3月26日晚，浙江金華，零跑汽車(chē)在金漪云蝶中心召開(kāi)最新發(fā)布會(huì)。

零跑汽車(chē)以一場(chǎng)主題為“一路都很靈”的全球發(fā)布會(huì)，正式將旗下全新A平臺(tái)首款全球化車(chē)型“零跑A10”帶到了公眾面前。這不是一場(chǎng)普通的新車(chē)上市，而是一個(gè)造車(chē)新勢(shì)力在連續(xù)兩年銷(xiāo)量翻番之后，向主流大眾市場(chǎng)發(fā)起的一次正面沖擊。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，業(yè)內(nèi)最多的一句評(píng)價(jià)是：10萬(wàn)以?xún)?nèi)的純電市場(chǎng)，要變天了。

從“活下來(lái)”到“打出去”：零跑的戰(zhàn)略拐點(diǎn)

時(shí)間撥回2025年，零跑汽車(chē)全年銷(xiāo)量接近60萬(wàn)輛，同比再度翻番，成為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中第二家實(shí)現(xiàn)全年盈利的企業(yè)。這個(gè)數(shù)字背后，是零跑用“全域自研”策略一步步建立起來(lái)的成本護(hù)城河。

與部分新勢(shì)力依賴(lài)外部供應(yīng)鏈的路徑不同，零跑在電池、電驅(qū)、智能駕駛、座艙芯片等核心領(lǐng)域均堅(jiān)持自研自造。這一策略在過(guò)去幾年曾飽受質(zhì)疑——研發(fā)周期長(zhǎng)、前期投入大、短期難見(jiàn)收益。但如今回看，正是這條路，讓零跑得以在2026年拿出A10這張牌：激光雷達(dá)、高通8295+8650雙旗艦芯片、505km長(zhǎng)續(xù)航、車(chē)位到車(chē)位領(lǐng)航輔助駕駛，全系起步價(jià)6.58萬(wàn)元。

這組配置參數(shù)如果出現(xiàn)在一臺(tái)20萬(wàn)+的車(chē)上，大多數(shù)人會(huì)認(rèn)為理所當(dāng)然。但在10萬(wàn)以?xún)?nèi)的純電SUV市場(chǎng)，它的出現(xiàn)，幾乎是降維打擊。

零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)直言：“新能源汽車(chē)的下半程，一定是智能化。”A10的上市，正是零跑將這句判斷落地為產(chǎn)品的第一步。

技術(shù)下探：高階智駕首次進(jìn)入10萬(wàn)以?xún)?nèi)

過(guò)去兩年，智能駕駛始終是各家車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。但有一條隱形的價(jià)格線長(zhǎng)期存在——高階輔助駕駛，基本是20萬(wàn)以上車(chē)型的專(zhuān)屬配置。激光雷達(dá)成本高、算力芯片昂貴，讓主流價(jià)位的消費(fèi)者只能望而卻步。

零跑A10打破了這條線。

新車(chē)搭載含激光雷達(dá)在內(nèi)的27個(gè)高精度感知硬件，配合高通驍龍8650智駕芯片，實(shí)現(xiàn)了“車(chē)位到車(chē)位”全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助駕駛——從停車(chē)場(chǎng)出發(fā)，到高速行駛，再到目的地泊車(chē)，全程可由系統(tǒng)接管，駕駛員在絕大多數(shù)場(chǎng)景下無(wú)需頻繁干預(yù)。

更值得關(guān)注的，是零跑在本次發(fā)布會(huì)上亮相的全新“世界模型”輔助駕駛系統(tǒng)。這一系統(tǒng)采用差異化技術(shù)路線，無(wú)需依賴(lài)高算力平臺(tái)即可實(shí)現(xiàn)世界模型能力，并將覆蓋零跑所有搭載激光雷達(dá)版本的車(chē)型。

零跑同時(shí)做出一項(xiàng)重磅承諾：所有激光雷達(dá)版老車(chē)主，均可免費(fèi)升級(jí)高階輔助駕駛功能，且在硬件允許的前提下，長(zhǎng)期免費(fèi)OTA升級(jí)。

這不是一個(gè)小動(dòng)作。在行業(yè)內(nèi)，軟件付費(fèi)、功能分級(jí)已成為普遍商業(yè)模式。零跑選擇反向操作，將技術(shù)紅利直接返還用戶(hù)，既是品牌理念的具體體現(xiàn)，也是在存量用戶(hù)中建立長(zhǎng)期信任的戰(zhàn)略手段。

空間與體驗(yàn)：一臺(tái)不妥協(xié)的“小大車(chē)”

智能駕駛之外，A10在空間利用率上同樣做到了同級(jí)突破。

新車(chē)車(chē)身尺寸為4270mm×1810mm×1635mm，軸距2605mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)緊湊型SUV體量。但通過(guò)CTC 2.0 Plus電池底盤(pán)一體化技術(shù)、高集成機(jī)艙設(shè)計(jì)以及內(nèi)外門(mén)檻錯(cuò)位方案，零跑A10實(shí)現(xiàn)了88.1%的得房率——這一指標(biāo)此前通常只在更大級(jí)別車(chē)型上才能達(dá)到。

座椅支持沖浪板模式、躺臥模式、大床模式、寵物與搬家模式等多種配置，可快速切換通勤、露營(yíng)、載物等不同使用場(chǎng)景。后備廂基礎(chǔ)容積602L，放倒后排可擴(kuò)展至1549L，并配備行業(yè)首創(chuàng)的106L可沖洗下沉儲(chǔ)物艙，支持高壓水槍清潔與干濕分離，日常買(mǎi)菜、節(jié)假日露營(yíng)都能兼顧。

動(dòng)力層面，新車(chē)配備505km超長(zhǎng)續(xù)航版本，搭載油冷電驅(qū)系統(tǒng)，在實(shí)際工況下具備更穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)。

外觀上，“科技自然美學(xué)2.0”設(shè)計(jì)語(yǔ)言貫穿全車(chē)，家族化“嘻嘻/哈哈”情緒燈組賦予車(chē)輛極高辨識(shí)度，橡果棕、海苔綠、莓莓藍(lán)等六款色彩均靈感來(lái)源于全球城市與自然景觀，兼顧國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的審美偏好。

全球化：不是“改改配置賣(mài)出去”，而是走向全球

A10被定位為零跑“A系列”的全球首款車(chē)型，這一定語(yǔ)背后有實(shí)質(zhì)意義。

不同于此前許多中國(guó)品牌“先國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，再出口改裝”的路徑，A10從研發(fā)之初便以全球標(biāo)準(zhǔn)同步設(shè)計(jì)、同步驗(yàn)證、同步銷(xiāo)售。未來(lái)，這款車(chē)將登陸近40個(gè)國(guó)家和地區(qū)，直接面向歐洲、東南亞、中東等主流細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

零跑與Stellantis集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，為A10的海外落地提供了渠道和本地化支撐。這條路線的邏輯在于：與其繞道低價(jià)傾銷(xiāo)打開(kāi)市場(chǎng)，不如從產(chǎn)品力本身建立全球用戶(hù)認(rèn)知。對(duì)于一個(gè)正在尋求品牌溢價(jià)突破的新勢(shì)力而言，這是更難走、但也更正確的一條路。

A10正式公布上市價(jià)格：6.58萬(wàn)元至8.68萬(wàn)元，共4款車(chē)型，覆蓋403km與505km兩種續(xù)航版本。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，零跑

即日起至2026年4月30日，官方推出限時(shí)上市權(quán)益，涵蓋選裝禮、復(fù)購(gòu)禮、補(bǔ)能禮、金融禮、流量禮、質(zhì)保禮等多項(xiàng)內(nèi)容，綜合權(quán)益價(jià)值達(dá)9680元。

這個(gè)定價(jià)策略傳遞出一個(gè)清晰信號(hào)：零跑并不打算打一場(chǎng)價(jià)格混戰(zhàn)，而是用“同等價(jià)格，越級(jí)配置”的方式重新定義這一價(jià)格帶的標(biāo)準(zhǔn)。

10萬(wàn)以?xún)?nèi)的純電SUV市場(chǎng)，向來(lái)是最擁擠、也最難出彩的戰(zhàn)場(chǎng)。價(jià)格壓到極致，往往意味著在某些維度上做出妥協(xié)——空間、配置、智能化，總有一項(xiàng)要讓步。

零跑A10試圖證明，這個(gè)“不可能三角”可以被打破。

當(dāng)然，產(chǎn)品力最終需要市場(chǎng)檢驗(yàn)。但至少在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，零跑用A10給出了一個(gè)足夠清晰的答案：科技普惠，不是口號(hào)，是可以量產(chǎn)的。