新能源車賣不動(dòng)了？不，是大家開始“糾結(jié)”了

2025年，新能源車賣得風(fēng)生水起。2026年呢？汽車之家研究院這份《2026年乘用車市場(chǎng)用戶趨勢(shì)洞察》給出一個(gè)有點(diǎn)“扎心”的信號(hào)：新能源用戶占比增長(zhǎng)，進(jìn)入平臺(tái)期了。

不是沒人買電車了，而是——有將近40%想買新能源的人，還在油電之間反復(fù)橫跳。

“兩新”政策還在，但力度調(diào)了；新能源購(gòu)置稅優(yōu)惠也退坡了。結(jié)果就是：一部分人堅(jiān)定選電，一部分人死守油車，中間那批人，最糾結(jié)。

與此同時(shí)，年輕人正在成為購(gòu)車新主力。他們更隨性、更依賴AI、更愛在車?yán)铩疤善健薄６加蛙嚹沁?，也有一群“機(jī)械崇拜者”，因?yàn)閷?duì)續(xù)航和安全沒底，死活不轉(zhuǎn)電。

2026年的車市，不是“油電對(duì)決”，是“三群人，三種邏輯”。

這三群人到底在想啥

1. 年輕人：AI原住民，買車像買手機(jī)

這群30歲以下的人，正在改變買車的方式。他們大多是中高線城市、單身或二人世界，興趣是“玩”和“悅己”。

他們?yōu)槭裁促I車？不是“炫耀”，是“剛需”——結(jié)婚、生子、步入職場(chǎng)，生活階段變了，需要一輛車。

有意思的是，他們不少是“家里資助”的，所以預(yù)算反而更寬裕，20萬(wàn)以上比例更高。不是窮，是有人兜底。

他們選車，很隨性。門檻不高：智能、娛樂(lè)、好看，夠了。對(duì)比階段，最看重的是智能座艙、AI語(yǔ)音助手、智能交互燈語(yǔ)——這些“炫技”的東西，對(duì)他們來(lái)說(shuō)不是加分項(xiàng)，是基礎(chǔ)項(xiàng)。

更關(guān)鍵的是：他們更愛待在車?yán)?/strong>。不光是開車，還在車?yán)锼⒁曨l、打游戲、甚至繼續(xù)做工作“牛馬”。車對(duì)他們來(lái)說(shuō)，是“自留地”，是“第二個(gè)房間”。

能源選擇上，年輕人其實(shí)挺堅(jiān)定的，但對(duì)海外品牌偏好更強(qiáng)。即便選新能源，也愿意選合資或進(jìn)口的。這對(duì)海外品牌來(lái)說(shuō)，是個(gè)機(jī)會(huì)——新能源化，可以拿年輕人當(dāng)突破口。

2. 燃油固守用戶：不是不想轉(zhuǎn)，是“不敢”

還有一群人，死守燃油車，不是因?yàn)榍閼?，是因?yàn)椤敖箲]”。

他們大多是短途出行，對(duì)油價(jià)不敏感——反正開得少，油費(fèi)差不了多少。新能源購(gòu)置稅退坡后，有20%的人明確轉(zhuǎn)向燃油，或者開始猶豫。

他們買車的動(dòng)機(jī)，主要是“剛需+改善生活品質(zhì)”。用車場(chǎng)景也很單純：上下班、周末出游。對(duì)“車生活”的想象，遠(yuǎn)沒有年輕人豐富。

選車時(shí)，他們更看重動(dòng)力、操控、舒適。品牌在他們初選時(shí)的作用，反而在變小。也就是說(shuō)，他們不是“非BBA不買”，是“誰(shuí)好開買誰(shuí)”。

他們?yōu)槭裁床晦D(zhuǎn)電車？里程焦慮、技術(shù)成熟度、安全、充電便捷性，是四大攔路虎。

數(shù)據(jù)很直接：78.1%的人擔(dān)心電池自燃，73.1%擔(dān)心電池老化后不安全。續(xù)航要求？存在里程焦慮的人里，多數(shù)希望實(shí)際續(xù)航到600公里以上。

不過(guò)，報(bào)告里也給出一個(gè)“希望”：固態(tài)電池一旦量產(chǎn)，這批人里超過(guò)60%會(huì)考慮轉(zhuǎn)電。 固態(tài)電池解決的是“安全”和“續(xù)航”兩個(gè)核心痛點(diǎn)，只要落地，就是燃油用戶的“臨門一腳”。

另外，公共充電樁的普及，也能讓超過(guò)30%的人放下焦慮。私人樁固然好，但老小區(qū)改造太難，公樁更現(xiàn)實(shí)。

3. 油電搖擺用戶：既要又要，但“預(yù)算有限”

這群人最糾結(jié)。他們想買新能源，但又怕；想買油車，又覺得不夠“先進(jìn)”。他們是插混和增程的核心用戶。

他們家庭收入偏低，個(gè)體戶、自由職業(yè)者居多。近半數(shù)預(yù)算在20萬(wàn)以下，價(jià)格敏感度很高。

選車時(shí)，他們和堅(jiān)定的新能源用戶一樣，把“智能”當(dāng)基礎(chǔ)門檻。但對(duì)比階段，他們更看重使用成本——油費(fèi)、電費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)，每一筆都要算。

他們更偏好合資和豪華品牌，對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌反而沒那么感冒。這跟預(yù)算有點(diǎn)矛盾，但想想也合理：預(yù)算有限，又想買好牌子，只能在“性價(jià)比”和“品牌”之間反復(fù)拉扯。

有意思的是，他們實(shí)際開得并不多，70%的人每周行駛不到300公里。但他們對(duì)續(xù)航的要求卻很高，35%的人要求實(shí)際續(xù)航600公里以上。這是一種“心理需求”——雖然用不到，但得有，不然不安心。

固態(tài)電池對(duì)他們的吸引力，比堅(jiān)定新能源用戶還大。因?yàn)榻箲]更重，所以“解藥”來(lái)了，更想試試。

選購(gòu)新特征：決策更快，內(nèi)容更散，AI入場(chǎng)

報(bào)告還發(fā)現(xiàn)，用戶買車的決策邏輯變了：

• 決策周期在縮短，越年輕的用戶，買車越快。
• 內(nèi)容影響力在分散：車主分享、專業(yè)媒體、官方、經(jīng)銷商、網(wǎng)紅……每個(gè)渠道都有用，但誰(shuí)都不是唯一。
• 近八成用戶接受線上訂購(gòu)，年輕用戶接受度更高。
• 超七成用戶會(huì)用AI工具選車，但目前還停留在“初步造車”階段——查參數(shù)、看對(duì)比，然后去傳統(tǒng)渠道驗(yàn)證。隨著AI成熟，未來(lái)可能全鏈路依賴。

營(yíng)銷新變化：明星代言+AI體驗(yàn)，正在重塑看車方式

去年開始，更多品牌官宣代言人。報(bào)告發(fā)現(xiàn)，明星代言對(duì)年輕人的影響力，遠(yuǎn)大于年長(zhǎng)群體。無(wú)論是認(rèn)知度還是好感度，年輕人都是主力。

同時(shí)，AI技術(shù)開始滲透到看車體驗(yàn)中。比如虛擬展廳、智能導(dǎo)購(gòu)、AI試駕……雖然還在初期，但用戶接受度很高。

總結(jié)一下

2026年的車市，不再是“油電對(duì)決”的二元世界，而是三群人并行：

• 年輕人：AI原住民，車是“自留地”，要智能、要娛樂(lè)、要顏值。
• 燃油固守用戶：不是不想轉(zhuǎn)，是“續(xù)航+安全”兩道坎沒過(guò)去。固態(tài)電池是希望。
• 油電搖擺用戶：預(yù)算有限，既要又要，插混和增程是他們暫時(shí)的“中間站”。

政策退坡了，但市場(chǎng)沒退。真正決定新能源漲勢(shì)的，是那40%還在搖擺的人。誰(shuí)能在“續(xù)航”“安全”“充電”這三點(diǎn)上給出確定性，誰(shuí)就能吃掉這批“中間派”。

而年輕人，正在用AI、用內(nèi)容、用“線上訂購(gòu)”，重新定義買車的姿勢(shì)。誰(shuí)懂他們，誰(shuí)就能在2026年跑得更快。

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