最近外貿(mào)圈炸鍋了！3月25號(hào)下午五點(diǎn)多，中遠(yuǎn)海運(yùn)突然發(fā)了個(gè)恢復(fù)中東訂艙的公告，做阿聯(lián)酋、沙特這些國家生意的老板們差點(diǎn)以為霍爾木茲海峽的事兒解決了——結(jié)果沒兩小時(shí)，更正公告就來了：根本不走霍爾木茲，換多式聯(lián)運(yùn)了！這到底咋回事？

你不知道，那第一個(gè)公告剛出來的時(shí)候，微信群里全是轉(zhuǎn)發(fā)，有人直接喊“終于能正常走了”，還有貨代朋友私信我問是不是真的能過霍爾木茲了。畢竟之前局勢(shì)緊張，船都不敢走，貨壓在港口急死人，大家都盼著恢復(fù)呢。

可沒過多久，中遠(yuǎn)海運(yùn)就發(fā)了更正版，說不是直接走霍爾木茲，是用多式聯(lián)運(yùn)——陸運(yùn)加海運(yùn)，繞開海峽。具體咋走的？比如阿布扎比的貨，從豪爾費(fèi)坎或者富查伊拉港口，走保稅陸橋運(yùn)過去；海灣上游國家的貨，也是從這倆港口走陸橋到阿布扎比CSP，再轉(zhuǎn)支線到沙特、卡塔爾那些地方；阿曼的貨更直接，從印度孟買新港轉(zhuǎn)過去。

為啥要這么繞？其實(shí)之前就有船東這么干了，不是中遠(yuǎn)海運(yùn)第一個(gè)。但這次第一個(gè)公告沒說清楚路徑，就說恢復(fù)訂艙，難怪大家誤解。畢竟霍爾木茲海峽是中東貨的重要通道，一旦有風(fēng)吹草動(dòng)，外貿(mào)人的心都懸著——你想啊，貨在船上漂著，萬一堵了，交貨期超了，客戶罰款都能讓小公司虧一筆。

現(xiàn)在局勢(shì)不明朗，船東肯定不敢冒那個(gè)險(xiǎn)啊——船員安全、船和貨的損失，哪個(gè)都擔(dān)不起。多式聯(lián)運(yùn)雖然繞點(diǎn)，但安全有保障，艙位也能穩(wěn)定點(diǎn)。而且保稅陸橋的方式，不用清關(guān)啥的，效率也不會(huì)差太多，對(duì)客戶來說，只要能按時(shí)交貨，繞點(diǎn)路也能接受。

我問了個(gè)做沙特建材的朋友，他說之前貨走不了，只能走空運(yùn)，成本翻了三倍，現(xiàn)在中遠(yuǎn)海運(yùn)恢復(fù)多式聯(lián)運(yùn)訂艙，他已經(jīng)訂了下個(gè)月的艙，雖然比平時(shí)慢兩天，但成本能降一半，已經(jīng)很滿足了。

還有做伊拉克日用品的李老板，之前貨壓在迪拜港半個(gè)月，每天倉儲(chǔ)費(fèi)都花好幾百，現(xiàn)在看到更正公告，趕緊問貨代能不能訂艙，貨代說已經(jīng)可以接了，他懸著的心終于放下了。

其實(shí)多式聯(lián)運(yùn)不是啥新鮮事，但這次因?yàn)楣娴恼`解，才引起這么大關(guān)注。很多外貿(mào)人可能對(duì)保稅陸橋不太了解，簡(jiǎn)單說就是貨物從一個(gè)港口出來，通過陸運(yùn)到另一個(gè)港口，因?yàn)槎际潜６悈^(qū)域，所以不用報(bào)關(guān)，直接轉(zhuǎn)，節(jié)省時(shí)間和成本。

中遠(yuǎn)海運(yùn)這次的更正公告其實(shí)挺及時(shí)的，不然真要是有人訂了艙，以為走霍爾木茲，結(jié)果臨時(shí)改路徑，那麻煩就大了。畢竟現(xiàn)在局勢(shì)敏感，任何一點(diǎn)信息偏差都可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。

再說說其他船東的情況，之前馬士基、赫伯羅特也都調(diào)整過中東航線，有的走好望角繞遠(yuǎn)，有的用多式聯(lián)運(yùn)，都是為了避開霍爾木茲的風(fēng)險(xiǎn)。畢竟船東都是商業(yè)公司，安全第一，利潤第二，不會(huì)拿船員和貨物開玩笑。

外貿(mào)人其實(shí)也挺難的，尤其是做中東市場(chǎng)的，局勢(shì)一緊張，艙位就緊張，價(jià)格就漲，交貨期就不穩(wěn)定?，F(xiàn)在中遠(yuǎn)海運(yùn)恢復(fù)多式聯(lián)運(yùn)訂艙，至少給了一個(gè)穩(wěn)定的選擇，不用再擔(dān)心船突然停了。

還有個(gè)細(xì)節(jié)，中遠(yuǎn)海運(yùn)的更正公告里提到“視中東地區(qū)局勢(shì)以及艙位情況并取決于我司最終決定”，也就是說，要是局勢(shì)變了，路徑可能還會(huì)調(diào)整，但至少現(xiàn)在有明確的方案了，不用像之前那樣摸黑。

我還查了下，霍爾木茲海峽雖然局勢(shì)緊張，但并沒有完全封鎖，只是船東不敢冒風(fēng)險(xiǎn)，所以用替代路徑。多式聯(lián)運(yùn)的方式其實(shí)比繞好望角近多了，成本也低，所以船東都愿意用。

現(xiàn)在外貿(mào)圈里，大家對(duì)中遠(yuǎn)海運(yùn)的更正公告看法不一，有人說“早該說清楚”，有人說“理解船東的謹(jǐn)慎”，但不管怎樣，有明確的路徑總比沒有強(qiáng)。

做貨代的小張說，之前因?yàn)闆]有明確的訂艙方案，他推了好幾個(gè)中東的單，現(xiàn)在好了，能接了，這個(gè)月的業(yè)績(jī)應(yīng)該能上來點(diǎn)。

還有個(gè)做跨境電商的小王，他賣的是家居用品到卡塔爾，之前因?yàn)榇卟涣耍蛻舸吡撕脦状?，現(xiàn)在訂了中遠(yuǎn)海運(yùn)的艙，預(yù)計(jì)下個(gè)月中旬到港，他趕緊給客戶發(fā)了消息，客戶也松了口氣。

其實(shí)這次事件也給外貿(mào)人提了個(gè)醒：訂艙的時(shí)候一定要問清楚具體路徑，不能只看“恢復(fù)訂艙”四個(gè)字，不然到時(shí)候出了問題，吃虧的是自己。

船東那邊也應(yīng)該吸取教訓(xùn)，發(fā)布公告的時(shí)候一定要把關(guān)鍵信息說清楚，比如路徑、時(shí)間、限制條件，不然容易引起誤解，影響公司形象。

再說說多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，除了安全，還能靈活調(diào)整路徑，比如哪個(gè)港口堵了，就換另一個(gè)，比單一的海運(yùn)更有彈性。而且陸運(yùn)和海運(yùn)結(jié)合，能覆蓋更多的內(nèi)陸點(diǎn)，對(duì)客戶來說更方便。

現(xiàn)在中遠(yuǎn)海運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)方案已經(jīng)出來了，接下來就看市場(chǎng)反應(yīng)了。相信很多外貿(mào)人會(huì)嘗試這個(gè)路徑，畢竟穩(wěn)定比啥都重要。

最后說句實(shí)在的，外貿(mào)不容易，尤其是在局勢(shì)多變的時(shí)候，船東和客戶都得互相理解，船東保障安全，客戶配合調(diào)整，這樣才能把生意做好。

參考資料：央視新聞《中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)布中東航線服務(wù)提示更正公告》；中國水運(yùn)報(bào)《中遠(yuǎn)海運(yùn)調(diào)整中東航線運(yùn)輸路徑》