零跑 A10，是零跑的又一次錯位競爭。

作者｜靖宇

來金華的路上，我看見一輛板車從旁邊緩緩駛過——上面整整齊齊碼著十幾臺零跑 T03。

看到之后，我愣了一下。

零跑 T03 這臺車，2020 年上市，賣不到 6 萬塊，是一臺真正意義上的「代步工具」——續(xù)航 200 公里出頭，沒有智能座艙，沒有輔助駕駛，就是能跑、省錢。

六年過去了，它在 2025 年單月還能賣出近 7000 臺，累計銷量突破 20 萬輛。這個成績放在當時那個「造車新勢力隨時倒閉」的氛圍里，說它是零跑活下來的底氣，一點都不夸張。雖然已經(jīng)在國內(nèi)下線，但這款小車依然在海外狂賣。

3 月 26 日晚上，零跑又用一臺 8.68 萬元定價的零跑 A10，將新能源小車的競爭重點，帶到了高階智駕方向。

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從 T03 到 A10

T03 上市的邏輯很簡單：彼時的電動車市場，10 萬以下的產(chǎn)品普遍是「有就行」的狀態(tài)，沒有人認真做過這個價位的體驗。零跑用一臺真正老實的代步車證明了，只要價格足夠誠實、品質(zhì)足夠穩(wěn)定，這個市場可以無限大。

但 T03 的天花板同樣清晰——它就是一個代步工具，上限就是代步工具。

發(fā)布會上的零跑 A10｜圖片來源：零跑汽車

2025 年，零跑全年銷量接近 60 萬輛，實現(xiàn)了連續(xù)兩年盈利，成為行業(yè)里第二家盈利的造車新勢力。與此同時，整個新能源市場的競爭主軸，已經(jīng)從「有沒有」轉(zhuǎn)向「聰不聰明」——高階智駕，正在成為消費者選車時越來越難以忽視的功能。

問題擺在所有人面前：智駕能不能從 20 萬以上，真正打進 10 萬以內(nèi)？

零跑的答案，是 A10。

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8.68 萬，零跑押注一個「不可能」

發(fā)布會現(xiàn)場，我注意到一個細節(jié)：朱江明在臺上介紹 A10 時，特意停頓在了一個詞——「同級唯一」。

這個詞出現(xiàn)了很多次。

同級唯一的激光雷達。同級唯一的高通 8650 輔助駕駛芯片（200 TOPS 算力）。同級唯一的車位到車位領航輔助駕駛。同級唯一的高通 8295 旗艦座艙芯片。同級唯一的油冷電驅(qū)。

單拿任何一項出來，都能在高一個價位段的市場里，找到對應的產(chǎn)品。但把這些配置同時壓進一臺 8.68 萬頂配（6.58 萬起）的小型 SUV 里，這件事本身就是一個宣言。

零跑科技高級副總裁曹力發(fā)布零跑 A10｜圖片來源：極客公園

零跑的賭注很明確：高階智駕的普及，從這臺車開始。

具體來說，A10 搭載的是激光雷達+高通 8650 的方案，融合 27 個感知硬件，實現(xiàn)的「車位到車位」能力意味著：從地下停車場出車位，到城市道路領航，再到目標停車場自主泊入，中間不需要接管，是一套真正閉環(huán)的出行體驗。

對比數(shù)據(jù)更直接。同價位的競品 A，輔助駕駛芯片是英偉達 Orin N（84 TOPS）；競品 D 是高通 8155 級別（80 TOPS）。A10 的 200 TOPS 是競品的 2.5 倍左右，且競品均無車位到車位能力，無停車場記憶泊車。

零跑 A10 是少見的配備了高通 8295 座艙芯片的產(chǎn)品｜圖片來源：零跑汽車

這不只是參數(shù)競賽。高階智駕的核心門檻，過去一直是芯片算力和傳感器成本。零跑通過全域自研——從芯片方案到算法、OTA 平臺——把這套能力的硬件成本壓到了 10 萬以下能接受的水平。朱江明在發(fā)布會上說的那句話讓我印象深刻：「智駕普及的關鍵是硬件提前上車，算法持續(xù)演進?！?/p>

換句話說，你買的不只是今天的智駕體驗，而是一張持續(xù)升級的長期票。

當然，A10 不只押注了智駕。

505 公里 CLTC 續(xù)航、16 分鐘 30%-80% 快充、88.1% 超高得房率（同級最大）、106L 可沖洗下沉式儲物倉——這些配置在 10 萬以內(nèi)市場里，單項拿出來都是「不該有」的東西。

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這場賭注能贏嗎？

我在發(fā)布會結束后和幾個同行聊了聊，大家的第一反應都是：「配置確實猛，但這價位的用戶真的需要智駕嗎？」

這個問題值得認真回答。

傳統(tǒng)觀點認為，10 萬以內(nèi)的用戶買車首先看的是空間、續(xù)航和可靠性，智駕是錦上添花。但這個邏輯可能正在失效。2025 年以來，城市 NOA 的滲透率在 15-20 萬價位段快速提升，用戶的認知已經(jīng)被教育起來了。

下一個戰(zhàn)場，正是 10 萬級。

零跑自己也給了一組數(shù)據(jù)：2025 年用戶凈推薦值（NPS）提升了 25%。這在某種程度上說明，「好而不貴」的產(chǎn)品邏輯是有市場的。A10 的出現(xiàn)，是這個邏輯在智駕維度上的延伸。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明闡述零跑在智駕方面的計劃｜圖片來源：極客公園

另一個變量是競爭格局。10 萬以內(nèi)小型 SUV 的競爭向來慘烈。但在高階智駕這個維度上，A10 目前是真正的空白地帶里的第一個玩家。先發(fā)優(yōu)勢在這里是真實存在的——只要零跑能把這套智駕系統(tǒng)的可靠性做出來，把用戶口碑立起來，這個價位段的智駕心智，很可能就被它拿走了。

當然，風險也很真實。智駕硬件提前上車的邏輯，要求算法必須持續(xù)兌現(xiàn)承諾，OTA 必須按時推送。零跑已經(jīng)承諾：LEAP 3.5 架構車型將于 5 月全量推送全國城區(qū) NAP，三季度全量推送車位到車位領航輔助駕駛。

這是一張公開的 deadline，兌現(xiàn)與否，會直接決定 A10 口碑的走向。

從金華回來的路上，我又想起了那輛裝著 T03 的板車。

T03 用六年告訴市場：再小的價格區(qū)間，也值得認真做產(chǎn)品。A10 想告訴市場的是另一件事：再低的價格，也可以享受最好的智駕。

這兩個命題，其實是同一個命題——科技普惠，不是降級，是重新定義「值得」的邊界。

至于這場賭注最終輸贏，我們等三季度 OTA 推送的那一天，再來驗算。

*頭圖來源：零跑汽車

本文為極客公園原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系極客君微信 geekparkGO

極客一問

你會買一臺 8 萬元級別

帶高階智駕的純電小車嗎？