10億元放在中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈不算多，但這是中國整車企業(yè)第一次有人站出來給零部件產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展撐腰。

2026年3月28日，吉利汽車在臺(tái)州臨海召開的全球合作伙伴大會(huì)上，正式推出10億元供應(yīng)鏈應(yīng)急儲(chǔ)備資金計(jì)劃，同步落地「基石計(jì)劃-鏈星項(xiàng)目」。前者面向全體中小供應(yīng)商開放資金申請，后者首批定向培養(yǎng)100名覆蓋研發(fā)、質(zhì)量、制造、工藝的供應(yīng)鏈核心人才。

都說零部件是整車的根基，根基不穩(wěn)，中國汽車的創(chuàng)新化、高端化、全球化就是空中樓閣。吉利此次圍繞產(chǎn)業(yè)鏈推出兩個(gè)政策，這不是什么偶然的善舉，而是李書福從造車第一天起就提出的產(chǎn)業(yè)邏輯，造精品車、做全球化車企，從來都離不開產(chǎn)業(yè)鏈的并肩前行。供應(yīng)鏈的力量，是任何一家車企都不能忽視的核心底氣。

車企要急產(chǎn)業(yè)鏈之急，苦產(chǎn)業(yè)鏈之苦

吉利此次推出10億元供應(yīng)鏈應(yīng)急儲(chǔ)備資金，是沖著中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)最迫切的資金痛點(diǎn)去的。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在大會(huì)上直言：“只有產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)、生態(tài)穩(wěn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能真正實(shí)現(xiàn)價(jià)值躍遷。”而產(chǎn)業(yè)鏈要穩(wěn)、要強(qiáng)，首先得讓汽車零部件企業(yè)活下去，更要讓他們有底氣搞研發(fā)、保質(zhì)量，吉利這10億元就是要從根上解決這個(gè)問題。

2025年，即便有政策為汽車行業(yè)賬期問題鼓與呼，中小零部件企業(yè)仍深陷雙向資金擠壓。上游采購芯片、特種鋼材、新能源核心物料，被要求預(yù)付全款，資金瞬間流出。下游對(duì)接整車企業(yè)，不僅要接受每年硬性降本，還面臨賬期疊加，不少企業(yè)為了保住訂單，只能低于成本價(jià)接單，流動(dòng)資金被牢牢鎖死，抗風(fēng)險(xiǎn)能力幾乎為零。關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)升級(jí)更是無從談起。

吉利這10億元供應(yīng)鏈應(yīng)急儲(chǔ)備資金，沒有搞選擇性扶持，沒有設(shè)過高的申請門檻，就是面向全體中小供應(yīng)商開放，重點(diǎn)覆蓋新技術(shù)投入、新產(chǎn)能擴(kuò)張、應(yīng)急資金周轉(zhuǎn)三大核心需求，每一分錢都用在產(chǎn)業(yè)鏈的毛細(xì)血管上。

對(duì)產(chǎn)業(yè)而言，這筆資金帶來的是三重實(shí)打?qū)嵉母淖?。一是穩(wěn)住供應(yīng)鏈基本盤，直接緩解中小供應(yīng)商的現(xiàn)金流壓力，避免因資金鏈斷裂引發(fā)的斷供風(fēng)險(xiǎn)。二是進(jìn)一步激活產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活力，讓零部件企業(yè)不用再為生存發(fā)愁，有底氣拿出資金投入核心技術(shù)研發(fā)、升級(jí)生產(chǎn)設(shè)備，比如2026年初受AI產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響，車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)漲幅突破300%，芯片與內(nèi)存的適配成為行業(yè)新難題，吉利可通過資金扶持，推動(dòng)供應(yīng)鏈企業(yè)開展相關(guān)研發(fā)，避免關(guān)鍵環(huán)節(jié)被卡脖子，這些舉措將同步支撐供應(yīng)商智能化轉(zhuǎn)型與全球化出海，讓供應(yīng)鏈創(chuàng)新能力匹配全球產(chǎn)業(yè)迭代節(jié)奏。三是守住產(chǎn)品質(zhì)量底線，當(dāng)零部件企業(yè)不用再為了活下去而偷工減料，就能嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)，從產(chǎn)業(yè)鏈上游筑牢精品車的基礎(chǔ)，讓整車的質(zhì)量把控有了源頭保障。這正是淦家閱口中產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)的核心前提，也是吉利造精品車、實(shí)現(xiàn)高端化的底層邏輯。只有供應(yīng)鏈敢創(chuàng)新、能守質(zhì)量，整車的創(chuàng)新與高端才有實(shí)實(shí)在在的支撐。

造中國精品車不可能靠一個(gè)企業(yè)完成

吉利在推出10億基金的同時(shí)，同步落地「基石計(jì)劃-鏈星項(xiàng)目」，這是其從內(nèi)部育才到產(chǎn)業(yè)鏈賦能的關(guān)鍵一步。吉利以資金紓困與人才培育雙向發(fā)力，與供應(yīng)鏈伙伴共建產(chǎn)業(yè)命運(yùn)共同體。該項(xiàng)目首批定向培養(yǎng)100名供應(yīng)鏈核心人才，覆蓋研發(fā)、質(zhì)量、制造、工藝四大核心方向，采用人工智能時(shí)代與三個(gè)校園組合的教學(xué)模式，緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)實(shí)際場景定制培養(yǎng)方案，為供應(yīng)鏈上下游輸送即插即用的專業(yè)人才?？梢哉f，中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，從來不是單一企業(yè)的孤軍奮戰(zhàn)，而是依靠整條供應(yīng)鏈同心同向、共贏共生，凝聚起整體競爭力，在全球賽道上行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

從造車第一天起，李書福就堅(jiān)持育人理念。1998年，吉利第一輛豪情汽車在臨?；叵戮€，當(dāng)時(shí)中國民營汽車產(chǎn)業(yè)人才極度匱乏，李書福一邊辦工廠，一邊創(chuàng)辦學(xué)校，開啟了吉利產(chǎn)教融合的育人之路。四十年間，吉利在教育領(lǐng)域累計(jì)投入超百億元，打造了從中高職教育到應(yīng)用型本科、再到專業(yè)研究生教育的全鏈條人才培養(yǎng)體系，先后創(chuàng)辦多所院校，培養(yǎng)近30萬汽車相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生，80%進(jìn)入汽車行業(yè)就職，不僅解決了自身發(fā)展的人才需求，更成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的人才蓄水池。吉利這次將造車育人從企業(yè)內(nèi)部延伸到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，讓供應(yīng)鏈的人才短板得到精準(zhǔn)彌補(bǔ)。

造精品車是吉利戰(zhàn)略，但這一戰(zhàn)略不可能靠一個(gè)整車企業(yè)單打獨(dú)斗，汽車作為由上萬個(gè)零部件組成的復(fù)雜工業(yè)品，涉及機(jī)械、電子、化工、芯片等數(shù)十個(gè)領(lǐng)域，分工協(xié)作是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的底層邏輯，這一點(diǎn)在全球成熟汽車產(chǎn)業(yè)中早已得到印證。保時(shí)捷的動(dòng)力系統(tǒng)離不開博世，BBA在全世界不能沒有福耀玻璃，這些國際車企不會(huì)追求萬事不求人的全自研，而是找到最專業(yè)的合作伙伴，讓各環(huán)節(jié)的優(yōu)勢充分發(fā)揮，最終實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果。

專業(yè)的事交給專業(yè)的人做，分工越明確，專業(yè)化程度越高，零部件的品質(zhì)越有保障，整車的整合度和精致度才會(huì)越高，這是社會(huì)化分工的基本規(guī)律，更是汽車產(chǎn)業(yè)造精品車的必經(jīng)之路。反觀當(dāng)下國內(nèi)部分新能源車企，試圖用做電子產(chǎn)品的思路做汽車，盲目追求全自研，試圖把所有利潤攥在自己手里，結(jié)果不僅推高了自身的研發(fā)和制造成本，還因精力分散導(dǎo)致部分環(huán)節(jié)專業(yè)度不足，造出來的產(chǎn)品要么整合度差，要么細(xì)節(jié)經(jīng)不起推敲，難以真正站穩(wěn)高端市場。

吉利作為始終堅(jiān)持全球化發(fā)展的車企，從未把零部件企業(yè)當(dāng)成單純的配套商，而是當(dāng)成并肩前行的合作伙伴，通過技術(shù)開放、聯(lián)合研發(fā)、資源共享，激發(fā)合作伙伴的發(fā)展?jié)摿?，?shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈整體能力的提升。

除了此次的10億應(yīng)急資金和鏈星項(xiàng)目，吉利還推出了一整套產(chǎn)業(yè)鏈扶持體系，全面開放自身的研發(fā)、測試、數(shù)據(jù)及專利資源，與核心伙伴共建聯(lián)合試驗(yàn)室，讓供應(yīng)鏈企業(yè)能共享技術(shù)紅利，快速提升研發(fā)能力。建立風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制，通過長期鎖價(jià)、安全庫存、多元布局，與供應(yīng)商共同承擔(dān)原材料價(jià)格波動(dòng)、地緣政治等風(fēng)險(xiǎn)，讓供應(yīng)鏈企業(yè)有穩(wěn)定的發(fā)展預(yù)期。完善供應(yīng)商分級(jí)激勵(lì)體系，對(duì)表現(xiàn)突出的合作伙伴給予技術(shù)、資金、訂單等多重激勵(lì)，讓企業(yè)的努力能得到實(shí)實(shí)在在的回報(bào)，以促進(jìn)供應(yīng)鏈企業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

特別是針對(duì)零部件培育，吉利通過長期合作、技術(shù)輸出、標(biāo)準(zhǔn)共建等實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)，這些企業(yè)不僅成為吉利的核心配套商，更躋身國內(nèi)零部件企業(yè)頭部陣營，甚至能參與全球汽車產(chǎn)業(yè)的配套競爭。

這種協(xié)同發(fā)展的理念，直接體現(xiàn)在吉利的整車產(chǎn)品上。從10萬內(nèi)的星愿現(xiàn)象，到十幾萬的吉利銀河車型，再到更高端的極氪、領(lǐng)克系列，吉利旗下整車產(chǎn)品在同價(jià)位區(qū)間中始終保持著更高的精致度和品質(zhì)一致性，內(nèi)飾做工、零部件匹配、整車品控都更勝一籌，這正是供應(yīng)鏈專業(yè)能力協(xié)同的結(jié)果。

汽車的高質(zhì)量發(fā)展必須讓每個(gè)參與者都是正規(guī)軍

吉利此次的兩大供應(yīng)鏈戰(zhàn)略動(dòng)作，遠(yuǎn)不止是資金扶持和人才培養(yǎng)，更是以長期主義視角，推動(dòng)中國汽車供應(yīng)鏈從散兵游勇向正規(guī)軍轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵布局。作為一家全球化車企，吉利深知，汽車產(chǎn)業(yè)鏈橫向覆蓋上萬家企業(yè)，在新能源和智能化的驅(qū)動(dòng)下，供應(yīng)鏈的迭代速度早已從過去的十年、二十年縮短至以年、月為單位，這一過程中，大量新興的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)不斷涌現(xiàn)，也帶來了新的資金和技術(shù)需求。而中國汽車要真正走向全球、站穩(wěn)高端市場，必先培育出能參與全球競爭的供應(yīng)鏈體系，這既是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然要求，也是頭部整車企業(yè)的責(zé)任。

李書福的產(chǎn)業(yè)布局，始終帶著共生共贏的底色，從早期的內(nèi)部育才，到如今全方位的產(chǎn)業(yè)鏈賦能，吉利的邊界一直在延伸。吉利一方面與國際尖端供應(yīng)鏈深度協(xié)同，2026年3月，吉利與英偉達(dá)深化合作，形成物理AI、企業(yè)AI、工業(yè)AI三大領(lǐng)域持續(xù)深化合作與戰(zhàn)略協(xié)同，雙方將圍繞智能駕駛、智能座艙、智能制造與研發(fā)、云端與AI基礎(chǔ)設(shè)施等維度，展開一系列深度合作，定義下一代智能出行技術(shù)底座。另一方面高質(zhì)量培育本土產(chǎn)業(yè)鏈，吉利以“賦能者”身份培育本土產(chǎn)業(yè)鏈，整合資源助力本土企業(yè)突破核心技術(shù)；投入超百億元興辦院校，共建產(chǎn)業(yè)學(xué)院，解決產(chǎn)業(yè)鏈人才短缺問題。吉利高質(zhì)量發(fā)展形成了“外引頂尖、內(nèi)強(qiáng)生態(tài)”的雙輪驅(qū)動(dòng)格局。

回顧中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，大眾、豐田等國際品牌進(jìn)入中國市場后，最成功的布局并非只是建整車工廠，而是培育了一批本土零部件供應(yīng)商。福耀玻璃、延鋒內(nèi)飾等如今的全球零部件巨頭，均從與合資品牌的合作中起步，在技術(shù)、管理、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)上實(shí)現(xiàn)了脫胎換骨的升級(jí)，最終成為中國汽車供應(yīng)鏈的核心力量。

這種培育產(chǎn)業(yè)鏈的模式，讓合資品牌獲得了穩(wěn)定、高質(zhì)量的配套體系，更推動(dòng)了中國汽車供應(yīng)鏈的整體成熟。而吉利此次的布局，正是延續(xù)并升級(jí)了這一模式，且更具本土情懷。作為中國自主品牌的頭部企業(yè)，吉利深知，中國汽車要真正崛起，不能只靠單一車企的銷量和利潤，而是要讓整條產(chǎn)業(yè)鏈都能站在全球舞臺(tái)上與國際巨頭同臺(tái)競爭。

客觀來看，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的全球競爭力仍有不小提升空間。數(shù)據(jù)顯示，2025年全球汽車零部件供應(yīng)商前十中，中國企業(yè)僅有寧德時(shí)代一家入圍；在百強(qiáng)榜單里，中國零部件企業(yè)共15家，數(shù)量仍少于日本、美國和德國，整體呈現(xiàn)“數(shù)量不少、位次偏低”的格局。在打造世界級(jí)本土零部件企業(yè)這件事上，中國企業(yè)仍需持續(xù)發(fā)力、久久為功。

對(duì)此，淦家閱在大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，要共同摒棄內(nèi)卷式的惡性競爭，堅(jiān)定不移地走內(nèi)涵式的可持續(xù)發(fā)展之路，堅(jiān)持專業(yè)化大生產(chǎn)、社會(huì)化大合作的供應(yīng)鏈理念。這正是吉利的產(chǎn)業(yè)格局，不做產(chǎn)業(yè)鏈的收割者，而是做產(chǎn)業(yè)鏈的賦能者。中國汽車的全球競爭力，從來不是某一家企業(yè)的獨(dú)角戲，而是整條產(chǎn)業(yè)鏈的大合唱。