2024年，全球Robotaxi（自動駕駛出租車）部署了約8萬輛。Uber現(xiàn)在打算把這個數(shù)字往上再推幾千——前提是克羅地亞人愿意先坐進去。

三家公司的分工像外賣平臺、廚師和廚房：Uber出流量入口，小馬智行（Pony.ai）做自動駕駛系統(tǒng)，克羅地亞本地公司Verne負責搞定監(jiān)管和運營框架。他們選的車是北京汽車（BAIC）的極狐阿爾法T5，搭載小馬智行第七代系統(tǒng)，已經(jīng)在薩格勒布上路測試。

用戶最初得在Verne的App里叫車，后期才會接入Uber主站。這個順序很有意思——先讓本地品牌背鍋，跑順了再掛Uber的招牌。

為什么選克羅地亞？

歐洲自動駕駛的監(jiān)管拼圖比美國碎得多。德國允許L3，英國還在磨立法，法國只開了幾個城市試點?？肆_地亞作為歐盟成員國，監(jiān)管框架相對靈活，又不像德法那樣被本土車企游說集團綁死。

Verne的角色因此變得關鍵。這家公司要幫兩家外來戶搞定準入許可，作為交換，Uber承諾注資。具體金額沒披露，但參考Uber 2024年對Wayve的2億美元投資，這筆不會太小。

小馬智行這邊，第七代系統(tǒng)把傳感器成本壓到了前代的三分之一。北京汽車的極狐阿爾法T5在國內售價約15萬人民幣，比Waymo用的捷豹I-PACE便宜一半以上。這套組合的成本結構，決定了他們能走"薄利多銷"的擴張路線。

東京和拉斯維加斯的兩條線

歐洲不是Uber唯一的試驗田。2026年底，他們要和日產(chǎn)、英國Wayve在東京啟動Robotaxi試點。拉斯維加斯的運營已經(jīng)跑起來了——現(xiàn)代Ioniq 5車隊，由Motional（現(xiàn)代與Aptiv的合資公司）提供技術。

三條線并行，Uber的策略很清晰：不押注單一技術供應商，每個市場找最合適的本地搭檔。日本用Wayve的端到端模型，美國用Motional的成熟方案，歐洲用小馬智行的低成本系統(tǒng)。

這種"多邊下注"讓Uber避開了Waymo和特斯拉的路線之爭。后兩家堅持自研+自建車隊，Uber則把自己定位成"自動駕駛界的淘寶"——誰的技術能過審，誰就能上架。

幾千輛車的目標意味著什么

三家公司的聯(lián)合聲明里有個模糊但激進的數(shù)字："未來幾年部署數(shù)千輛"。作為參照，Waymo 2024年底在美國運營約700輛，計劃2025年擴到2000輛。Uber在歐洲的起點，直接對標了行業(yè)老大的擴張速度。

但變量還很多。小馬智行的系統(tǒng)在中國跑了超過3000萬公里，歐洲的路況、交規(guī)、行人習慣是另一套數(shù)據(jù)。薩格勒布的測試數(shù)據(jù)會決定，這個"低成本方案"能不能復制到柏林或巴黎。

Verne的CEO在聲明里說了一句話：「我們不是在測試技術，是在測試信任?！箍肆_地亞用戶愿不愿意把命交給一輛掛著北京車牌、由中國AI駕駛的電動車，可能比任何代碼都更難調試。

如果薩格勒布的訂單量能在六個月內超過當?shù)貍鹘y(tǒng)出租車，Uber會把這套模式快速復制到東歐其他城市。但如果用戶投訴率高于人工駕駛的10%，這個"數(shù)千輛"的目標就得重新算賬——畢竟，省下來的司機成本，可能剛夠賠付保險和公關危機。