早在2023年下半年我們就解讀過(guò)2024年1月1日生效的《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，告訴了大家120米以上飛行有一定的法律風(fēng)險(xiǎn)。隨著2025年下半年全國(guó)范圍內(nèi)的開(kāi)始嚴(yán)查嚴(yán)打，已經(jīng)有大量無(wú)人機(jī)愛(ài)好者退坑了。接下來(lái)2026年還會(huì)有更多規(guī)范、要求即將正式上線。今天我們就來(lái)給大家聊聊2026年繼續(xù)玩無(wú)人機(jī)要多遵守哪些條例。

2026年5月1號(hào)起有兩份新國(guó)標(biāo)《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名登記和激活要求》（GB 46761—2025）和《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)行識(shí)別規(guī)范》（GB 46750—2025）將會(huì)開(kāi)始實(shí)施。這兩份新國(guó)標(biāo)都是對(duì)2024年1月1日實(shí)施的《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的補(bǔ)充條款。而2026年3月6日民航局發(fā)布的《關(guān)于民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)式運(yùn)行識(shí)別有關(guān)事項(xiàng)的公告》，是對(duì)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)行識(shí)別規(guī)范》的補(bǔ)充條款。

《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名登記和激活要求》主要針對(duì)的是無(wú)人機(jī)的激活進(jìn)行了具體的要求。實(shí)名登記系統(tǒng)就是UOM，生產(chǎn)者系統(tǒng)就是無(wú)人機(jī)的生產(chǎn)廠商，民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)就是我們買到手的無(wú)人機(jī)。

操作過(guò)的朋友都知道，激活無(wú)人機(jī)的時(shí)候需要使用手機(jī)號(hào)，手機(jī)號(hào)是強(qiáng)實(shí)名登記的，所以激活這一步實(shí)際上就相當(dāng)于進(jìn)行了實(shí)名登記。本來(lái)大疆等品牌的無(wú)人機(jī)不激活就是不能飛的，這個(gè)要求主要是為了讓無(wú)人機(jī)生產(chǎn)廠商乖乖的把激活信息交給實(shí)名登記系統(tǒng)。

真正比較讓人頭疼的還是《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)行識(shí)別規(guī)范》，其中規(guī)定了“5.1.1民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)應(yīng)同時(shí)具備廣播式運(yùn)行識(shí)別發(fā)送功能和網(wǎng)絡(luò)式運(yùn)行識(shí)別發(fā)送功能”。這意味著以后的無(wú)人機(jī)必須內(nèi)置無(wú)線電廣播模塊和4G網(wǎng)絡(luò)廣播模塊，并且每秒發(fā)送一次信息給接收系統(tǒng)才可以起飛。

“5.2.4運(yùn)行識(shí)別信息數(shù)據(jù)內(nèi)容項(xiàng)及編碼取值應(yīng)滿足表3的要求”，規(guī)定發(fā)送的廣播信息里包括了無(wú)人機(jī)實(shí)時(shí)經(jīng)緯度、高度、速度和飛行軌跡，遙控器位置（飛手位置），無(wú)人機(jī)SN碼，型號(hào)以及飛手的姓名、電話等等信息。

“5.1. 7 a) 民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)起飛前運(yùn)行識(shí)別發(fā)送模塊功能失效時(shí),民用無(wú)人駕駛航空器不能起飛; b) 民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中廣播式運(yùn)行識(shí)別發(fā)送功能失效時(shí),應(yīng)向民用無(wú)人駕駛 航空器系統(tǒng)操控員提供告警并應(yīng)具備懸停/空中盤旋、返航、降落、開(kāi)傘等一種或多種處置 能力*?！奔慈绻麖V播模塊壞了，無(wú)人機(jī)不可以起飛。如果廣播模塊在空中飛行途中壞了，只能懸?；蛘叻岛?。

9自本文件實(shí)施之日起，自本文件實(shí)施之日起,不具備運(yùn)行識(shí)別發(fā)送功能的民用無(wú)人駕駛航空器不應(yīng)實(shí)施運(yùn)行。對(duì)于已銷售并在使用中的民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng),設(shè)備生產(chǎn)廠家須在本文件發(fā)布之日起 12 個(gè)月內(nèi),通過(guò)對(duì)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)加裝運(yùn)行識(shí)別模塊滿足5.1.1,5.1.2、5.1.3,5,1.4、5.1.6 a),5.1.8、5.1.9、5.1.105.2、6.1和 6.2 的要求。針對(duì)加裝運(yùn)行識(shí)別模塊的民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)給予 36 個(gè)月過(guò)渡期,以完全滿足本文件的全部要求。過(guò)渡期結(jié)束后,所有民用無(wú)人駕駛航空器應(yīng)完全滿足本文件要求方可實(shí)施運(yùn)行。

也就是說(shuō)按照《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)行識(shí)別規(guī)范》來(lái)實(shí)施的話，5月1日后沒(méi)有無(wú)線電廣播模塊+4G網(wǎng)絡(luò)廣播模塊的無(wú)人機(jī)都徹底禁飛了。廠商需要先確定現(xiàn)有的產(chǎn)品符合規(guī)范實(shí)現(xiàn)廣播后才能夠正常使用。同時(shí)再老款的無(wú)人機(jī)，不管停沒(méi)停產(chǎn)，無(wú)人機(jī)廠商都必須在2029年5月1日內(nèi)加裝完全套廣播模塊。

而2026年3月6日頒布的《關(guān)于民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)式運(yùn)行識(shí)別有關(guān)事項(xiàng)的公告》則是將《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)行識(shí)別規(guī)范》的執(zhí)行縮短了廠商改裝的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，放寬了消費(fèi)者使用的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。公告規(guī)定2026年5月1日后新生產(chǎn)的無(wú)人機(jī)強(qiáng)制安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的廣播模塊并直接向UOM發(fā)送信息。而之前生產(chǎn)的無(wú)人機(jī)，需在26年11月1日前加裝廣播模塊，否則無(wú)法起飛。UOM首頁(yè)將會(huì)公示哪些產(chǎn)品完成了系統(tǒng)對(duì)接，并動(dòng)態(tài)更新。截止目前全行業(yè)只有一款無(wú)人機(jī)完成了國(guó)標(biāo)要求，是大疆的DJI NEO 2。

也就是說(shuō)，如果廠商不作為的話，大部分舊款無(wú)人機(jī)將會(huì)在2026年11月1日后起飛即違法。那么有哪些舊款無(wú)人機(jī)沒(méi)有廣播模塊呢？我也給大家報(bào)個(gè)菜名：精靈全系列、御1/2、悟1/2、Air1、Mini1/2、經(jīng)緯100/200/210/600以及DJI FPV和SPARK。除了上述這些舊款產(chǎn)品外，無(wú)人機(jī)本體上沒(méi)有預(yù)留4G網(wǎng)絡(luò)廣播模塊接口的還有Air 2/2S、Mini 4K/2 SE/Mini 3、Avata 1/2、Neo 1以及影翎A1。今晚即將發(fā)布的Avata 360倒是提供了4G模塊，但并非全系標(biāo)配。其他比如道通等品牌的資料我比較缺乏，大概率也不會(huì)有廣播模塊/4G模塊接口。

不過(guò)理論上廠商可以通過(guò)返廠加裝升級(jí)的方式讓飛機(jī)本體里加入無(wú)線電廣播模塊，然后再在遙控器端加裝4G模塊的方式解決問(wèn)題。但我認(rèn)為大部分已經(jīng)停產(chǎn)的產(chǎn)品，生產(chǎn)廠商是沒(méi)有意愿升級(jí)改造的，那么那些無(wú)人機(jī)就只能當(dāng)電子垃圾或者賣到國(guó)外去了。

雖然管理越來(lái)越嚴(yán)格，雖然我已經(jīng)快半年沒(méi)飛過(guò)無(wú)人機(jī)了，但我相信還是會(huì)有一些航拍愛(ài)好者會(huì)老實(shí)的遵守規(guī)定，在120米以下創(chuàng)作的。你覺(jué)得呢？