有關(guān)設(shè)置摩電專用車道的問(wèn)題，官方終于有消息了。

昨天刷消息看到官方說(shuō)“下一步，公安交管部門(mén)將聯(lián)合交通、住建等部門(mén)分析論證摩電專用車道的可行性。”

期待官方早點(diǎn)論證分析！

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作為一名摩電車主，常年游走在銀川三區(qū)的大街小巷，威記認(rèn)為，其實(shí)論證分析的方法非常簡(jiǎn)單！

套用一句名言，那就是“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)！”也不需要借鑒其它城市的成功經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)自身城市特點(diǎn)，走自己的整治之路。

在從嚴(yán)治理“上牌持證買(mǎi)保險(xiǎn)”的基礎(chǔ)上，論證分析方法起碼有三種可以檢驗(yàn)：

第一種，既然是從嚴(yán)整治，那么就不只是關(guān)注“上牌持證買(mǎi)保險(xiǎn)”和九項(xiàng)交通違法行為。因?yàn)椤鞍匆?guī)定車道行駛”也是摩電車輛必須要遵守的一項(xiàng)。所以，為了養(yǎng)成習(xí)慣和意識(shí)，從即日起在宣傳和街頭路口的引導(dǎo)、勸導(dǎo)上，讓非機(jī)動(dòng)車道里的摩電車輛都進(jìn)入到機(jī)動(dòng)車道上，按照規(guī)定靠最右側(cè)車道行駛。或許不出三天，有沒(méi)有必要設(shè)置摩電專用道的反饋必至！

第二種，讓參與論證分析的專家行家們，親自騎摩電車輛在各個(gè)時(shí)段到機(jī)動(dòng)車道上感受實(shí)踐，重點(diǎn)是一些節(jié)點(diǎn)路口和道路，而不只是各種數(shù)據(jù)參考分析。讓實(shí)踐反證理論的可行性與否。

第三種，現(xiàn)在上牌都有信息登記，可以借助科技的力量，在已登記上牌持證買(mǎi)保險(xiǎn)的車主群體中，組織電子問(wèn)卷或者直接在APP上設(shè)置問(wèn)卷，精準(zhǔn)而有效。因?yàn)樗麄兪呛戏ê弦?guī)上路的群體，在有沒(méi)有必要設(shè)置摩電專用道的問(wèn)題上，他們更具話語(yǔ)權(quán)和真實(shí)體驗(yàn)。

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在具體實(shí)施上，城市主干道就不說(shuō)了，比如說(shuō)賀蘭山路、北京路、黃河路等，非機(jī)動(dòng)車道夠?qū)挸?，一分為二設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道和摩電專用道不成問(wèn)題。

因?yàn)槟﹄娷囕v在主干道上需要“借道”非機(jī)動(dòng)車道，這是必然！不然可以走走上下班高峰期的賀蘭山路鳳凰橋路口由西向東試試！【昨天威記恰巧路過(guò)，看到等待右轉(zhuǎn)車輛從路口一直排到了唐徠渠橋上，如果摩電車輛也加入其中，不敢想象最右側(cè)車道會(huì)怎么樣！】

明確非機(jī)動(dòng)車與摩電車的路權(quán)。這不僅能緩解主干道右轉(zhuǎn)車道被大量摩電車占用的壓力，也能減少混行帶來(lái)的事故風(fēng)險(xiǎn)。

而對(duì)于像老城厭仄的街道，設(shè)置獨(dú)立的摩電專用道不現(xiàn)實(shí)，只能是在機(jī)動(dòng)車道上跟汽車混行，此時(shí)的重點(diǎn)應(yīng)該從嚴(yán)處罰按喇叭催促、別摩電車輛的汽車，確立摩電車輛在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)的合法路權(quán)。讓他們知道，摩電車輛也是機(jī)動(dòng)車，擁有一樣的路權(quán)！

老城的單行道是必須要設(shè)置摩電專用道的。如果不設(shè)置摩電專用車道，那么民族街、中山街、進(jìn)寧街（湖濱街和文化街據(jù)說(shuō)恢復(fù)雙向行駛）上的摩電車輛就不能“逆行”，繞路就成為了必然，這不僅增加騎行成本，也會(huì)將車流擠壓至其他道路，還會(huì)對(duì)沿途小區(qū)出入、店家經(jīng)營(yíng)、單位的摩電車主出行造成極大困難和不便。

【圖片來(lái)源@銀川交警 侵刪】

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整治摩電車輛，也需看到另一個(gè)日益龐大的群體——電動(dòng)自行車。尤其在許多家庭因政策將摩電置換為電動(dòng)自行車后，非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)電動(dòng)自行車的流量顯著增加。

若繼續(xù)允許摩電車輛占用非機(jī)動(dòng)車道，勢(shì)必?cái)D壓電動(dòng)自行車的安全空間。

因此，將合規(guī)摩電車徹底引導(dǎo)至機(jī)動(dòng)車體系，并配套專用道設(shè)置，是實(shí)現(xiàn)“車種分離、各行其道”的系統(tǒng)性解決方案。這既明確了摩電車的路權(quán)歸屬，也為電動(dòng)自行車、自行車等慢行交通留出了更安全、通暢的環(huán)境。

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有意思的是，外地很多城市也在對(duì)交通進(jìn)行新的嘗試。

比如說(shuō)，刷到消息，說(shuō)廣東某地創(chuàng)新了一種“藍(lán)道過(guò)街”的交通模式，意思是在逆行過(guò)馬路的情況下，藍(lán)線內(nèi)可以不需要推著車過(guò)馬路。

銀川為什么不能也創(chuàng)新一下自己的摩電車輛形式模式？亦可在此基礎(chǔ)上，探索更適合本地路網(wǎng)與交通習(xí)慣的創(chuàng)新：

比如，在部分寬闊路口試點(diǎn)設(shè)立摩電專用待行區(qū)或優(yōu)先啟動(dòng)信號(hào)；在潮汐交通明顯的路段，設(shè)置可變向的摩電專用道；或利用智能信號(hào)系統(tǒng)，在摩電車流量大的方向延長(zhǎng)綠燈時(shí)間。科技手段的應(yīng)用，能讓有限的道路資源發(fā)揮更大效能。

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威記認(rèn)為設(shè)置摩電專用車道，絕非簡(jiǎn)單的“劃一條線”，而是對(duì)城市交通參與者路權(quán)的重新梳理與分配。其終極目的，是讓所有用路者——無(wú)論是汽車、摩托車、電動(dòng)自行車還是行人，都能擁有明確、安全、高效的通行空間。

“高高興興出門(mén)去，平平安安回家來(lái)。”這句樸素的愿望，需要精細(xì)化的管理、人性化的設(shè)計(jì)以及所有交通參與者的共同遵守來(lái)實(shí)現(xiàn)。

銀川的論證已邁出第一步，期待在不久的將來(lái)，科學(xué)的規(guī)劃與大膽的創(chuàng)新能讓這座城市的街道更加有序、和諧。

這里是寧夏！發(fā)現(xiàn)寧夏之美，感受寧夏之美！

我是威記，用溫暖的文字，翻起塵封的記憶，記錄寧夏的人文歷史！謝謝閱讀關(guān)注！