不管印度情不情愿，要修高鐵都必須中國點(diǎn)頭，中國不肯幫忙印度找誰也沒用。

據(jù)印媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月23日，一艘巨型貨輪駛?cè)肓擞《让腺I的賈瓦哈拉爾·尼赫魯港（JNPT），船上裝的是兩臺(tái)重達(dá)3000噸、直徑高達(dá)13.56米的超大型隧道掘進(jìn)機(jī)，也就是俗稱的“盾構(gòu)機(jī)”。隨著這兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的到來，印度的天字第一號(hào)基建工程、印度首條高鐵，“孟買-艾哈邁達(dá)巴德高鐵”項(xiàng)目的工程人員終于長舒了一口氣。

然而，伴隨著這兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)一同落地的，并非只有孟艾高鐵工程得以繼續(xù)推進(jìn)的喜悅，還有印度政府高層難以言說的尷尬。因?yàn)檫@兩臺(tái)承載著印度高鐵美夢(mèng)的盾構(gòu)機(jī)，是來自中國廣州的。它們本該在去年9月就抵達(dá)印度了，結(jié)果卻因?yàn)榉N種原因，遲遲未能獲得中方的正式放行許可，所以一直滯留在華，最終導(dǎo)致了整個(gè)孟艾高鐵工程的延宕。

一直以來，孟艾高鐵都被莫迪政府視為“印度制造”戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程。為了彰顯印度在亞洲地緣政治中的獨(dú)特地位，同時(shí)又有意在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)搞“去中國化”，莫迪政府當(dāng)年在反復(fù)權(quán)衡之后，最終拒絕了中國提出的高鐵合作方案，轉(zhuǎn)而和日本勾搭在了一起。

日本為了拿下孟艾高鐵，可謂下了血本，不僅承諾為印度提供看家的新干線技術(shù)，還配套了極低利率的巨額日元貸款。在當(dāng)時(shí)的印度媒體看來，印日兩國在孟艾高鐵上的合作堪稱“雙贏”：日本拿下了項(xiàng)目，印度得到了高鐵。最重要的是，兩國還成功地將它們的眼中釘，也就是中國排除在了這項(xiàng)“世紀(jì)工程”之外。

然而，現(xiàn)代超級(jí)工程的施工建設(shè)，不是僅憑圖紙和資金就能憑空變出來的。在孟艾高鐵中，最具挑戰(zhàn)性的是位于孟買的21公里地下隧道，其中還包括印度首條長達(dá)7公里的塔納河溪海底隧道。要在復(fù)雜的海底地質(zhì)環(huán)境下鑿出一條能夠容納高鐵雙向行駛的隧道，必須得依賴超大直徑的盾構(gòu)機(jī)。

而在盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域，目前只有兩個(gè)玩家能排得上號(hào)：中國第一，德國第二。印度不想依賴中國，所以就找到了德國的盾構(gòu)機(jī)制造商海瑞克（Herrenknecht）公司。印度人以為這樣就能徹底繞開中國，但現(xiàn)實(shí)是，海瑞克雖然確實(shí)掌握著盾構(gòu)機(jī)的先進(jìn)研制技術(shù)，但只有中國才能以有競爭力的價(jià)格生產(chǎn)出海瑞克設(shè)計(jì)的盾構(gòu)機(jī)。

為此，海瑞克很早就和中國達(dá)成了合作協(xié)議，他們的超大直徑盾構(gòu)機(jī)很多都是在廣州制造，然后再出口海外的。在重型機(jī)械制造領(lǐng)域，中國的世界地位是無可替代的。印度可以把項(xiàng)目承包給日本，把設(shè)計(jì)委托給德國，但要想讓孟艾高鐵順利推進(jìn)下去，最后一樣得找中國下單。

按原定計(jì)劃，印度向海瑞克訂購的盾構(gòu)機(jī)，本應(yīng)在2025年9月就從中國發(fā)往印度。然而，相關(guān)設(shè)備卻在廣州港停留了長達(dá)半年之久，遲遲未能獲得正式的出口清關(guān)許可。

顯然，這不僅僅是簡單的行政程序問題。近年來，印度在邊境問題上屢屢挑釁中國，在國內(nèi)大肆打壓中國企業(yè)，封禁中國APP，還在簽證和投資審查上對(duì)中國設(shè)置重重障礙。莫迪政府天真地以為，憑借其龐大的國內(nèi)市場(chǎng)和西方國家的拉攏，就可以在單方面交惡中國的同時(shí)全身而退。

中國并沒有選擇和印度打毫無意義的口水戰(zhàn)，而是另辟蹊徑，在那些印度極度依賴中國的領(lǐng)域，比如大型盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域?qū)嵤┏隹诠苤婆c清關(guān)延遲。通過程序上的合理延緩，中方一度迫使印度耗資巨大的孟艾高鐵項(xiàng)目在最關(guān)鍵的咽喉地帶陷入了施工停滯。停工的每一天，不僅意味著高昂的設(shè)備滯留費(fèi)，也意味著莫迪對(duì)印度國民承諾的高鐵通車的遙遙無期。

面對(duì)施工進(jìn)度停滯不前的巨大壓力，印度國內(nèi)狂熱的民族主義情緒最終只能讓位給冷冰冰的工程現(xiàn)實(shí)。沒有中國的盾構(gòu)機(jī)，塔納河溪的海底隧道就挖不通；海底隧道挖不通，日本人的新干線列車就只能在圖紙上跑。資本和技術(shù)可以跨國轉(zhuǎn)移，但龐大的重工業(yè)制造能力、完善的供應(yīng)鏈體系和高效的物流網(wǎng)絡(luò)，是無法在短期內(nèi)復(fù)制的。

最終，印度不得不選擇了低頭。據(jù)多方印媒披露，為了讓這批盾構(gòu)機(jī)順利運(yùn)抵孟買，印度政府不得不悄悄對(duì)中國作出讓步。對(duì)于莫迪政府一貫高調(diào)宣揚(yáng)的“對(duì)華脫鉤”口號(hào)來說，此舉無異于當(dāng)頭棒喝。盡管有印媒將那兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的到來粉飾成了所謂的“孟艾高鐵工程中重要的里程碑”，這種精神勝利法終究掩蓋不了印度在核心基建領(lǐng)域?qū)χ袊嬖趪?yán)重依賴的客觀事實(shí)。

當(dāng)然，這次的卡脖子也深深刺痛了印度。據(jù)悉，海瑞克正在擴(kuò)建其位于印度欽奈的工廠，試圖在未來實(shí)現(xiàn)超大型盾構(gòu)機(jī)的印度本土化制造。印度正在加速推進(jìn)所謂的“自力更生”戰(zhàn)略，試圖在未來的大國博弈中減少這類致命弱點(diǎn)。然而，建立一整套涵蓋特種鋼材、精密加工、大型液壓系統(tǒng)在內(nèi)的重工業(yè)生態(tài)鏈，絕非一朝一夕之功?？梢灶A(yù)見的是，至少在未來相當(dāng)長的一段歷史時(shí)期里，不管印度人的口號(hào)喊得有多響，依然無法擺脫對(duì)中國制造的依賴。