電車領(lǐng)域啊，一直都在鼓吹電車有多省錢，可現(xiàn)實卻狠狠打了臉。你看那些老一批買了電車的車主，到了要換電池的時候才發(fā)現(xiàn)，把換電池的費用算進去，電車省錢那就是個大笑話。實際上啊，只有那些每年開車跑得特別遠，而且還不怎么跑長途的車主，才有可能省點錢。

就拿一輛十萬上下價位的電車來說吧，因為電池壽命有限，它的使用年限大概也就六年。這電池衰退啊，分兩種情況，一種是隨著時間慢慢衰退，另一種是隨著行駛里程增加而衰退。

從電車行業(yè)給出的數(shù)據(jù)來看，電池每年因為時間因素衰退的幅度大概在 2%左右。這么算下來，六年時間，光因為時間就衰退 12%了。而且在這六年里，由于長期進行充放電操作，電池衰退 20%那是相當常見的，好多老車主都碰到過這種問題。

在手機行業(yè)，一般來說，兩三年手機電池衰退就超過兩成了。對比一下，汽車電池能用六年衰退 20%，那已經(jīng)算是相當不錯的了。當電池衰退超過兩成，電車的續(xù)航能力就大打折扣，根本沒法好好用，這時候就必須得換電池了。

這時候換電池的費用可高了，要八萬塊呢。別聽那些汽車企業(yè)說免費換電池，好多老車主都吃過虧，免費換電池的情況那是少之又少。這么一算，六年下來，平均每年換電池的費用就得一萬三千三百塊左右。

每年一萬三千三百塊的換電池錢，都夠燃油車每年跑兩萬公里的油費了。就算不考慮電費和油費的差價，假設(shè)電車用電完全不用花錢，那車主每年開車行駛里程超過兩萬公里，才能把這換電池的錢省出來。

要是再把電費算進去，現(xiàn)在城市里公共充電樁的充電費用普遍都超過一塊錢一度電了。這么一來，車主每年開車里程得達到將近四萬公里，才能省下?lián)Q電池的錢?？蓡栴}是，每年要是跑四萬公里，電池衰退得更快，換電池的時間還得提前。

這幾年，電車車主還碰到了個糟心事，電車的保險費普遍比燃油車高出兩成還多。好多車主都說，每年省下來的電費，都快不夠補電車保險費和燃油車保險費的差價了。

車企也沒放過電車車主，這幾年電車價格大幅下降，車企說賣電車不賺錢。為了多賺點錢，就把電車車主當成“肥羊”，想盡辦法捆綁車主。要求車主保養(yǎng)維修都得去 4S 店，就連換個輪胎都得在 4S 店換。4S 店的輪胎比外面貴一半還多，就是想從維修保養(yǎng)上狠狠賺車主一筆。

把這些費用都算上，電車車主就更不劃算了。怪不得好多老車主用了電車好多年后都后悔了。有調(diào)查顯示，差不多兩成電車車主都明確表示，下次換車的時候要重新買燃油車。他們實在是被電車的各種麻煩事兒折騰怕了，特別是跑長途的時候，電車的實際續(xù)航大概只有標稱續(xù)航的三成，太不方便了，買了電車就像買了個嬌貴玩意兒，得小心翼翼地伺候著。