FIA在貝爾曼于日本大獎賽發(fā)生50G嚴重撞車事故之后發(fā)表聲明，響應車手和外界對新技術規(guī)則安全性的擔憂。

在日本站正賽的第22圈中，哈斯車手貝爾曼在200R彎緊追Alpine的科拉平托，但在接近Spoon彎的時候，科拉平托的賽車正進行super clipping，導致速度大幅下滑。緊跟在后的貝爾曼在向左邊閃避時沖入草地緩沖區(qū)，賽車隨即失控打滑并高速橫過賽道撞向右邊護欄，貝爾曼承受高達50G的沖擊力。

貝爾曼能夠自行下車，但他的右腳因撞擊力影響而無法正常行走，需要由工作人員攙扶走到場邊。根據(jù)哈斯車隊的聲明，貝爾曼前往了醫(yī)療中心進行X光檢查，證實沒有骨折，但右邊膝頭出現(xiàn)瘀傷。

兩車之間的巨大速度差異是造成這場事故的主要原因，但這一因素卻是新技術規(guī)則的特點之一。由于新動力單元的電池耗電極快，而隨著電能輸出消失，車手需要進行所謂的clipping，將內燃引擎的動力用來幫電池充電，在此期間賽車的速度會急劇下降。在此次事故中，科拉平托的速度就比貝爾曼 慢 45公里/小時。

這宗事故無疑是為新技術規(guī)則敲響了警鐘，一直以來不少車手都對新技術規(guī)則持批評態(tài)度，認為其設計理念和駕駛方式不符合傳統(tǒng)賽車的定義。而且由于車手的能量管理不同，賽車的速度差距在高速路段可能會突然變得非常大，后車有可能追撞前方正賽進行clipping的賽車。

對此FIA在日本站后發(fā)表聲明回應此次事故以及外界的質疑聲音：“針對貝爾曼在日本大獎賽的事故，以及高速接近對事故所造成的影響，F(xiàn)IA希望作出以下澄清?！?/p>

“自2026年規(guī)則引入以來，F(xiàn)IA、各支車隊、動力單元制造商、車手以及FOM之間一直持續(xù)進行討論。這套規(guī)則在設計上包括多項可調整參數(shù)，特別是在能量管理方面，允許根據(jù)實戰(zhàn)得來的數(shù)據(jù)進行改良?！?/p>

“任何潛在的調整，特別是與能量管理相關的部分，都需要經過謹慎的模擬和詳細分析。FIA將繼續(xù)與所有持份者保持緊密且具建設性的合作關系，確保得出對這項賽事最有利的解決方案，安全始終是FIA核心使命的一部分?，F(xiàn)階段對任何潛在變化的猜測都言之尚早。稍后將公布進一步的信息?！?/p>

貝爾曼本人也在事故后不久報平安，并強調車手們早已經警告過FIA有可能發(fā)生類似的事故：“首先我一切安好，完全沒事。那一刻相當可怕，但最重要的是現(xiàn)在一切都很好。賽車的狀況比較糟糕，但我們有一個月的時間來重整旗鼓。我只能衷心向車隊道歉，因為他們有非常龐大的工作量。”

“我想我們已經警告過FIA，可能會發(fā)生這樣的事故。今次正是這種前所未見的巨大速度差異所帶來的一個非常不幸的結果，F(xiàn)1 在這套新規(guī)則實施之前從來沒有出現(xiàn)過這種情況?！?/p>

至于車手協(xié)會（GPDA）理事塞恩斯在賽后指出：“我們一直警告當局可能會發(fā)生這種情況，這種接近速度和事故遲早都會發(fā)生，我對目前的情況很不滿意。希望我們能找到更好的解決方案，避免出現(xiàn)如此巨大的速度差異，并找到更安全的比賽方式。”

“我們在這里撞車算是幸運的，因為有緩沖區(qū)。大家想象一下，如果是在巴庫、新加坡或拉斯維加斯以這樣的接近速度發(fā)生事故，而且在墻邊撞車會是甚么情況。”