來源：財聯(lián)社

一季度汽車交付數(shù)據(jù)即將出爐之際，“前世界電動車一哥”特斯拉周四再度發(fā)布“賣方分析師預(yù)期匯編”，悄悄調(diào)低市場對今年電動車銷量回升的期待。

（來源：特斯拉）

這也是特斯拉有史以來發(fā)布的第二份“分析師預(yù)期匯編”。去年12月底，特斯拉在公布四季度和全年交付數(shù)據(jù)前，首度編制了一份低于市場整體預(yù)期（44.09萬）的精選數(shù)據(jù)（42.28萬），而最終的數(shù)據(jù)甚至還低于特斯拉匯編的預(yù)期（41.82萬）。

特斯拉發(fā)布的匯編數(shù)據(jù)顯示，市場預(yù)期公司2026年一季度交付36.56萬輛新車，其中交付Model 3/Y 35.1萬輛，Cybertruck等其他車型交付近1.8萬輛。

更進(jìn)一步的預(yù)期顯示，最新匯編預(yù)測特斯拉2026年整體交付168.9萬輛新車，而去年四季度公布的匯編預(yù)期是175萬輛。

非常有趣的是，特斯拉的“投行名單”也出現(xiàn)了變化。一季度的覆蓋池中，長期狂吹科技股和特斯拉的Wedbush證券，和奧本海默一起被移出了名單。而摩根大通、美國銀行、瑞穗金融集團(tuán)等5家機構(gòu)新納入名單。

照這個趨勢下去，特斯拉能否在今年扭轉(zhuǎn)電動車業(yè)務(wù)的下降趨勢需要打上問號。公司去年總共交付163.61萬輛，不僅連續(xù)第二年下滑，也創(chuàng)出歷史最大同比降幅。特斯拉在2023和2024年分別交付180.85萬輛和178.92萬輛。

需要說明的是，特斯拉在2025年的交付數(shù)據(jù)也因為美國補貼政策影響劇烈波動。其中，一季度淡季交付量為336,681輛，二季度上升至384,122輛，三季度在電動汽車稅收抵免到期前飆升至497,099輛年度高點，隨后在四季度回落至418,227輛。

對于頂著數(shù)百倍市盈率購買特斯拉的馬斯克粉絲而言，特斯拉的電動車交付數(shù)據(jù)可能已經(jīng)不再是焦點。人形機器人、Robotaxi，以及新出現(xiàn)的“數(shù)字擎天柱”智能體和Terafab芯片廠，都在不斷刷新“特斯拉是一家AI公司”的概念。話雖如此，在前述業(yè)務(wù)真正產(chǎn)生現(xiàn)金流前，電動車仍然是特斯拉現(xiàn)金流的主要來源，為燒錢的AI項目提供資金。