這兩天，寧波人朱傳樹(shù)火了。

很多人第一次聽(tīng)到他的名字，就記住了他的那句話(huà)：“針對(duì)近期中東局勢(shì)，我們承諾：所有運(yùn)輸途中的貨物訂單，將不加收任何附加費(fèi)用。”

中東戰(zhàn)火紛飛，霍爾木茲海峽停擺，馬士基、地中海等全球航運(yùn)巨頭紛紛掀起漲價(jià)潮，小柜漲2000美元，高柜漲3000美元，已成行業(yè)常態(tài)。此時(shí)，寧波的一家船企公開(kāi)承諾不漲價(jià)。

有人認(rèn)為，“他這么做是為了市場(chǎng)份額?！?/p>

也有人據(jù)此認(rèn)為，“寧波或許會(huì)出現(xiàn)一個(gè)新船王?！?/p>

3月26日，寧波吉航海運(yùn)創(chuàng)始人朱傳樹(shù)在接受橙柿互動(dòng)記者采訪(fǎng)時(shí)，毫不避諱自己的目的，并表示了企業(yè)的雄心：“我們每占據(jù)一塊海外市場(chǎng)份額，就意味著我們賺到了海外運(yùn)費(fèi)，提高了全國(guó)的GDP。我們要做好自己的企業(yè)，守信用、講誠(chéng)信，依靠國(guó)家實(shí)力，做好民族品牌?！?/p>

在國(guó)際巨頭掌控的海運(yùn)行業(yè)

“不漲價(jià)”的承諾是浙江人的契約精神

在當(dāng)下的中東沖突中，全球航運(yùn)長(zhǎng)期被少數(shù)巨頭壟斷，海運(yùn)漲價(jià)實(shí)屬正常，有業(yè)內(nèi)同行調(diào)侃，“大概是喝多了，才做出這樣的承諾?！?/p>

實(shí)際上，朱傳樹(shù)很清醒，他算的這筆賬清清楚楚明明白白。

“20多天的霍爾木茲海峽航運(yùn)受阻，燃油費(fèi)、安保費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、航線(xiàn)繞行成本層層疊加，按正常來(lái)說(shuō)，我們同樣可以增加幾百萬(wàn)美元的運(yùn)費(fèi)?！?/p>

“可是，如果全按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)漲價(jià)，中國(guó)外貿(mào)要平白多掏超百億美元，無(wú)數(shù)中小外貿(mào)企業(yè)的微薄利潤(rùn)將受到進(jìn)一步壓縮?！?/p>

“不漲價(jià)，我們不是為了標(biāo)榜自己。而是在碰到難關(guān)時(shí)，大家一起發(fā)發(fā)力，每個(gè)人盡自己的一份力量，做一些平衡國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的行為，哪怕只有我去做，也是一份有意義的事情。”

在朱傳樹(shù)看來(lái)，他傳遞的“不漲價(jià)”，是在傳遞“我們浙江人的契約精神，值得信賴(lài)，也就會(huì)有更多來(lái)自國(guó)內(nèi)外的訂單?！?/p>

繞行千里、保費(fèi)翻倍

單次轉(zhuǎn)運(yùn)砸進(jìn)30萬(wàn)美元

隨著波斯灣局勢(shì)驟然升級(jí)，多國(guó)船只暫停掛靠高危港口，國(guó)際船司紛紛甩柜、停艙、強(qiáng)制轉(zhuǎn)港，不少外貿(mào)貨被滯留在印度、阿聯(lián)酋等中轉(zhuǎn)港，進(jìn)退兩難。朱傳樹(shù)旗下一艘載著120多個(gè)集裝箱的船舶，原定在迪拜中轉(zhuǎn)，因港口臨時(shí)管控，被合作方直接甩在印度蒙德拉港。

對(duì)方明確表態(tài)：按國(guó)際慣例，突發(fā)戰(zhàn)亂風(fēng)險(xiǎn)，額外成本由貨主承擔(dān)，想轉(zhuǎn)運(yùn)就得再加錢(qián)。

一邊是行業(yè)通行做法，一邊是幾百家外貿(mào)企業(yè)的交貨期與信譽(yù)。

朱傳樹(shù)沒(méi)有絲毫猶豫，當(dāng)即拍板：“我們派自己的船去接，所有費(fèi)用自己承擔(dān)，一分錢(qián)不加貨主的?！?/p>

那段時(shí)間，他一邊緊盯實(shí)時(shí)軍情，測(cè)算安全航道與規(guī)避范圍；一邊協(xié)調(diào)國(guó)內(nèi)港口、海外代理，緊急調(diào)船、搶泊位、辦通關(guān)。

船只被迫繞行遠(yuǎn)海，航程多走上千海里，單航次燃油多燒近百?lài)崳粦?zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)保費(fèi)翻了數(shù)倍，武裝安保全程跟船，每天都是實(shí)打?qū)嵉闹С觥?/p>

僅僅那120多個(gè)柜子的轉(zhuǎn)運(yùn)，前后就砸進(jìn)去超過(guò)30萬(wàn)美元，他自始至終沒(méi)跟任何一家貨主提過(guò)“加價(jià)”兩個(gè)字。

“不加價(jià)，并不是只有我們自己的努力，從上至下，我們的員工、客戶(hù)、合作伙伴、相關(guān)政府單位，都在支持著這一決定，應(yīng)付當(dāng)下這一局面，這不是我一個(gè)人的事?！敝靷鳂?shù)舉了個(gè)例子，前年年底，國(guó)內(nèi)的發(fā)貨量暴增，公司船只運(yùn)力不足，集裝箱數(shù)量也跟不上，這種情況下，很多單位出手相助，幫他們順利渡過(guò)難關(guān)?！耙灿泻芏鄧?guó)內(nèi)外客戶(hù)，不談運(yùn)價(jià)，不談合適航期，默默支持我們?！?/p>

一位初中畢業(yè)的造船工人

帶領(lǐng)一家新興的國(guó)際航運(yùn)企業(yè)

吉航海運(yùn)，是一家以國(guó)際航運(yùn)和綜合物流為主的民營(yíng)企業(yè)，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括國(guó)際集裝箱船、普通貨船運(yùn)輸、國(guó)際船舶管理、無(wú)船承運(yùn)等，主要經(jīng)營(yíng)中東、紅海、印巴、日韓及泰越航線(xiàn)，總部位于浙江省寧波市象山縣。

上世紀(jì)九十年代，初中畢業(yè)的朱傳樹(shù)，懷揣生計(jì)夢(mèng)想來(lái)到寧波象山。當(dāng)時(shí)象山漁船建造的需求大，他便順勢(shì)進(jìn)入造船行業(yè)，因?yàn)槁斆骱脤W(xué)，把漁船造得又快又好，成了當(dāng)?shù)赜忻摹皾O船大王”，能干別人干不了的活。

后來(lái)，他組建工程隊(duì)闖蕩散貨船市場(chǎng)，工程隊(duì)巔峰的時(shí)候，發(fā)展到1000多人規(guī)模，承接了浙江神洲船業(yè)、浙江金川船業(yè)、寧波東升船舶等企業(yè)的重點(diǎn)工程。

2008年，金融危機(jī)來(lái)襲，客戶(hù)棄單，一艘造好的船砸在手里，幾千萬(wàn)元資金被套牢，讓從未接觸過(guò)航運(yùn)運(yùn)營(yíng)的朱傳樹(shù)，轉(zhuǎn)型國(guó)內(nèi)散貨運(yùn)輸。

2022年，朱傳樹(shù)敏銳發(fā)現(xiàn)新機(jī)遇——紅海航線(xiàn)因局勢(shì)動(dòng)蕩，運(yùn)價(jià)飆至6000美元一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱柜，是普通航線(xiàn)的三倍。他當(dāng)即決定轉(zhuǎn)型做國(guó)際集裝箱班輪。

最初開(kāi)辟紅海航線(xiàn)時(shí)，別人因區(qū)域戰(zhàn)亂風(fēng)險(xiǎn)望而卻步。他研究港口條件、船舶補(bǔ)給，甚至請(qǐng)來(lái)武器專(zhuān)家參謀?！俺Ｒ?guī)炮彈只能打6公里，紅海寬幾百海里，沒(méi)那么危險(xiǎn)。”他說(shuō)。

和很多輕資產(chǎn)、靠租船的“船東”不同，朱傳樹(shù)堅(jiān)持自有船隊(duì)。

目前公司擁有7艘自有船舶，還有2艘新船在建，再加上自主研發(fā)的全球運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，調(diào)度、報(bào)關(guān)、結(jié)算、定位，全部由自己掌控。

去年，企業(yè)航線(xiàn)已覆蓋中東、紅海、東南亞、印巴等關(guān)鍵區(qū)域，每年有5條固定遠(yuǎn)洋航線(xiàn)。

橙柿互動(dòng)·都市快報(bào)記者 夏裕

通訊員 宋兵

編輯 高欣奕

審核 毛迪 王晨郁

校對(duì) 陳震海

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