吃頓飯的錢(qián)，可以出國(guó)5晚6天了。

欄目 | 文旅商業(yè)評(píng)論

領(lǐng)域 | 郵輪業(yè)、出境游

01

前兩天，我刷到社交媒體上一張郵輪尾單截圖。

天津港出發(fā)的成真理想號(hào)，途經(jīng)韓國(guó)釜山和濟(jì)州島的6天5晚行程，內(nèi)艙四人房?jī)H799元一個(gè)人。

我正在琢磨這價(jià)格是不是手滑打錯(cuò)了，緊接著又刷到代理放出的上海出發(fā)東方夢(mèng)想號(hào)，同樣是去韓國(guó)，內(nèi)艙雙人房699元一個(gè)人。

春天來(lái)了，萬(wàn)物復(fù)蘇的季節(jié)，國(guó)內(nèi)母港始發(fā)的郵輪價(jià)格卻一個(gè)比一個(gè)離譜，看得人嘆為觀止。

要知道在上海，吃頓像樣的日料Omakase都不止這個(gè)價(jià)，但一張包了6天住宿的船票，不僅管一日三餐，還能出趟國(guó)，均攤下來(lái)一天不到120塊，比很多城市漢庭如家還便宜。

那么問(wèn)題來(lái)了，這么便宜的郵輪體驗(yàn)?zāi)芎脝幔?/p>

理想號(hào)這條船來(lái)頭其實(shí)并不小，2004年由意大利芬坎蒂尼船廠建造，前身叫歌詩(shī)達(dá)命運(yùn)女神號(hào)，曾是嘉年華集團(tuán)旗下10萬(wàn)噸級(jí)當(dāng)家花旦，在地中海和加勒比海跑了將近二十年。

但注意是曾經(jīng)，疫情之后這條船的命運(yùn)就急轉(zhuǎn)直下，嘉年華把它賣(mài)給了希臘渡輪公司Seajets，改名叫米克諾斯魔法號(hào)，打算在希臘做短途郵輪，可惜項(xiàng)目沒(méi)做起來(lái)就黃了。

2024年G7峰會(huì)期間，這條船還被租去給安保人員當(dāng)水上宿舍，結(jié)果因?yàn)樾l(wèi)生條件太差，直接被意大利港口扣了。

輾轉(zhuǎn)幾手之后，去年這條船船被天津東方國(guó)際郵輪買(mǎi)下，拖到青島北海重工做了一輪改裝，今年春天又改頭換面，以理想號(hào)的名字在天津首航。

而另一條在國(guó)內(nèi)跑了段時(shí)間的夢(mèng)想號(hào)，是2022年天津東方國(guó)際郵輪從公主郵輪收購(gòu)的碧海公主號(hào)，船齡更是長(zhǎng)達(dá)28年，和國(guó)內(nèi)其他運(yùn)營(yíng)的郵輪相比，屬于老爺車(chē)級(jí)別。

船就是這些船，從乘客口碑來(lái)看，至少理想號(hào)3月18日的首航幾乎一邊倒地翻車(chē)了，包括花了上萬(wàn)元訂購(gòu)套房的客人都在吐槽。

小紅書(shū)上，一位理想號(hào)首航套房游客稱(chēng)自己12歲就開(kāi)始坐郵輪，體驗(yàn)過(guò)11次各式巨輪，這次卻結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地踩了回坑。

至于原因，他表示曾在歌詩(shī)達(dá)管理時(shí)期坐過(guò)這條船，不僅沒(méi)了半點(diǎn)當(dāng)初的精致，船內(nèi)燈暗黃色的，壁布都蒙了灰，被普通艙房無(wú)素質(zhì)游客插套房隊(duì)伍是常態(tài)，艙房也沒(méi)有餐具，個(gè)別服務(wù)員還擺臭臉。

他最后說(shuō)，以后也再不坐中國(guó)的郵輪航線了，費(fèi)錢(qián)費(fèi)力費(fèi)時(shí)間還費(fèi)心。

評(píng)論區(qū)立刻引來(lái)首航同船乘客熱議，直言這條船只要快回報(bào)不要口碑，不僅沒(méi)有電視，室內(nèi)和室外游泳池也都沒(méi)有水，健身房器材大部分沒(méi)有調(diào)整好，一些房間還存在空調(diào)不工作、洗手間燈不亮、馬桶漏水等問(wèn)題。

699元確實(shí)能讓人出國(guó)，只不過(guò)登船體驗(yàn)冷暖自知。

02

那么農(nóng)家樂(lè)一樣的出海，到底是怎么被逼出來(lái)的？

其實(shí)國(guó)內(nèi)的郵輪大盤(pán)，基本就是天津和上海這兩大母港在撐著，仔細(xì)拆解開(kāi)來(lái)看，這兩個(gè)地方拿到的劇本完全不一樣。

天津港口罩前的日子過(guò)得很滋潤(rùn)，北方高凈值人群和充足的商務(wù)客源，把這里的郵輪消費(fèi)拉到非常舒服的水位，國(guó)際大郵輪一條接一條來(lái)報(bào)道，消費(fèi)者選擇也多。

后來(lái)大環(huán)境變了，受到公商務(wù)出行限制影響，北方那批最穩(wěn)定也最舍得花錢(qián)的客源出現(xiàn)了斷層，高端需求一萎縮，整個(gè)天津港的郵輪生態(tài)只能被迫向下兼容。

2024年7月，皇家加勒比宣布取消海洋贊禮號(hào)2025年天津母港全部航季，32個(gè)航次說(shuō)砍就砍，緊跟著MSC地中海郵輪也撤了輝煌號(hào)的天津部署，到了今年，天津母港基本看不到任何國(guó)際大牌的身影。

外資大船一走，給天津母港留下了巨大真空，而填進(jìn)來(lái)的就是天津東方國(guó)際郵輪這種拿著二手老船的新玩家。

不能說(shuō)是劣幣驅(qū)逐良幣，但消費(fèi)者不瞎，自己會(huì)做出是否買(mǎi)單的選擇。

上海這邊又是另一番光景。

作為目前國(guó)內(nèi)絕對(duì)的郵輪主陣地，雖然沒(méi)有疫情前的群雄逐鹿，但吳淞口面臨的依然是場(chǎng)高壓生存淘汰賽，這里聚集了太多運(yùn)力，MSC、愛(ài)達(dá)、皇家加勒比為了搶客源打得不可開(kāi)交。

上一屆主打便宜的藍(lán)夢(mèng)郵輪，作為初代海上農(nóng)家樂(lè)代表，，現(xiàn)在匆忙入局的理想號(hào)和夢(mèng)想號(hào)，頂多算是海上農(nóng)家樂(lè)的2.0版本。

面對(duì)冰冷的現(xiàn)實(shí)，2.0版本收客困難后，也開(kāi)始扛不住了，只能咬著牙降價(jià)求存。

而商業(yè)世界里有個(gè)很質(zhì)樸的規(guī)律，消費(fèi)者見(jiàn)多識(shí)廣之后心智是會(huì)進(jìn)化的。

早些年大家對(duì)郵輪感到新鮮，隨便一條船都能忽悠滿客，現(xiàn)在一條二十幾年船齡的國(guó)外舊船，拉回國(guó)內(nèi)刷個(gè)漆就想接著賣(mài)高價(jià)，這套玩法早就行不通了。

大家花錢(qián)是為了度假，沒(méi)人愿意自掏腰包去海上受罪。

除了各自的難處，天津和上海的這些低價(jià)老船還面臨著一個(gè)極其致命的共性問(wèn)題。

受制于地緣摩擦客觀現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)在很多航線根本去不了日本，不管是北邊還是南邊出發(fā)的船，只能一窩蜂地往韓國(guó)的濟(jì)州島和釜山扎堆。

濟(jì)州島/旅界實(shí)拍

坐著郵輪去韓國(guó)，這其實(shí)是一個(gè)很雞肋的旅行方案。

岸上觀光非常乏味，基本全靠大巴車(chē)?yán)ッ舛惖陱?qiáng)制停留來(lái)走過(guò)場(chǎng)，既然目的地的吸引力這么弱，游客所有的期待自然會(huì)全部轉(zhuǎn)移到郵輪本身的硬件上。

這時(shí)候船體本身必須能夠提供足夠的情緒價(jià)值，要么餐飲好到讓人驚艷，要么娛樂(lè)設(shè)施能讓人玩到停不下來(lái)。

很遺憾，這些高齡的二手老爺車(chē)根本提供不了任何情緒價(jià)值。

硬件拉胯，服務(wù)一言難盡，航線又毫無(wú)新意，當(dāng)所有價(jià)值支撐點(diǎn)全部坍塌，它們手里能打的牌就只剩下一張，那就是拼到底的低價(jià)。

這也把最沉重的壓力甩給了下游的旅行社代理商。

國(guó)內(nèi)的郵輪銷(xiāo)售極度依賴(lài)旅行社切艙囤貨，很多代理商大半年前就掏出巨額定金，把大把艙位控在手里，指望著開(kāi)航前大賺一筆差價(jià)。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)往往極其殘酷。

眼看著開(kāi)航日期一天天逼近，幾千人的大船連一半都沒(méi)填滿，郵輪的房間是無(wú)法儲(chǔ)存的，只要船一鳴笛解纜，那些空著的艙位瞬間就會(huì)變成純粹的沉沒(méi)成本。

虧本已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聦?shí)，代理商們現(xiàn)在的核心訴求是怎么才能少虧一點(diǎn)。

所以，這些看似不可思議的跳水價(jià)，其實(shí)鎖定的無(wú)非是月薪三千，也能買(mǎi)得起船票的年輕打工人，畢竟幾百塊錢(qián)就能包吃包住出國(guó)打卡，還要啥自行車(chē)？

03

低價(jià)能救命嗎？

短期看，699元確實(shí)能把空艙填滿，讓代理商少虧點(diǎn)，船方的現(xiàn)金流勉強(qiáng)維持生活的樣子。

若眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，這條路走下去只有一個(gè)結(jié)局，那就是低價(jià)吸引來(lái)的客群，對(duì)服務(wù)品質(zhì)容忍度雖然高，但對(duì)價(jià)格敏感度也更高，他們沖著699上了船，下次再想讓他們買(mǎi)票，那就只能給到599甚至499。

而壓到這個(gè)價(jià)位，船方就更沒(méi)有預(yù)算去維護(hù)硬件，船上服務(wù)拉胯、餐飲水平勸退下一波客人后，不難想象郵輪公司在社交媒體上被千夫所指的場(chǎng)景，然后下一輪賣(mài)票只能再往下砍價(jià)。

經(jīng)典的惡性循環(huán)就此開(kāi)始，價(jià)格越低，體驗(yàn)越差，體驗(yàn)越差，價(jià)格只能更低。

事實(shí)上，藍(lán)夢(mèng)郵輪就是這么死的，從買(mǎi)舊船到壓低價(jià)，再?gòu)姆?wù)崩盤(pán)到口碑雪崩，最后資金鏈斷裂，幾乎每一步都精準(zhǔn)踩在這個(gè)死亡螺旋里。

做郵輪想靠低價(jià)破局，無(wú)異于飲鴆止渴。

我們可以回頭看看那些真正站穩(wěn)腳跟的國(guó)際巨頭都在想什么，皇家加勒比花了2.5億美元，在巴哈馬買(mǎi)下一座私人島嶼CocoCay，造了北美最高水上滑梯和加勒比最大淡水泳池、水上小屋和私人海灘俱樂(lè)部，郵輪靠岸那一刻，度假體驗(yàn)就延伸到了岸上。

迪士尼郵輪在加勒比海做的事情類(lèi)似，租借巴哈馬兩座島，島上大部分設(shè)施對(duì)乘客免費(fèi)開(kāi)放，高端項(xiàng)目另外收費(fèi)，既兜住基礎(chǔ)體驗(yàn)，又打開(kāi)了溢價(jià)空間。

迪士尼郵輪從巴哈馬租借的Castway Cay/旅界實(shí)拍

這套邏輯的核心很簡(jiǎn)單，與其被港口和目的地牽著鼻子走，不如自己創(chuàng)造目的地。

地中海的郵輪公司們則走了另一條路，在歐洲航線上，乘客可以在任意一個(gè)?？扛凵洗蛳麓?，自行組合開(kāi)口航線，今天從巴塞羅那上，五天后在羅馬下，把郵輪變成了一種靈活的旅行方式。

船本身的吸引力加上目的地的豐富度，共同支撐起了票價(jià)。

當(dāng)然，還有一種更激進(jìn)的嘗試，今年迪士尼在新加坡推出了Disney Adventure的無(wú)目的地航線，船壓根不靠岸，所有的體驗(yàn)都發(fā)生在船上，，但至少它證明了一件事，當(dāng)你的船足夠有趣，目的地可以就是船本身。

這三種模式看起來(lái)各不相同，底層邏輯其實(shí)是一回事，郵輪生意需要舍得投入，把體驗(yàn)做到讓消費(fèi)者覺(jué)得值，再把溢價(jià)賺回來(lái)，而非在一條同質(zhì)化航線上互相踩踏。

回頭看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我們?nèi)钡膹膩?lái)都不是船，中國(guó)有全世界最長(zhǎng)的海岸線，還有海南自貿(mào)港的政策紅利和南海諸島的獨(dú)特資源稟賦，這個(gè)市場(chǎng)的天花板遠(yuǎn)沒(méi)有到頂。

但這些事情需要郵輪公司沉下心來(lái)玩點(diǎn)不一樣的東西，光靠跑到歐洲淘幾條被人扔掉的舊船，刷層漆拖回來(lái)就想開(kāi)門(mén)做生意，這個(gè)時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。

中國(guó)消費(fèi)者這幾年經(jīng)歷了太多消費(fèi)教育，很多人坐過(guò)真正的好郵輪，即使沒(méi)坐過(guò)，社交媒體也讓很多人心里有一桿秤，699元能讓他們上一次船，但絕不會(huì)讓他們上第二次。

一個(gè)行業(yè)的未來(lái)，也不可能建立在消費(fèi)者只來(lái)一次的生意模型上，699元的船票，裝不下一個(gè)行業(yè)的野心。

今日話題：你會(huì)為了699元的價(jià)格嘗試一次郵輪嗎？歡迎在下方留言框與旅界君互動(dòng)。

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