越南急著修高鐵中國就是不出手，無奈之下只能跑去歐洲，找愿意接盤的“冤大頭”。

近日，越南駐法國大使鄭德海與法國國家鐵路公司（SNCF）旗下子公司SNCF國際的總裁迭戈·迪亞茲進(jìn)行了工作會晤，探討法越兩國鐵路領(lǐng)域合作，特別是SNCF參與越南高鐵建設(shè)的問題。

越南修高鐵的想法，其實(shí)早在2005年就提出來了。

當(dāng)時(shí)他們野心不小，計(jì)劃修一條全長1541公里的南北高鐵，預(yù)算670多億美元，折合人民幣4600多億。

這筆錢對越南來說，可不是個(gè)小數(shù)目，他們一年的財(cái)政總支出還不到900億美元，根本拿不出這么多錢。

一開始，越南把希望寄托在日本身上，2010年，他們計(jì)劃采用日本新干線技術(shù)，還和日本談了不少細(xì)節(jié)。

可日本的報(bào)價(jià)太高，條件也苛刻，越南國會投票直接否決了這個(gè)方案。

這一談，就拖了十幾年，直到現(xiàn)在，和日本的合作也沒取得任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，高鐵依舊停留在紙面上。

后來，越南又陸續(xù)找過韓國、德國，想讓這些國家接手，可要么是報(bào)價(jià)太高，要么是不愿轉(zhuǎn)讓技術(shù)，談來談去，全都沒成。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)十幾年，越南的高鐵夢，始終沒能邁出第一步，反而越來越急。

碰壁之后，越南自然想到了中國。

在高鐵領(lǐng)域，中國的實(shí)力有目共睹，技術(shù)成熟、施工速度快，而且價(jià)格合理，最重要的是，中國和越南接壤，設(shè)備運(yùn)輸、施工人員往來都很方便，能大大降低建設(shè)成本。

更重要的是，中國幫周邊國家建了不少鐵路，中老鐵路讓老撾從“陸鎖國”變成“陸聯(lián)國”，雅萬高鐵成為東南亞第一條高速鐵路，運(yùn)行穩(wěn)定、口碑極好。

這些實(shí)打?qū)嵉陌咐?，讓越南心里清楚，中國是修高鐵的最佳合作伙伴。

越南也曾主動(dòng)向中國示好，派計(jì)劃投資部部長來中國考察京滬高鐵，還和中國探討過合作可能性。

按說，雙方合作的基礎(chǔ)很好，可中國始終不肯出手，為啥呢？

中國沒同意

中國不肯出手，不是能力不夠，也不是故意刁難，而是雙方意見不統(tǒng)一。

越南雖然急著修高鐵，但胃口太大，提出的條件太過苛刻，根本沒有誠意。

越南的核心訴求，不只是修一條高鐵，而是想借著修高鐵的機(jī)會，讓合作方轉(zhuǎn)讓全部核心技術(shù)，還要壓低建設(shè)價(jià)格，甚至希望合作方承擔(dān)大部分資金。

說白了，越南就是想“白嫖”技術(shù)，還不想花錢，天下沒有這么好的事。

中國修建高鐵，講究的是風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享，可越南只想著自己占便宜，不愿承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)，甚至在運(yùn)營權(quán)、收益分配等關(guān)鍵問題上，始終不肯讓步。

更關(guān)鍵的是，越南的信用評級不高，外匯管制嚴(yán)苛，貨幣波動(dòng)大，一旦合作，后期很可能出現(xiàn)回款困難、政策變動(dòng)等問題。

中國吃過類似的虧，自然不會貿(mào)然接手這種吃力不討好的項(xiàng)目。

眼瞅著高鐵項(xiàng)目拖了一年又一年，越南實(shí)在耗不起了，只能放下身段，轉(zhuǎn)身跑去歐洲，找那些可能愿意接盤的國家。

最先找的，是法國，法國有自己的高鐵技術(shù)，而且越南境內(nèi)的米軌鐵路，是法國殖民時(shí)期修建的，法國在米軌鐵路運(yùn)營方面，有一定的經(jīng)驗(yàn)。

越南覺得，找法國合作，或許能解決高鐵與現(xiàn)有米軌鐵路的銜接問題。

越南駐法國大使專門和法國國家鐵路公司的負(fù)責(zé)人會談，探討合作事宜。

法國方面倒是表現(xiàn)得很積極，承諾會提供戰(zhàn)略咨詢、人力資源培訓(xùn)，還愿意轉(zhuǎn)讓部分技術(shù)，看起來好像愿意接盤。

可法國的高鐵技術(shù)雖然先進(jìn)，但造價(jià)極高，而且施工周期長，比中國的方案要貴得多。

越南本來就資金緊張，要是用法國的技術(shù)，資金缺口會更大，后期很可能出現(xiàn)資金斷裂的問題。

除了法國，越南還找了瑞典。

瑞典的高鐵技術(shù)有自己的特點(diǎn)，擅長通過擺式列車技術(shù)，在復(fù)雜地形和老舊軌道上實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)輸，這正好契合越南多山地丘陵的地形特點(diǎn)。

瑞典駐越南大使明確表示，瑞典政府和商界對越南的高鐵項(xiàng)目很感興趣，希望越南能提供更多項(xiàng)目細(xì)節(jié)，比如技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、招標(biāo)程序等。

越南見狀，又開始在法國和瑞典之間周旋，想讓兩國競爭，壓低合作價(jià)格，同時(shí)爭取更多的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

可誰能想到，2025年12月，越南最大的企業(yè)集團(tuán)Vingroup突然宣布撤回高鐵項(xiàng)目的投資登記，理由是要把資源集中在其他基礎(chǔ)設(shè)施和能源項(xiàng)目上。

要知道，這家企業(yè)之前還和德國西門子簽署了合作協(xié)議，短短8天就撤資，背后其實(shí)是看清了越南的真實(shí)情況——越南根本拿不出足夠的資金。

截至2026年3月，越南和歐洲國家的談判，還停留在初步階段，沒有任何實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

越南原本計(jì)劃在2026年內(nèi)開工，2035年完工，但以目前的情況來看，這個(gè)目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)。

說到底，越南修高鐵的困境，從來都不是缺少合作方，而是缺少誠意和清醒的認(rèn)知。

他們總想不勞而獲，既想得到高鐵帶來的好處，又不想付出相應(yīng)的代價(jià)，既想依賴外部力量，又不想被別人“控制”，這種矛盾的心態(tài)，讓他們在高鐵項(xiàng)目上屢屢碰壁。

中國不會為了所謂的“人情”，去承擔(dān)過高的風(fēng)險(xiǎn)，更不會接受不合理的合作條件。

畢竟沒有哪個(gè)國家愿意白白當(dāng)冤大頭，出錢出技術(shù)還不被尊重，越南要是一直抱著這種心態(tài)，這條承載著它“大國雄心”的高鐵，恐怕還要拖很久才能落地。