停工近九年后，兩座曾被視為中國船舶海工制造業(yè)“中國創(chuàng)造”典范的未完工鉆井船，即將迎來關(guān)鍵的命運(yùn)轉(zhuǎn)折。

近日，海油租賃、海油投資、國海公司官微披露，國海海工資產(chǎn)管理有限公司計劃于3月下旬在浙江產(chǎn)權(quán)交易所正式公開掛牌轉(zhuǎn)讓兩座未完工鉆井船“Opus Tiger3”號(S6032）和“Opus Tiger4”號（S6033）。兩座鉆井船目前處于境內(nèi)關(guān)外保稅狀態(tài)，擬以現(xiàn)狀進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。

這兩座鉆井船均為5000FT錨泊定位式中深水鉆井船，船體尺寸174.3×32×15.6米，設(shè)計可變載荷18000噸，設(shè)計吃水10.5 米，設(shè)計排水量45143噸，定員150人，推進(jìn)器為2 x Hyundai HRN3 635-88Y @ 2300KW全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，設(shè)計航速9.3節(jié)，主機(jī)功率5 x Hyundai 9H25/33 @ 2700KW，最大工作水深5000英尺，采用8點(diǎn)錨泊定位系統(tǒng)，配備4臺PH Hydraulic & Engineering變頻控制雙滾筒絞車，額定拉力180噸；單根鋼絲繩3000米（3.5英寸）。

兩座鉆井船原本由上海船廠船舶有限公司承建，擬入級美國船級社（未實(shí)際入級，取得了部分建造節(jié)點(diǎn)證書），掛巴哈馬船旗（未實(shí)際入籍）?，F(xiàn)停泊在上海船廠崇明島廠區(qū)。

其中，“Opus Tiger3”號于2014年開工建造，截至2017年停工，主船體結(jié)構(gòu)建造已基本完工，大量的常規(guī)設(shè)備處于安裝交驗(yàn)狀態(tài)，常規(guī)系統(tǒng)的設(shè)備調(diào)試處于啟動階段；主甲板以下的鉆井設(shè)備已完成入艙，主甲板以上鉆井設(shè)備部分還沒有安裝上船，設(shè)備存放于倉庫，少量設(shè)備未采購；鉆井船建造實(shí)際進(jìn)度完成約62.4%，其中設(shè)計完成84.9%、采辦完成98.8%、建造完成 84.5%、調(diào)試完成2.1%。

“Opus Tiger4”號于2015年開工建造，截至2017年停工，該船主體結(jié)構(gòu)已完成，部分件結(jié)構(gòu)沒有完成裝配，封艙設(shè)備已裝船，但未進(jìn)行完工報驗(yàn)，露天鉆井設(shè)備包括井架等大部分暫未安裝，整船狀態(tài)較原始，尚處在原始施工階段。鉆井船建造實(shí)際進(jìn)度完成約53%，其中設(shè)計完成85%、采辦完成97%、建造完成65%、調(diào)試完成1%。

據(jù)了解，這兩座鉆井船是上海船廠總計4艘TIGER鉆井船系列之一，由華彬集團(tuán)收購的新加坡海工集團(tuán)Opus Offshore于2011年至2012年在上海船廠陸續(xù)訂造，總投資高達(dá)16億美元（約合人民幣110.18億元）。這是中國首批自主研發(fā)、設(shè)計、建造的海洋工程項(xiàng)目之一，是中船集團(tuán)首個總包海工項(xiàng)目，其中首制船“Tiger 1”號是中國第一艘擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的智能化鉆井船。

TIGER鉆井船系列曾經(jīng)被認(rèn)為是中國船舶和海洋工程制造業(yè)“中國創(chuàng)造”的典范，是上海船廠轉(zhuǎn)型升級的標(biāo)志之一。按照合同規(guī)定，“Tiger 1”號交付時間原定于2015年1月。然而在2017年，隨著船東Opus Offshore破產(chǎn)倒閉，已經(jīng)建成的“Tiger1”號和其余3艘在建的鉆井船因無法履約遭到撤單。

與此同時，深陷虧損的上海船廠于2018年年底關(guān)停造船業(yè)務(wù)。據(jù)悉，未交付的4艘鉆井船和2艘輔助鉆井駁船是上海船廠結(jié)束造船業(yè)務(wù)的導(dǎo)火線，這些庫存海工裝備給上海船廠帶來了巨大的資金壓力。

據(jù)了解，上海船廠創(chuàng)建于1862年，是我國最早的修造船廠之一，其前身是英國商人尼克辛建立的祥生船廠。此后，祥生船廠與數(shù)家同為英資背景的船廠聯(lián)合成立英聯(lián)船廠。建國后，英聯(lián)船廠又與招商局機(jī)器造船廠合并成為現(xiàn)在的上海船廠。在鼎盛時期，上海船廠曾享有“萬人大廠”的美譽(yù)。

上海船廠的生產(chǎn)基地曾遍布上海的浦西和浦東兩岸，但隨著城市化進(jìn)程，2005年上海船廠在上海浦東陸家嘴地區(qū)的廠區(qū)全部搬遷至崇明島。作為中船集團(tuán)公司重要的造修船基地和海工生產(chǎn)基地，上海船廠主力船型包括6-8萬噸散貨船、中型集裝箱船等，年造船產(chǎn)能120萬噸。

受海工訂單拖累，上海船廠在2018年正式停產(chǎn)，不再繼續(xù)修船和造船業(yè)務(wù)。同年11月該公司交付了為中古物流建造的第六艘2500箱內(nèi)貿(mào)集裝箱船“中谷日照”輪，這是上海船廠交付的最后一艘船舶。

2019年，由七家央企共同出資組建的國海海工資產(chǎn)管理有限公司掛牌成立，作為中央企業(yè)存量海工裝備資產(chǎn)的統(tǒng)一處置主體。這是國內(nèi)最具規(guī)模的海工裝備資產(chǎn)管理公司，旨在整合處置中央海工裝備制造企業(yè)海工產(chǎn)品。

國海公司的成立大大加快了國內(nèi)船廠處理庫存海工裝備的進(jìn)度。針對上海船廠TIGER鉆井船系列，2024年國海公司曾與東方宏華合作，推進(jìn)TIGER 系列鉆井船重啟激活項(xiàng)目，嘗試通過數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)裝備功能恢復(fù)與綠色化改造。