在 3 月 25 日的風(fēng)云之夜上，奇瑞一次性亮相了 8 款車型，產(chǎn)品線從 A0 級(jí)到中大型級(jí)別全面鋪開，覆蓋轎車、SUV、混動(dòng)、純電等多個(gè)方向。

按照規(guī)劃，風(fēng)云將在未來 3 年內(nèi)推出 12 款全新產(chǎn)品，進(jìn)一步補(bǔ)齊家用新能源出行的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

不過，在這一系列新車中，關(guān)注度最高的，還是這次正式開啟預(yù)售的風(fēng)云 T9L，新車共有 4 個(gè)版本，預(yù)售價(jià)為 13.99 萬元至 16.99 萬元。

風(fēng)云 T9L 被定位為一臺(tái) 20 萬級(jí)的「智美大五座 SUV」，車身尺寸為 4870 mm × 1930 mm × 1710 mm，軸距達(dá)到 2920 mm。

這樣的軸距放在同級(jí)車型中頗有優(yōu)勢(shì)，也直接帶來了更寬裕的座艙空間。二排腿部空間達(dá)到 1037 mm，膝部空間為 211 mm，中央通道寬度為 361 mm，成人和兒童上下車都會(huì)更從容。

過去很多人提到奇瑞，第一反應(yīng)往往是技術(shù)和性價(jià)比，設(shè)計(jì)并不是它最先被想到的標(biāo)簽。

但在 T9L 上，奇瑞開始認(rèn)真補(bǔ)課，T9L 采用的設(shè)計(jì)語言名為「東方書韻」，核心靈感來自中國水墨書法。

新車前大燈輪廓取自書法中「逆鋒入紙」的筆觸，被命名為「點(diǎn)墨大燈」；側(cè)面腰線模擬中鋒行筆的筆意，形成「銀鉤腰線」；后視鏡下方的鏡組采用 7 層光圈設(shè)計(jì)，對(duì)應(yīng)「山影疊鏡」；尾燈則使用 OLED 材質(zhì)，靈感來自書法中回鋒收筆的動(dòng)作，被稱為「水墨長虹」。

座艙設(shè)計(jì)延續(xù)了這種東方敘事，整體概念被命名為「文房雅居」，意象來自傳統(tǒng)書房，采用環(huán)抱式布局、大面積軟包材質(zhì)與絎縫工藝，再配合「暖霞金橙」「水墨霽藍(lán)」「極光紫境」三款內(nèi)飾配色，整套車廂氛圍十分精致。

奇瑞為風(fēng)云 T9L 配備了 17.3 英寸 3K 高清低藍(lán)光吸頂屏，整車搭載靈犀智艙 2.0 系統(tǒng)，底層核心是一顆 3 nm 制程的車規(guī)級(jí)旗艦芯片，支持 13 億參數(shù)的 AI 本地語音大模型，支持全場(chǎng)景免喚醒連續(xù)對(duì)話，可識(shí)別車內(nèi) 4 個(gè)音區(qū)的獨(dú)立指令，在弱網(wǎng)甚至斷網(wǎng)環(huán)境下也能正常響應(yīng)。

車內(nèi)音響系統(tǒng)采用 23 揚(yáng)聲器、7.1.4.2 全景聲布局，功放功率達(dá)到 1080 W，名稱也延續(xù)了東方語境，被稱為「伯牙之音」。

風(fēng)云 T9L 前排標(biāo)配雙零重力座椅，主駕和副駕都支持 16 向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并配備 3 檔通風(fēng)、加熱和按摩功能，同時(shí)提供 4 向電動(dòng)腰托與腿托，最大躺角可達(dá) 115°。這類配置過去更多出現(xiàn)在 30 萬元以上的豪華車型或商務(wù) MPV 上，

新車后備廂常規(guī)容積為 573 L，二排座椅完全放倒后可擴(kuò)展至 1597 L，官方表示可容納 10 個(gè) 20 寸行李箱。全車共設(shè)置 38 處儲(chǔ)物空間，門板、中控臺(tái)、前后排扶手等高頻使用區(qū)域都照顧到了。T9L 還提供前后排雙大床模式，兩排座椅放平后可形成超過 1.8 米的連續(xù)平躺空間。

動(dòng)力方面，T9L 搭載奇瑞鯤鵬超能電混 CDM 6.0 系統(tǒng)。綜合續(xù)航超過 2000 公里、饋電油耗低至 3.9 L / 100 km、零百加速進(jìn)入 5 秒級(jí)。

新車配備的是一臺(tái) 1.5 T 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率 115 kW，峰值扭矩 220 N·m，熱效率達(dá)到 45.79%，并曾獲得「中國心」十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。與之匹配的是全新一代 DHT 260 變速箱實(shí)測(cè)峰值轉(zhuǎn)速達(dá)到 26407 rpm，峰值功率 260 kW，峰值扭矩 330 N·m。

整套系統(tǒng)采用雙電機(jī)智能四驅(qū)，綜合功率 550 kW，CLTC 純電續(xù)航為 230 公里，綜合續(xù)航超過 2000 公里，最高車速可達(dá) 240 km / h，90 至 120 km / h 加速時(shí)間為 3.8 秒。

在能量管理和底盤層面，T9L 也下了不少功夫。

新車全系標(biāo)配鯤鵬 AI 能量管理系統(tǒng)，可與導(dǎo)航信息聯(lián)動(dòng)，根據(jù)路況提前預(yù)判并進(jìn)行能量分配。奇瑞表示，這套系統(tǒng)可使綜合能耗降低 15%，制動(dòng)干預(yù)減少 80%。

T9L 采用前麥弗遜加后全鋁 H 臂四連桿獨(dú)立懸架，并搭載 CDC 電磁懸掛系統(tǒng)，每秒可進(jìn)行 1000 次路況感知和 100 次阻尼調(diào)節(jié)；。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用 DP-EPS 雙小齒輪電動(dòng)轉(zhuǎn)向，四驅(qū)系統(tǒng)為雪豹智能四驅(qū)，響應(yīng)時(shí)間僅 0.02 秒。

此外 T9L 的轉(zhuǎn)彎半徑只有 5.95 米，對(duì)于一臺(tái)接近 4.9 米長的 SUV 來說，在城市中停車、掉頭、窄路轉(zhuǎn)彎都會(huì)輕松不少。

智能駕駛方面，T9L 搭載獵鷹 700 高階駕駛輔助系統(tǒng)，采用地平線征程 6P 芯片，算力達(dá)到 560 TOPS。

全車共配備 27 個(gè)傳感器，包括 1 顆激光雷達(dá)、3 顆毫米波雷達(dá)、11 顆高清攝像頭和 12 顆超聲波雷達(dá)，全域感知范圍超過 3 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，最遠(yuǎn)識(shí)別距離可達(dá) 300 米。

這套系統(tǒng)采用與 L4 級(jí) Robotaxi 相同的一段式端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，并結(jié)合 VLM 視覺語言大模型，不依賴高精地圖，理論上可支持全國范圍內(nèi)的城市和高速 NOA 導(dǎo)航輔助駕駛。

被動(dòng)安全上，T9L 車身結(jié)構(gòu)采用磐石籠式吸能太空艙設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度鋼板覆蓋率達(dá)到 85%，熱成型鋼占比 21%，滿足中國、歐盟、東盟等全球 7 大嚴(yán)苛安全標(biāo)準(zhǔn)。

全系標(biāo)配 7 個(gè)安全氣囊，包括同級(jí)少見的 48 L 雙腔遠(yuǎn)端氣囊和 2080 mm 超長側(cè)氣簾，后排還采用雙 V 型防護(hù)結(jié)構(gòu)。

風(fēng)云被奇瑞定位為新能源戰(zhàn)略的核心支點(diǎn)，主打兩個(gè)關(guān)鍵詞：技術(shù)平權(quán)和豪華平權(quán)。通俗點(diǎn)說就是把原本只出現(xiàn)在高端車型上的配置和技術(shù)，下放到主流家用車的價(jià)格區(qū)間。

為此，奇瑞專門為風(fēng)云品牌搭建了獨(dú)立設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，由前奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)領(lǐng)銜，混動(dòng)、純電、智能駕駛和智能座艙四條技術(shù)線同步推進(jìn)自研自控，最終形成鯤鵬動(dòng)力、獵鷹智駕、靈犀智艙、犀牛電池四大技術(shù)矩陣。

而風(fēng)云 T9L 更像是風(fēng)云品牌這幾年重新梳理方向、重建產(chǎn)品邏輯之后的一次集中展示。

它并不滿足于只做某一項(xiàng)能力突出的單點(diǎn)產(chǎn)品，而是希望在設(shè)計(jì)、動(dòng)力、智能化和安全層面同時(shí)建立起競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，瞄準(zhǔn)的是是那些希望一臺(tái)車盡可能覆蓋全部家庭出行場(chǎng)景的用戶。