你敢信嗎？現(xiàn)在去東南亞隨便逛一圈，滿大街跑的不再是當(dāng)年占盡優(yōu)勢的日系燃油摩托，反而是咱們中國產(chǎn)的小電驢。老撾的經(jīng)銷商喊著沒貨，訂車得等兩周，越南上班族直接放棄去加油站排隊，把落灰的燃油摩托扔在家里。這陣風(fēng)能刮起來，說起來還是國際油價暴漲給逼出來的。

東南亞好多國家，普通老百姓出門全靠摩托代步，油價蹭蹭往上漲，任誰都頂不住。老撾幾乎全靠進(jìn)口燃油，現(xiàn)在加一升普通汽油快要12元人民幣，排隊兩三個小時才能加上油是常態(tài)。泰國不少加油站直接掛出柴油售罄的牌子，還搞起限購，每人每次只能加500泰銖。

油錢貴得離譜，傳統(tǒng)燃油車的使用成本直接翻了倍，誰還愿意當(dāng)這個冤大頭？咱們中國電摩這不就踩著風(fēng)口，順順利利闖進(jìn)了東南亞市場。

其實咱們中國摩托進(jìn)東南亞早，可不是一開始就順風(fēng)順?biāo)?。九十年代末，咱們靠低價優(yōu)勢殺進(jìn)去，短短兩三年就拿下越南將近九成的市場，重慶摩托那時候風(fēng)光到不行，越南街頭十輛有九輛都是中國品牌。

后來行業(yè)里打起價格戰(zhàn)，大家互相壓價搶份額，為了保住利潤只能偷工減料，車子小毛病不斷、故障率高壽命短，慢慢就落了個“便宜但不靠譜”的名聲。到2010年前后，中國品牌的市場份額跌到5%以下，幾乎被徹底踢出了主流市場。

這一回情況完全不一樣，咱們可不是靠低價攪局，手里攥的全是硬家伙。2026年3月，中國電摩巨頭雅迪花超1億美元在越南北寧建的智能制造工廠正式投產(chǎn)，設(shè)計年產(chǎn)能能到100萬輛。這一步意味著咱們中國電摩企業(yè)，從單純賣整車出口，改成了本地生產(chǎn)布局。

幾乎同一時間，愛瑪科技在印尼和越南的生產(chǎn)基地早就投入運營了，還專門針對當(dāng)?shù)囟嘤瓿睗瘛⒙窙r復(fù)雜的特點，優(yōu)化了防水、續(xù)航和動力性能，完全貼合當(dāng)?shù)厝说某鲂行枨蟆?/p>

核心競爭力還是技術(shù)夠硬，經(jīng)過這么多年發(fā)展，中國在電動兩輪車的電池、電機(jī)、電控這三項核心技術(shù)上，早就走在了世界前列。主流中國品牌的電摩續(xù)航普遍在100到150公里，完全夠東南亞城市日常通勤用，使用成本才只有燃油車的五分之一。

更重要的是，這一次中國企業(yè)學(xué)乖了，在售后服務(wù)上下了真功夫，從大城市到縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，維修網(wǎng)點鋪得密密麻麻，徹底改掉了當(dāng)年“只賣不管”的壞毛病。

越南市場的表現(xiàn)最亮眼，據(jù)越南媒體報道，2025年越南電動摩托車銷量同比大漲99.2%，一躍成為全球第三大電摩市場。雅迪在越南電摩銷量達(dá)到12萬輛，市占率15.4%，位居外資品牌第一，所有中國品牌加起來整體市占率已經(jīng)突破30%，接近40%，僅次于越南本土品牌VinFast。

再看印尼，這個之前被日系品牌壟斷了超過95%市場份額的摩托車大國，一場更顛覆的變革正在醞釀。前小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人何濤創(chuàng)辦的目蔚科技，帶著一款搭載自平衡技術(shù)的智能電動摩托殺入了市場。

這款叫OMO X的電動摩托，低速行駛的時候能自動保持平衡，紅綠燈前停車不用伸腳支撐，遇到濕滑路面或者突發(fā)側(cè)風(fēng)，還能主動防止側(cè)翻。何濤自己都說，自平衡之于摩托車，就像自動駕駛之于汽車，定位相當(dāng)清晰。

更讓人意外的是，目蔚科技超過八成的供應(yīng)商都來自汽車行業(yè)，多連桿底盤、車規(guī)級芯片、視覺感知方案這些汽車級配置，直接降維用到了摩托車上。這已經(jīng)不是大家印象里的普通小電驢，明明就是一臺帶科技屬性的智能終端，目標(biāo)就是原本只認(rèn)本田、雅馬哈的東南亞消費者。

市場的反應(yīng)早就說明了一切，在曼谷舉辦的車展上，中國新能源汽車和電動摩托車的展臺前擠得全是人，連落腳的地方都難找。老撾那邊，電動摩托車的價格比油價上漲前漲了20%到30%，還是供不應(yīng)求，訂不到車的人排著長隊等。有泰國華商感嘆，原來大家都覺得日系車好，現(xiàn)在算下來，一年省下的油錢都夠買半輛車了，誰不心動？

反觀日系那幾個巨頭，反應(yīng)著實慢了半拍。本田、雅馬哈幾十年的技術(shù)積累、供應(yīng)鏈體系、線下渠道全都是圍繞燃油車搭建的，電動化轉(zhuǎn)型包袱重，做決策磨磨唧唧跟不上節(jié)奏。

現(xiàn)在日系推出來的電動車型少，價格還高，續(xù)航也很普通，完全跟不上市場需求。2025年，長期占據(jù)越南市場第二把交椅的雅馬哈銷量下滑了17.3%，而雅迪的銷量增長了61.6%。日系品牌在燃油時代捂得嚴(yán)嚴(yán)實實的市場，正在被中國電摩一點點撕開缺口。

當(dāng)然，中國品牌的出海之路也不是一片坦途，照樣要面對不少挑戰(zhàn)。越南本土品牌VinFast靠著本土優(yōu)勢和政策支持，2025年銷量增長了532%，直接躍升至市場第二。印尼那邊，日系品牌也在加快電動化的布局進(jìn)度。除此之外，東南亞各國的充電基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，長途出行確實還有不便。

但不管怎么說，這場由油價暴漲引發(fā)的“油轉(zhuǎn)電”浪潮，已經(jīng)讓中國電摩在東南亞找到了屬于自己的位置。從二十多年前慘敗出局，到如今逆風(fēng)翻盤，中國摩托走過的這二十年，就是一部濃縮的中國制造進(jìn)化史。曾經(jīng)靠低價走天下，也因為低價砸了自己的口碑，如今靠技術(shù)、品質(zhì)和完整服務(wù)體系出海，才真正贏得了當(dāng)?shù)赜脩舻淖鹬亍?/p>

參考資料：環(huán)球時報 中國電摩熱銷東南亞