn)品。

微信編輯| 七三

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