曾幾何時，全球汽車產(chǎn)業(yè)的版圖上，深深烙著日系車印記。過往幾十年，日本汽車一直都是中國汽車仰望的存在。

然而，如今中國汽車在三大核心戰(zhàn)場，已然完成對日本汽車的超越。這絕非簡單數(shù)量的變化，而是標志著全球汽車影響力版圖已開始重構。

1. 終結日本25年銷冠地位

2000年至2024年，日本車企的全球汽車銷量，連續(xù)25年雄踞全球第一。

然而，歷史的齒輪在新能源與智能化的浪潮中轟然轉向，2025年一場靜默而深刻的權力交接上演。

日媒《日經(jīng)新聞》報道稱，2025年日本車企全球汽車銷量為2500萬輛，而同期中國車企全球汽車銷量則高達2700萬輛。

至此，中國汽車25年來首次超越日本車企登頂全球第一，昂首站上世界之巔。

全球汽車銷冠易主背后，是中日車企在汽車銷量排行榜上的變化。

全球十大車企中，豐田雖然依舊位居第一，但是比亞迪和吉利增速生猛，已經(jīng)大幅超越本田，而日產(chǎn)則20多年來首次跌出榜單前十。

全球車企二十強中，中國車企占據(jù)六席，數(shù)量超過日本的五席。除了比亞迪和吉利之外，奇瑞、長安、上汽、長城也上榜。

顯而易見，中國與日本車企，在全球汽車市場競爭力正處于此消彼長之中。

2. 燃油車腹地攻防也易位

中國車企全球汽車銷量，能夠實現(xiàn)對日本的超越，新能源汽車居功至偉。在新能源汽車領域，中國具備全球領先的優(yōu)勢。

如果說新能源汽車的領先是“彎道超車”，那么在傳統(tǒng)燃油車領域對日完成反超，則是一場硬碰硬的“正面交鋒”。

去年年底，《日經(jīng)新聞》曾憂心忡忡地預警，一個“難以接受的現(xiàn)實”正在浮現(xiàn)：

不僅新能源賽道失守，連其視為“壓艙石”的傳統(tǒng)燃油車出口，也即將被中國超越。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國傳統(tǒng)燃油汽車出口量為448萬輛。根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）數(shù)據(jù)，2025年日本汽車出口總量為417萬輛。

日本汽車出口以傳統(tǒng)燃油車為主，新能源汽車出口規(guī)模相對較小。就算這417萬輛汽車全部都是傳統(tǒng)燃油車，那也比中國少31萬輛。

這意味著，在日本引以為傲的燃油車傳統(tǒng)領地（參數(shù)丨圖片）上，中國汽車也完成了歷史性的跨越。

日本汽車最后的“護城河”，終究被中國車企攻破了。

3. 汽車出口超日本已三年

如果我們將視線從燃油車出口，擴大到包括燃油車和新能源在內的整體汽車出口上，那么中國對日本的優(yōu)勢則更大。

回望2020年，中國汽車出口量尚不足100萬輛，而日本則接近400萬輛，前者僅為后者的四分之一，兩者之間的差距非常大。

當時，誰也想不到，短短幾年中國汽車就能超越日本。

2021年，中國汽車出口的“狂飆”模式拉開序幕，一場驚人的逆襲就此上演。

2021年中國汽車出口量，翻番102%至219萬輛，超越韓國成為全球第三大汽車出口國。

2022年中國汽車出口量，再次又暴漲至340萬輛，超越德國成為全球第二。

2023年中國汽車出口量攀升至522萬輛，終于超越450萬輛的日本，登頂全球第一。

短短三年間，中國汽車實現(xiàn)三級跳，相繼將韓國、德國、日本踩在腳下。

2024年中國汽車出口量，又達到641萬輛，穩(wěn)居全球第一大汽車出口國。

及至2025年，中國汽車出口量突破700萬輛，達到710萬輛的新高度。

這個數(shù)字不僅標志著中國汽車出口量全球三連冠，而且一舉超越了日本在1985年創(chuàng)下的、被譽為行業(yè)“珠穆朗瑪峰”的680萬輛年度汽車出口紀錄，將世界第一的標準提升到一個全球高度。

數(shù)字不會撒謊，中國汽車在多個方面超越日本，這不僅僅是產(chǎn)業(yè)的勝利，更是一個汽車大國向汽車強國邁進的鏗鏘足音。