作者|拉面安

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

猶記得去年同期，殼牌完成了子品牌“ShellCarBeauty殼牌摯美”的全球首發(fā)，同步發(fā)布了汽美產(chǎn)品、汽車膜及線下連鎖網(wǎng)絡“殼牌汽車美容中心”，而嘉實多則面向全國核心代理商推出了“嘉實多汽車三膜系列產(chǎn)品”，結(jié)合此前美孚1號車養(yǎng)護圍繞“汽美維?！比S度展開主營業(yè)務結(jié)構(gòu)打造的發(fā)展定調(diào)，在潤滑油領域穩(wěn)坐“鐵王座”的美孚、殼牌、嘉實多，正式集體將戰(zhàn)火引向汽美賽道。

在這之后的一年里，雙方動作頻頻，且有一定的成果展現(xiàn)。

殼牌在產(chǎn)品矩陣及渠道建設上穩(wěn)步推進；而嘉實多則在不到一年的時間里，國內(nèi)省代網(wǎng)絡搭建、加盟體系開放、海外渠道拓展同步推進，節(jié)奏感覺比殼牌還要緊湊。

邁入2026年，“線上”更成了雙方首要發(fā)力的核心領域。

汽車服務世界注意到，近期嘉實多汽車膜官方公眾號以日更的形式密集推送招商加盟信息，從品牌背書、產(chǎn)品矩陣到“省域抖音流量引擎”的賣點反復強化，頻率之高、內(nèi)容之集中，在開年這樣的重要的節(jié)點，顯然是其年度戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子。

而殼牌摯美這邊，雖然沒有嘉實多那樣密集的招商動作，但抖音團購、日更直播都保持著穩(wěn)定的節(jié)奏，品牌聲量維持得不錯。

殼牌摯美的直播頻次和嘉實多汽車膜的公眾號發(fā)文情況

相比之下，美孚雖然是三家中最早美孚1號車披露圍繞“汽美維保”全維度展開主營業(yè)務結(jié)構(gòu)打造的發(fā)展定調(diào)的那個，但目前仍以潤滑油主業(yè)為核心。

顯而易見，同為國際品牌，同樣跨界挖掘新品類增長空間，美嘉殼三巨頭的布局思路天差地別。

一、殼牌、嘉實多跨界策略的重心及差異

鑒于殼牌和嘉實多過去一年動作密集，本文重點分析這兩家。

首先看殼牌。

以2025年2月為起點，殼牌的策略重心變化很清晰。

上半年主要是品牌的啟動期，做了三件事：

·獨立子品牌起步：2月19日宣布與贏創(chuàng)共建創(chuàng)新中心，為品牌發(fā)布預熱；2月28日品牌全球首發(fā)，宣布“殼牌摯美”子品牌。

·產(chǎn)品線一次性鋪開：涵蓋膜類和洗護兩大板塊，基本把汽美賽道的主流品類都囊括了。

·招商同步進行：品牌首發(fā)當天同步舉辦招商會，公布“超1000家客戶咨詢、210家門店意向簽約”的數(shù)據(jù)，這個數(shù)字在當前大環(huán)境下實屬亮眼。

但從年中開始，殼牌摯美的動作重心有所轉(zhuǎn)移，主要圍繞渠道合作和品牌聯(lián)名展開：6月6日與途虎養(yǎng)車聯(lián)合發(fā)布“輝悅”系列，6月11日與京東汽車達成戰(zhàn)略合作；10月18日發(fā)布會官宣三大跨界合作——聯(lián)名潘通與中國國家地理、聯(lián)合法國曼氏、聯(lián)合日本東麗，進一步拓展產(chǎn)品線。

截至目前，殼牌摯美官方披露的線下網(wǎng)絡是：全球旗艦店已開業(yè)一家，優(yōu)選店突破十家，涉及廣州、福建、浙江金華、湖北、山東等地。至于授權(quán)合作店的數(shù)量，官方尚未有相關(guān)信息披露。

對比年初“10家全球旗艦店、50家優(yōu)選店、500家授權(quán)合作店”的目標，實際完成情況存在差距。

分析來看，獨立子品牌這條路沒有達到最初預期的原因可能有三點：

·一是獨立子品牌的市場認知還在積累階段；

·二是“全品類起跑”戰(zhàn)線拉得太長，初期資源容易分散；

·三是“意向簽約”和實際落地之間存在現(xiàn)實差距，這個問題殼牌還在攻克當中。

再看嘉實多。

嘉實多的路徑與殼牌有明顯不同，節(jié)奏更快、戰(zhàn)線更長。

從產(chǎn)品線看，嘉實多同時推進汽車膜和輪胎兩個品類。

汽車膜方面，去年年底已開放全國招商，產(chǎn)品系列涵蓋漆面膜、車窗膜、改色膜等多個品類，定位中高端；輪胎方面，今年年初“御護”系列悄然上線，由通用股份代工，主打濕地制動和靜音體驗，打“3年質(zhì)?！?，切入角度比較務實。

具體到嘉實多汽車膜。

從招商節(jié)奏看，2025年2月與浙江代理商簽約，隨后向全國開放省代招商，2025年底啟動連鎖加盟體系，2026年3月又先后宣布馬來西亞新店開業(yè)、與泰國15家4S店集中簽約。

從渠道策略看，嘉實多攻克汽車膜賽道的打法非常直接，核心采用省代制。

顯然，與殼牌“品牌先行、穩(wěn)扎穩(wěn)打”的路徑相比，嘉實多選擇了“渠道先行、快速擴張”的路子。兩種路徑各有利弊，誰能跑得更遠，取決于接下來能不能補上各自的短板。

二、線上流量打法的分化

這些年逆勢增長的汽服連鎖和個體單店，基本上都占據(jù)了同一個因素——線上流量。無論是抖音團購、美團點評，還是小紅書種草，能在線上持續(xù)獲客的門店，普遍比附近同行的日子好過。

也因此，具備全域流量運營能力成了門店衡量品牌方賦能價值的重要標尺。

殼牌在五大支持系統(tǒng)中明確提到“全域營銷”活動，本地&電商平臺引流；而嘉實多則提出了更翔實的“省域抖音流量引擎”計劃。

從目前的公開信息來看，二者的線上布局都已經(jīng)啟動，但進度和側(cè)重點明顯不同。

先看新媒體布局方面。

殼牌摯美目前的線上布局主要圍繞C端運營展開。

“殼牌摯美”官方抖音號已經(jīng)建立，矩陣賬號有“殼牌摯美官方團購”、“殼牌摯美汽車膜官方團購”，團購套餐共計31件，主要是“洗車”和“以洗車為主”的組合套餐，涵蓋三膜類、輪轂深度清潔類、內(nèi)飾清潔類、打蠟等。目前銷量最高的是88元/2次的殼牌摯美高泡洗車，其次是68元/次的同款洗車。

目前，“殼牌摯美官方團購”賬號直播頻次為日更，常規(guī)情況下每次直播時間為上午8:00-12:00。

而嘉實多的新媒體布局顯然是想B端招商、C端運營同步進行，但現(xiàn)階段做B端招商的優(yōu)先級更高。

從幾個細節(jié)能看出來：

·“嘉實多汽車膜”官方微信號幾乎日更，內(nèi)容以招商加盟為主，文案中反復強調(diào)“省域抖音流量引擎”“破解代理難題”這類特點；

·抖音上專門開設了“嘉實多汽車膜全國招商中心”賬號；

所有這些動作，指向的都是同一個目標——讓潛在加盟商看到并心動。

具體到流量支持的承諾上，嘉實多的打法非常直接：承諾為每個省份提供“全省抖音流量支持”，總部投放獲取客戶線索，派單給省代及旗下門店。招商文案中明確寫出的優(yōu)勢包括“國際品牌背書、全系產(chǎn)品與供應鏈、全省抖音流量全覆蓋支持”，并打出“核心動能=你的本地運營+我們的全省流量空襲”的口號。

對于缺客流、缺品牌的中小門店來說，這套打法確實有吸引力。

至于C端賬號“嘉實多車衣車膜”，雖然去年三季度就開始運營，但團購套餐只有5件，沒有直播，更新頻率也不高。這個狀態(tài)說明，C端運營目前不是嘉實多的優(yōu)先事項，或者說，還沒有被放到需要投入資源的級別上。

再看傳統(tǒng)電商平臺布局方面。

殼牌摯美的動作更為積極，現(xiàn)已全面入駐京東平臺，開設了“殼牌摯美京東自營旗艦店”與“殼牌摯美旗艦店”，自營和官方專賣雙線并行。而嘉實多則布局了“嘉實多汽車貼膜京東自營旗艦店”，但輪胎業(yè)務目前沒有看到天貓或京東官方店。

顯然，殼牌在新媒體渠道的動作更加積極，投入也更集中；而嘉實多有計劃但行動相對滯后，大概率是資源分配的選擇。

這種取舍本身沒有對錯之分。切入一個新賽道，集中火力打透一個方向是合理的策略，但風險在于時間差。

招商階段可以靠“流量承諾”吸引加盟商簽約，但門店開起來之后，承諾就需要兌現(xiàn)。而在獲客成本日益高漲的現(xiàn)在，C端賬號的運營見效也需要一定的周期。潛在加盟商判斷一個體系價值時，最核心的維度往往是“現(xiàn)有加盟商已經(jīng)獲得了多少流量導入”。如果這個問題沒有明確的答案，招商的說服力就會打折扣。

三、40萬汽服店與上游品牌商的關(guān)系重構(gòu)

最近幾年的汽配賽道，同質(zhì)化越來越嚴重，產(chǎn)品、技術(shù)、渠道、營銷都越來越像，價格內(nèi)卷成了主旋律。幾乎所有企業(yè)都在找增量，路徑主要有兩條：要么是擴品類，在原有業(yè)務基礎上延伸出新的產(chǎn)品線；要么是擴市場，把觸角伸向海外或下沉市場。

殼牌和嘉實多的這一輪跨界，正是在“擴品類”這條路徑上的一次集中試水。

結(jié)合前文不難看出，一年時間跑下來，兩家雖同樣圍繞產(chǎn)品、渠道、獲客等維度動作頻頻，但路徑各有邏輯，且從實際落地情況來看，兩家其實都在試探，也都在試錯。

但比路徑差異更值得關(guān)注的是，兩家此舉對汽服行業(yè)的長期影響可能才剛剛開始顯現(xiàn)。

品牌邊界被不斷重新定義、資源高度協(xié)同已是確定性趨勢，但“汽服店與上游品牌商的關(guān)系將發(fā)生怎樣的變化”也是未來值得關(guān)注的點。

過去，汽服店與頭部品牌商尤其是國際品牌商的關(guān)系相對簡單，品牌商負責生產(chǎn)產(chǎn)品，渠道商負責分銷，門店負責銷售和安裝。門店賣什么牌子，取決于進貨渠道和利潤空間。

但如今，除了民族品牌外，就連國際品牌都開始借“跨界”舉措改變這種關(guān)系，不僅跨界賣其他產(chǎn)品，還直接介入汽服店的流量端，且終極目標是從綜合利益和汽服店進行更緊密的綁定。

這種綁定在民族品牌和汽服店之間出現(xiàn)的更早且非常普遍，零公里便是其中代表，但發(fā)生在國際品牌身上，帶來的影響的確會不一樣。

對汽服店來說，這是機會也是需要謹慎評估的選項。

機會在于，如果國際品牌的流量賦能真能有效落地，那么汽服店的確能獲得以前靠自己很難爭取到的線上客戶，畢竟品牌背書不是一個量級的，至于產(chǎn)品矩陣、培訓體系等，這些對現(xiàn)在缺流量、缺管理經(jīng)驗的中小門店來說，無論多少也都是有實際價值的。

但同時，門店也需要對自身未來和國際品牌之間的新關(guān)系有一個清醒認知。

所有頭部品牌做跨界，都有自己的節(jié)奏和邏輯。他們更看重體系的規(guī)范性、品牌的一致性，對門店的要求也更高。

流量賦能是另一個需要理性看待的維度。殼牌的抖音團購目前覆蓋力有限，嘉實多的C端賬號還在起步階段，門店如果指望短期內(nèi)就能獲得可觀的流量導入，可能會失望。

所以，門店在判斷這類體系的價值前，除了觀察體系建設的相關(guān)進程外，更關(guān)鍵的是明確自身的發(fā)展定位。

是想找一個長期穩(wěn)定的合作伙伴，接受規(guī)范化的管理，慢慢積累客戶？還是想保持完全的自主經(jīng)營，自己找產(chǎn)品、自己引流、自己扛風險？兩種選擇沒有對錯，只是適合不同的老板。