3月26日上午11時(shí)，粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程獅子洋通道迎來重大進(jìn)展，其關(guān)鍵控制性工程——獅子洋大橋東、西主塔完成封頂，為后續(xù)先導(dǎo)索過江、貓道架設(shè)等上部結(jié)構(gòu)施工奠定基礎(chǔ)。獅子洋大橋建成后，將成為世界最大跨徑雙層懸索橋。

獅子洋通道全長35公里，橫跨珠江口“A”字形頂端咽喉要道，連接廣州南沙與東莞沙田、虎門，是粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的重要落子。項(xiàng)目主體工程由跨江主橋及陸域引線工程組成，其中，中交二航局二公司參建的獅子洋大橋建成后，將創(chuàng)下雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔高度、錨碇直徑和主纜直徑”5項(xiàng)世界第一。

獅子洋通道主塔高342米，相當(dāng)于110層樓高，設(shè)6道橫梁，單幅塔肢由62個(gè)鋼殼節(jié)段精準(zhǔn)拼裝。塔身創(chuàng)新采用鋼板混凝土組合結(jié)構(gòu)，鋼殼橫斷面呈“回”字形，內(nèi)外雙層鋼板間布設(shè)鋼筋、肋板，并填充C80高性能混凝土。該結(jié)構(gòu)相比傳統(tǒng)混凝土橋塔減少43%混凝土用量，降低二氧化碳排放5.3萬噸以上，同時(shí)減輕塔身自重、提升穩(wěn)定性。

獅子洋大橋雙主塔今日封頂。

面對毫米級精度控制、超高施工等挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以“工廠化生產(chǎn)、裝配化施工、智能化控制”為核心，通過多重創(chuàng)新攻克難題。橋塔鋼殼節(jié)段由工廠自動(dòng)化生產(chǎn)線預(yù)制，運(yùn)抵現(xiàn)場后采用全球最大移動(dòng)平衡重塔式起重機(jī)R20000-720吊裝，其最大起吊重量720噸，相當(dāng)于可吊起500輛小轎車，配合519種碰撞風(fēng)險(xiǎn)算法，保障極端環(huán)境下的毫米級吊裝。吊裝過程中，北斗高精度定位系統(tǒng)與云端平臺實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，動(dòng)態(tài)采集數(shù)據(jù)、規(guī)劃最優(yōu)路徑，數(shù)據(jù)回傳至數(shù)字孿生系統(tǒng)復(fù)核，形成閉環(huán)管控。混凝土施工方面，項(xiàng)目引入橋梁行業(yè)首套風(fēng)冷骨料系統(tǒng)，將出機(jī)溫度控制在20攝氏度以內(nèi)，研發(fā)的智能澆筑平臺實(shí)現(xiàn)自動(dòng)布料、精準(zhǔn)振搗，確保了施工質(zhì)量。

獅子洋大橋雙主塔今日封頂。

獅子洋通道項(xiàng)目建成后，對完善珠江東西兩岸路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、緩解珠江口過江通道交通壓力、促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通將起到重要作用。該項(xiàng)目的建設(shè)，為超大跨徑懸索橋建設(shè)提供了可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)，更在珠江東西兩岸之間架起一座要素流通、產(chǎn)業(yè)協(xié)同的“發(fā)展之橋”，為粵港澳大灣區(qū)邁向世界一流注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

上游新聞?dòng)浾?黎靜 中交二航局供圖