【早報(bào)摘要】

1、「AI可替代工作」榜單更新，汽車修理工幾乎不受影響

2、四分之一歐洲汽車零部件供應(yīng)商預(yù)計(jì)年內(nèi)將出現(xiàn)虧損

3、小米汽車業(yè)務(wù)年收入破千億，銷量超41萬(wàn)，毛利率大幅提升

4、充電站價(jià)格戰(zhàn)激烈：年收入從50萬(wàn)跌至6萬(wàn)，行業(yè)利潤(rùn)縮水嚴(yán)重

5、81.9%價(jià)格倒掛，汽車經(jīng)銷商困在賣車?yán)?/p>

獨(dú)立售后

1、「AI可替代工作」榜單更新，汽車修理工幾乎不受影響

如何判斷你的工作，是否會(huì)被AI取代？近日，知名商業(yè)博主劉潤(rùn)提出一個(gè)觀點(diǎn)：能不能被AI替代，要看工作內(nèi)容是不是可以拆成Skill。其中「汽車修理工」幾乎不受AI影響。

劉潤(rùn)提到，全球頂尖AI公司Anthropic近期發(fā)布了一份報(bào)告，列出了AI暴露度前10名的職業(yè)，計(jì)算機(jī)程序員、市場(chǎng)及金融分析師等當(dāng)下的高薪職業(yè)赫然在列，這均是AI高度覆蓋的工作。

這些職業(yè)有個(gè)共同點(diǎn)：大部分工作內(nèi)容，都能拆成一套標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作，也就是可以被“Skill化”的工作任務(wù)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，「汽車修理工」雖面對(duì)諸多標(biāo)準(zhǔn)化流程，但高度依賴人工操作完成，AI的價(jià)值應(yīng)是“共生”而非“替代”關(guān)系。

2、2026輪胎經(jīng)銷商年度認(rèn)可產(chǎn)品“金輪獎(jiǎng)”頒獎(jiǎng)典禮圓滿成功

3月24日，備受矚目的第三屆輪胎經(jīng)銷商年度認(rèn)可產(chǎn)品“金輪獎(jiǎng)”頒獎(jiǎng)盛典在美麗的海濱城市青島隆重舉行。本次盛典匯聚了中國(guó)輪胎行業(yè)的頂尖智慧、產(chǎn)業(yè)鏈上下游領(lǐng)軍企業(yè)、優(yōu)秀經(jīng)銷商代表、主流媒體及50款上榜產(chǎn)品企業(yè)領(lǐng)獎(jiǎng)代表等百余人，共同見證年度榮耀的誕生，探尋行業(yè)前行的方向。

站在青島這一“東方瑞士”的起點(diǎn)上，中國(guó)輪胎行業(yè)將以“大國(guó)品牌”的擔(dān)當(dāng)為引領(lǐng)，以科技創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，在高質(zhì)量發(fā)展的道路上篤定前行。讓中國(guó)輪胎的滾滾車輪，承載著夢(mèng)想與使命，駛向更加遼闊的未來(lái)。

3、2026 SATA世達(dá)首屆嘉年華在滬舉行

3月24日，SATA世達(dá)首屆嘉年華在上海世達(dá)科創(chuàng)中心正式啟幕。本次活動(dòng)以“品牌賦能、交易鏈接、體驗(yàn)創(chuàng)新”為核心，依托科創(chuàng)中心多元化功能場(chǎng)景，打造集產(chǎn)品展示、沉浸體驗(yàn)與行業(yè)交流于一體的綜合性盛會(huì)?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)匯聚近千位渠道合作伙伴，圍繞行業(yè)應(yīng)用體驗(yàn)、達(dá)品臺(tái)聯(lián)動(dòng)及頒獎(jiǎng)典禮等核心環(huán)節(jié)展開，全面覆蓋亞太區(qū)分經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)；同時(shí)，行業(yè)媒體與達(dá)人代表積極參與，對(duì)新品及場(chǎng)景化解決方案進(jìn)行集中傳播與深度解讀。通過(guò)構(gòu)建“展示+互動(dòng)+交易”一體化平臺(tái)，SATA世達(dá)進(jìn)一步提升全渠道協(xié)同效率，持續(xù)鞏固其在專業(yè)工具行業(yè)的領(lǐng)先地位。

4、四分之一歐洲汽車零部件供應(yīng)商預(yù)計(jì)年內(nèi)將出現(xiàn)虧損

受成本上漲與深度行業(yè)結(jié)構(gòu)性變革擠壓，四分之一的歐洲汽車供應(yīng)商預(yù)計(jì)今年將出現(xiàn)虧損，行業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力持續(xù)攀升。歐洲汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會(huì)（CLEPA）于3月23日發(fā)布半年一度的調(diào)查報(bào)告顯示，約24%的供應(yīng)商預(yù)計(jì)本年度虧損，而在上一次調(diào)查中，這一比例僅為15%。此外，高達(dá)76%的企業(yè)預(yù)期利潤(rùn)率不足5%。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，低于這一水平，企業(yè)將難以維持新技術(shù)與產(chǎn)能的持續(xù)投入。

主機(jī)廠-4S

5、81.9%價(jià)格倒掛，汽車經(jīng)銷商困在賣車?yán)?/p>

2025年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，一邊是“兩新”政策拉動(dòng)下的消費(fèi)需求釋放，一邊是流通端經(jīng)銷商的集體掙扎。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的《2025年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，這一年超半數(shù)經(jīng)銷商未能完成銷量目標(biāo)，55.7%的經(jīng)銷商陷入虧損，盈利面收窄至23.5%，創(chuàng)近年新低。81.9%的經(jīng)銷商面臨價(jià)格倒掛，對(duì)主機(jī)廠的滿意度跌至60.8分的歷史谷底。

從新車業(yè)務(wù)的持續(xù)虧損，到利潤(rùn)結(jié)構(gòu)的被迫重構(gòu)，再到廠商矛盾的全面激化，汽車經(jīng)銷商行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的生存考驗(yàn)，這場(chǎng)考驗(yàn)的背后，是存量市場(chǎng)下行業(yè)轉(zhuǎn)型的必然陣痛，也是渠道模式重構(gòu)的關(guān)鍵信號(hào)。

新能源

6、小米汽車業(yè)務(wù)爆發(fā)：年收入破千億，銷量超41萬(wàn)，毛利率大幅提升

3月24日，小米集團(tuán)公布了2025年全年財(cái)報(bào)，顯示公司總收入達(dá)到4573億元，同比增長(zhǎng)25.0%，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為392億元，同比增長(zhǎng)43.8%，均創(chuàng)下歷史新高。在汽車業(yè)務(wù)方面，小米智能電動(dòng)汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)全年收入首次突破千億大關(guān)，達(dá)到1061億元，同比增長(zhǎng)223.8%，首次實(shí)現(xiàn)年度扭虧為盈，經(jīng)營(yíng)收益達(dá)到9億元，毛利率提升至24.3%，同比增加5.8個(gè)百分點(diǎn)。第四季度，汽車業(yè)務(wù)收入達(dá)到372億元，占集團(tuán)總營(yíng)收的32%，營(yíng)收結(jié)構(gòu)逐漸接近手機(jī)業(yè)務(wù)。

在銷量方面，小米全年汽車交付量為41.1萬(wàn)輛，均價(jià)保持在25萬(wàn)元。截至2025年底，小米汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)到547,936輛。小米汽車在國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力中，交付量規(guī)模提升最快，且盈利用時(shí)最短。

7、理想超充站破4千，覆蓋280城

3月24日，理想汽車發(fā)布理想超充一季度報(bào)告：全國(guó)建成超4000座超充站、22000個(gè)超充樁。覆蓋280多座城市，近70%為5C與4C樁。據(jù)悉，理想超充首座自動(dòng)充電站將于二季度落地。

8、充電站價(jià)格戰(zhàn)激烈：年收入從50萬(wàn)跌至6萬(wàn)，行業(yè)利潤(rùn)縮水嚴(yán)重

3月24日，國(guó)內(nèi)充電行業(yè)面臨激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，一家2020年建立的公共充電站，初期年收入可達(dá)50萬(wàn)元，但隨著周邊充電站的增多和充電服務(wù)費(fèi)的下調(diào)，年收入降至8萬(wàn)元，利潤(rùn)約6萬(wàn)元。充電費(fèi)用由電費(fèi)和充電站服務(wù)費(fèi)組成，后者是運(yùn)營(yíng)商的主要利潤(rùn)來(lái)源。隨著補(bǔ)貼取消和服務(wù)費(fèi)下降，充電站利潤(rùn)空間被壓縮。

江蘇常州一家頭部充電平臺(tái)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人表示，充電站內(nèi)卷自2020年底開始。公司建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)快充站，每度電成本為0.4元，服務(wù)費(fèi)必須高于這個(gè)價(jià)格才能保本。隨著補(bǔ)貼取消，服務(wù)費(fèi)不斷下降，導(dǎo)致充電站利潤(rùn)微薄。一家充電樁行業(yè)龍頭企業(yè)負(fù)責(zé)人計(jì)算，一個(gè)投資120萬(wàn)建設(shè)的充電場(chǎng)站，扣除各項(xiàng)成本后，每度電利潤(rùn)僅為4分錢。

行業(yè)人士指出，充電站服務(wù)費(fèi)內(nèi)卷導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商無(wú)利可圖，影響上游模塊制造商和裝備商的技術(shù)迭代，最終損害整個(gè)充電樁行業(yè)的發(fā)展。

9、工信部研討動(dòng)力電池回收利用，完善行業(yè)體系建設(shè)

3月23日，工信部節(jié)能與綜合利用司在北京組織召開專題研討會(huì)，聚焦新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)展開深入研討，中國(guó)資源循環(huán)集團(tuán)、廣東邦普循環(huán)科技等頭部回收企業(yè)，以及中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、賽迪研究院等專業(yè)機(jī)構(gòu)參會(huì)。與會(huì)各方結(jié)合行業(yè)實(shí)踐和研究成果，圍繞廢舊動(dòng)力電池一體化回收網(wǎng)絡(luò)搭建、回收技術(shù)創(chuàng)新、資源化利用效率提升、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等核心問(wèn)題展開交流，凝聚行業(yè)共識(shí)。會(huì)議明確，后續(xù)將加快完善動(dòng)力電池回收利用政策體系，強(qiáng)化政策儲(chǔ)備，推動(dòng)回收網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，解決當(dāng)前行業(yè)存在的回收渠道不規(guī)范、資源化利用率低等痛點(diǎn)問(wèn)題，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)保障動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游資源供應(yīng)穩(wěn)定。