最近刷到越南高鐵的新聞，不少網(wǎng)友都在聊——這國家急著修南北高鐵，找中國談了半天沒成，轉(zhuǎn)頭就去歐洲拉人，到底是為啥？越南這條南北高鐵全長1541公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，要是建成了，原來三十多個小時(shí)的車程能縮到五小時(shí)，對沿線經(jīng)濟(jì)肯定有好處。但670億美元的總投資，加上之前最大企業(yè)撤資，越南政府現(xiàn)在真有點(diǎn)慌。

越南這條南北高鐵可是他們的“頭號工程”，目標(biāo)定得挺死：2026年底前開工，2035年前建成運(yùn)營。但去年12月出了個岔子——越南最大的企業(yè)集團(tuán)Vingroup突然撤了投資登記，把錢轉(zhuǎn)去做其他基建和能源項(xiàng)目了。這一下，資金壓力直接砸到政府頭上，沒辦法只能自己接手，把項(xiàng)目業(yè)主換成了升龍項(xiàng)目管理委員會，專門管可行性研究、質(zhì)量進(jìn)度和成本控制。

建設(shè)部部長陳宏明隔三差五開會催，就怕趕不上開工時(shí)間。今年1月，建設(shè)部剛完成國際顧問評選，指定機(jī)構(gòu)趕緊編可行性研究報(bào)告，目標(biāo)3月底出初步成果，4月內(nèi)部評估，爭取第二季度選承包商。但錢的事兒沒解決，越南還是得找外援。

之前越南也找過中國，要求挺多：不光要修路，還得承擔(dān)主要融資，把高鐵技術(shù)轉(zhuǎn)讓給他們，幫著建本土產(chǎn)業(yè)鏈，而且運(yùn)營控制權(quán)得在越南手里。這些條件堆在一起，換誰都得掂量掂量——中國高鐵可是自己一步步消化創(chuàng)新出來的“國家名片”，核心技術(shù)哪能隨便全轉(zhuǎn)讓？

中國那邊評估了項(xiàng)目，覺得回收周期太長，越南的客流和票價(jià)承受力還不確定，技術(shù)輸出涉及知識產(chǎn)權(quán)邊界，再加上越南征地拆遷、環(huán)保評估容易拖工期加成本，所以就沒急著出手。說白了，中國不是不想合作，是得算清楚賬，不能虧了自己還耽誤事兒。

越南見中國沒動靜，就把目光轉(zhuǎn)向歐洲，想搞“多方競爭”，把條件談得更劃算。今年3月23日，越南駐法國大使鄭德海在巴黎跟法國國家鐵路公司國際子公司總裁迭戈·迪亞茲碰面，聊了戰(zhàn)略咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、人員培訓(xùn)這些事兒。

法國高鐵用的是1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距，跟越南計(jì)劃的一樣，而且在山地丘陵地形的適應(yīng)性和爬坡性能挺強(qiáng)，能少修點(diǎn)隧道和高架橋，多少省點(diǎn)預(yù)算。差不多同一時(shí)間，越南建設(shè)部副部長還見了瑞典駐越南大使，瑞典的擺式列車技術(shù)在彎道多的區(qū)段提速潛力大，適合越南有些路段不用大拆大建。

越南這么廣撒網(wǎng)，本質(zhì)上是想學(xué)以前“市場換技術(shù)”那套，讓多家企業(yè)競爭，自己拿最優(yōu)組合。但現(xiàn)在時(shí)代不一樣了，越南就這一條南北主干線，后續(xù)延伸空間有限，國際巨頭們圖啥？不像中國市場大，他們愿意來，越南這個市場，吸引力真沒那么強(qiáng)。

其實(shí)越南的算盤打得響，但忽略了一個問題——?dú)W洲高鐵的技術(shù)雖然成熟，但融資成本可能比中國高，而且技術(shù)轉(zhuǎn)讓的條件未必比中國松。之前中國高鐵在其他國家的合作，都是基于互利共贏，不是單方面輸血；越南想要的“全轉(zhuǎn)讓+高自主權(quán)”，其實(shí)是把風(fēng)險(xiǎn)都推給了合作方，自己只享好處，這誰愿意？

再說說Vingroup撤資的事兒，其實(shí)也能理解——企業(yè)都是逐利的，高鐵項(xiàng)目投資大、周期長，回報(bào)不確定，Vingroup轉(zhuǎn)去做更賺錢的基建和能源，也是正常操作。這一下越南政府只能硬扛，要是找不到合適的合作方，2026年底開工的目標(biāo)可能真要泡湯。

還有那個可行性研究報(bào)告，越南要求3月底出初步成果，4月內(nèi)部評估，第二季度選承包商——這時(shí)間卡得挺緊，但要是沒有資金和技術(shù)的落實(shí)，這些流程走得再快也沒用。比如征地拆遷，越南南北沿線人口密集，土地問題一直是老大難，之前修普通鐵路都拖了好久，更別說高鐵了。

再分析一下客流問題：越南南北之間的人口流動主要是打工者，要是高鐵票價(jià)太貴，他們可能還是會選更便宜的大巴或普通火車，這樣客流就上不去，項(xiàng)目盈利就難。中國高鐵之所以能成，是因?yàn)橛旋嫶蟮目土髦危侥线@點(diǎn)人口和經(jīng)濟(jì)水平，很難復(fù)制中國的模式。

參考資料：人民日報(bào)《越南南北高鐵項(xiàng)目推進(jìn)遇阻》

中國日報(bào)《越南轉(zhuǎn)向歐洲尋求高鐵合作》