擺在郭永鋒面前的，只有一條路。

在上汽奧迪推出專屬“AUDI”純電品牌，以全新字母標(biāo)識(shí)進(jìn)軍新能源之際，連續(xù)在“e-tron”上栽了幾個(gè)跟頭的一汽奧迪，只能選擇在燃油車市場(chǎng)孤注一擲。

一汽奧迪不會(huì)承認(rèn)其在新能源市場(chǎng)的弱勢(shì)地位，盡管事實(shí)就是如此。至于郭永鋒，只要在未來兩三年的任期里，死守燃油車的基本盤，就有機(jī)會(huì)以成功者的姿態(tài)繼續(xù)向上攀登。

被困住的，只有一汽奧迪，沒有郭永鋒。

遲到的奧迪A6L（參數(shù)丨圖片） e-tron

3月10日，一汽奧迪全新奧迪A6L正式開啟預(yù)售，32.3萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)較老款的指導(dǎo)價(jià)下調(diào)了10萬(wàn)有余。值得關(guān)注的是，在官方發(fā)布的四款車型預(yù)售海報(bào)上，少了一個(gè)身影——奧迪A6L e-tron。

奧迪A6L e-tron的確沒資格出現(xiàn)在預(yù)售海報(bào)上。直至3月19日，奧迪A6L e-tron才出現(xiàn)在工信部發(fā)布的《第二十八批減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》中，3月25日全新奧迪A6L上市當(dāng)天，奧迪A6L e-tron以31.3-44.3萬(wàn)元的價(jià)格開啟預(yù)售。

相比其他新能源車企的效率，一汽奧迪實(shí)在是太慢了。

早在2024年7月，一汽奧迪就在官網(wǎng)對(duì)奧迪A6L e-tron進(jìn)行預(yù)熱，當(dāng)時(shí)還沒有代表車身被拉長(zhǎng)的“L”，只是奧迪A6 e-tron。繼2025年上海車展全球首秀后，奧迪A6L e-tron再次亮相了同年的廣州車展。2025企業(yè)家博鰲論壇以及今年3月的無錫馬拉松比賽期間，奧迪A6L e-tron與奧迪Q6L e-tron一同成為官方指定用車。

種種跡象表明，一汽奧迪準(zhǔn)備在新能源領(lǐng)域卷土重來，但或許是“e-tron”屢屢受創(chuàng)的戰(zhàn)績(jī)，讓一汽奧迪對(duì)奧迪A6L e-tron依舊缺乏信心。

從最初奧迪e-tron失敗后為清理庫(kù)存的“五折購(gòu)車”，到奧迪Q4 e-tron到底是不是“油改電“的爭(zhēng)辯，再到奧迪Q6L e-tron的競(jìng)爭(zhēng)乏力，上市以來累計(jì)銷量?jī)H6000輛左右，一汽奧迪在純電動(dòng)和智能化進(jìn)程中所遭遇的“水土不服”，從未停止。

由于搭載了華為乾崑技術(shù)，奧迪A6L e-tron被視為德系豪華深度綁定中國(guó)技術(shù)的標(biāo)志性作品。但問題是，盡管其預(yù)售價(jià)比燃油版的奧迪A6L還要低，上市后的起售價(jià)甚至有望下探到30萬(wàn)元以內(nèi)，但考慮到奧迪A6L e-tron在造型設(shè)計(jì)方面的爭(zhēng)議，以及沒有任何成本優(yōu)勢(shì)的PPE平臺(tái)，再加上這個(gè)本就不大的市場(chǎng)空間，奧迪A6L e-tron注定不可能成為一汽奧迪的銷量擔(dān)當(dāng)。

險(xiǎn)勝重拾冠軍

既然一汽奧迪的現(xiàn)狀在短期內(nèi)不會(huì)有太大改變，郭永鋒能依仗的，只有燃油車。

2025年9月1日，郭永鋒接替李鳳剛，出任一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理。有媒體報(bào)道稱，在這場(chǎng)人事變動(dòng)中，郭永鋒是“臨危受命”。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1-6月，一汽奧迪在中國(guó)市場(chǎng)（含中國(guó)香港地區(qū)）的銷量為28.76萬(wàn)輛，同比下降10.2%，降幅高于全球5.9%的平均水平，排在寶馬（31.8萬(wàn)輛）和奔馳（29.32萬(wàn)輛）之后。

郭永鋒上任四個(gè)月后，一汽奧迪的頹勢(shì)得以逆轉(zhuǎn)，2025年中國(guó)市場(chǎng)零售量突破57萬(wàn)輛。其中，燃油車銷量及份額時(shí)隔六年重回燃油豪華車市場(chǎng)第一，國(guó)產(chǎn)燃油車銷量和份額持續(xù)保持國(guó)產(chǎn)燃油豪華車市場(chǎng)第一。

郭永鋒功不可沒，但這份成績(jī)單，是“險(xiǎn)勝”和“定語(yǔ)”雙重作用的結(jié)果。

數(shù)據(jù)顯示，2025年寶馬在華交付62.55萬(wàn)輛，同比下滑12.5%，第四季度降幅達(dá)15.9%。與此同時(shí)，寶馬在華新能源車型銷量占比雖然不足15%，較2025年豪華市場(chǎng)新能源滲透率39.1%要低許多，但相比一汽奧迪方面奧迪Q4 e-tron和奧迪Q6L e-tron的業(yè)績(jī)，還是要好上一大截。

也就是說，假如寶馬第四季度下滑幅度稍微改善，或者將燃油車和新能源車銷量整合統(tǒng)計(jì)，一汽奧迪都不會(huì)是冠軍。

運(yùn)氣也是一種實(shí)力

世上沒那么多假如，在以結(jié)果論成敗的現(xiàn)實(shí)世界，至少在一汽集團(tuán)和一汽奧迪內(nèi)部，郭永鋒就是那個(gè)臨危受命，力挽狂瀾的英雄。

郭永鋒的職業(yè)升遷，有運(yùn)氣，但運(yùn)氣也是一種實(shí)力。

2020年初，劉亦功和董修惠主政一汽大眾期間，全面開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型。除了在辦公大樓設(shè)立高標(biāo)準(zhǔn)的直播中心，一汽大眾還從多個(gè)部門700余位報(bào)名者中，選出60人組建跨部門團(tuán)隊(duì)，赴寧波中軟國(guó)際進(jìn)行為期11個(gè)月的全封閉培訓(xùn)。

項(xiàng)目尚未落地，同年12月，董修惠就被調(diào)回集團(tuán)，但一汽大眾大張旗鼓的的數(shù)字化轉(zhuǎn)型不能停，于是，有計(jì)算機(jī)學(xué)業(yè)背景，有一汽大眾履歷，有集團(tuán)數(shù)字化經(jīng)驗(yàn)，再加上領(lǐng)導(dǎo)干部年輕化的大勢(shì)所趨，盡管此前沒有任何營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，郭永鋒依舊成功接替董修惠，出任一汽大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理。

有運(yùn)氣，還得能隱忍，會(huì)伏擊。

2022年12月，履職一汽大眾銷售公司總經(jīng)理兩年后，郭永鋒被調(diào)往一汽富華生態(tài)有限公司，出任黨委書記兼總經(jīng)理，就此遠(yuǎn)離聚光燈。

就在媒體已完全淡化，不再提及郭永鋒之際，2025年9月，一紙任命，讓“耐得住寂寞”的郭永鋒重回舞臺(tái)中心，成為一汽奧迪中方第一人。

從一汽奧迪眼下的產(chǎn)品線來看，郭永鋒能打的牌并不多，但高度依賴燃油車的現(xiàn)實(shí)，加上郭永鋒的好運(yùn)，幾乎可以預(yù)判未來幾年里，一汽奧迪不會(huì)過得太差，至少“燃油豪華車市場(chǎng)第一”的位置能得以延續(xù)。

結(jié)局也已經(jīng)提前寫好，兩三年之后，一汽奧迪還是現(xiàn)在的一汽奧迪，郭永鋒卻不再是今天的郭永鋒。