2026年，合資車企全面加速新能源轉型，大眾、豐田、通用等主流合資車企等頭部企業(yè)紛紛為中國市場量身定制純電和插混車型。

上汽大眾更是將這一年定位為“新能源轉型決勝之年”，計劃在年內推出7款重磅新能源產品，全面覆蓋純電、插混、增程三大技術路線。開年以來，上汽大眾動作頻頻，前不久更是以一場ID. ERA技術發(fā)布會，吸引了眾多目光。

本次發(fā)布會聚焦“人本科技”，展現了ID. ERA九大黑科技。這并非一場單純的技術秀，而是合資2.0時代“德系基因”與“中國智慧”深度融合的集中展示。針對市場需求，上汽大眾致力于帶來更懂中國用戶的技術和產品。

更懂中國路，從“全球車導入”到“為中國開發(fā)”

“在中國，為中國”——這句話幾乎成了所有合資車企的轉型口號。但真正能將其落地為產品力的，卻并不多見。上汽大眾的底氣，源于40多年深耕中國市場的深厚積累。

ID. ERA 9X的開發(fā)邏輯，與過去“全球車導入”的路徑截然不同。它不是將德國總部的設計圖紙拿來簡單本土化，而是從立項之初就瞄準中國家庭的實際需求。為什么入局增程路線？因為中國用戶在選購新能源車型時有續(xù)航焦慮；為什么強調滿電虧電表現的一致性？因為市面上很多增程產品在虧電情況下表現不盡如人意；為什么打造大三排布局？因為中國家庭用戶對空間和舒適性有著極高的要求……

這種“為中國開發(fā)”的思維，貫穿了ID. ERA 9X的每一個技術細節(jié)。以黃金增程系統為例，上汽大眾沒有盲目追求熱效率的單一數字，而是構建起“高效、靜謐、恒勁”的“性能黃金三角”。在海拔3650米的拉薩測試中，高電量和虧電狀態(tài)下的加速度僅相差0.18秒；在零下30℃的黑河，虧電狀態(tài)下的零百加速也僅6.31秒，相較高電量狀態(tài)僅微增0.8秒。這組數據印證了上汽大眾對“中國路”的深刻理解——在中國，增程車可能出現在極寒、高原等任何地方，用戶要的不是實驗室里的漂亮參數，而是全場景下的穩(wěn)定體驗。

德系基因不妥協，安全與品質的“水位線”

如果說“中國智慧”讓ID. ERA 9X更懂用戶，那么“德系基因”則讓它值得信賴。穩(wěn)定、安全、可靠，是上汽大眾的底色。

發(fā)布會當天上午，上汽大眾舉辦了一場碰撞安全體驗日。ID. ERA 9X成功完成了80km/h 70%偏置高速追尾、56km/h正面100%重疊剛性壁障碰撞、60km/h可變形移動壁障側面碰撞三大核心項目測試，全項目實現“結構零失效、電池零失控、乘員零危損、救援零阻礙”。

這組測試的嚴苛程度，遠超國標要求。正如陶海龍所說：“上汽大眾在中國深耕四十多年，這四十多年里，我們不僅是制造者，更是將中國汽車安全與品質‘水位線’不斷抬高的推動者。”面對智能新時代，上汽大眾確立了全新的“大眾標準”，它建立在兩大基石之上：更高的安全標準、更嚴苛的造車標準。

從ID. ERA 9X的諸多細節(jié)中，我們可以窺見上汽大眾對安全的執(zhí)著。以六維電池安全防護為例，ID. ERA 9X的底部防護可承受2000J底部撞擊，電池包不起火不爆炸，高于國標要求150J的13倍。動態(tài)零重力座椅則打破了行業(yè)“重舒適、輕安全”的痛點，通過12L大容量防下潛氣囊、集成式安全帶等多重防護，讓舒適與安全都可兼得。

此次的ID. ERA技術發(fā)布會，ID. ERA 9X用實力證明了其“德系滿級旗艦SUV”的含金量。而在這背后，是上汽大眾體系實力的集中展示。基于40多年底蘊，上汽大眾打造了一套經過時間檢驗的、適合本土市場的造車完整體系。

正如陶海龍所說：“大眾原有的堅持、品質、DNA，不光完全被繼承，而且發(fā)揮得淋漓盡致，大眾更出眾�！碑斝袠I(yè)進入存量博弈時代，真正能笑到最后的，不是參數最高的，而是體系最穩(wěn)、最懂用戶、最值得信賴的那一個。從這個意義上說，上汽大眾的“人本科技”，正在為智能新能源汽車的價值基準，寫下新的注腳。