深圳寶安國際機(jī)場，位于粵港澳大灣區(qū)核心地帶，是我國最繁忙的機(jī)場之一。自1991年通航以來，這座機(jī)場見證了深圳從邊陲小鎮(zhèn)到國際化大都市的騰飛歷程。2013年，隨著T3航站樓和第二跑道的啟用，原有的T1、T2航站樓（即A、B、D候機(jī)樓）正式退出歷史舞臺，結(jié)束了長達(dá)22年的服役生涯。如今，面對日益增長的航空運(yùn)輸需求，深圳機(jī)場正迎來新一輪大規(guī)模擴(kuò)建——通過拆除重建T1航站樓和新建T2航站樓，構(gòu)建"三航站樓、三跑道"的全新格局，為粵港澳大灣區(qū)世界級機(jī)場群建設(shè)注入強(qiáng)勁動力。

深圳寶安國際機(jī)場最初的T1、T2航站樓總建筑面積僅10.8萬平方米，設(shè)計年旅客吞吐量不足1000萬人次。隨著深圳經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，2013年機(jī)場旅客吞吐量已突破3000萬人次，老航站樓設(shè)施容量瓶頸凸顯，安檢通道排隊(duì)長度曾達(dá)300米，廊橋機(jī)位僅14個，且缺乏自動化行李處理系統(tǒng)。2013年11月28日，投資超200億元、建筑面積45.1萬平方米的T3航站樓正式啟用，老航站樓完成歷史使命。據(jù)悉，2025年，深圳機(jī)場旅客吞吐量突破6600萬人次大關(guān)，單日最高客流達(dá)21..4萬人次，現(xiàn)有設(shè)施再度面臨飽和壓力。

面對持續(xù)增長的客流需求，深圳機(jī)場啟動了目前為止最大規(guī)模的擴(kuò)建工程。根據(jù)深圳市有關(guān)部門披露的信息，T1航站樓將采取拆除重建模式——拆除現(xiàn)有A、B、D候機(jī)樓并新建25萬㎡T1航站樓及空側(cè)站坪、滑行道，配套建設(shè)陸側(cè)交通設(shè)施、綜合保障設(shè)施、空管設(shè)施、供油設(shè)施和市政公共設(shè)施等；該項(xiàng)目規(guī)模按年旅客吞吐量1500萬人次規(guī)劃（建設(shè)內(nèi)容及范圍以批復(fù)為準(zhǔn)），該項(xiàng)目總投資約150億元。

與此同時，T2航站樓作為全新建設(shè)項(xiàng)目，選址于現(xiàn)狀衛(wèi)星廳北側(cè)，總建筑面積約40萬平方米，規(guī)劃53個機(jī)位，設(shè)計年旅客吞吐量3100萬人次，主要服務(wù)國際航班。2025年8月，T2航站區(qū)及北貨運(yùn)區(qū)工程正式開工，總投資約301.24億元，計劃2031年完工。T2航站樓將與現(xiàn)有的T3航站樓、衛(wèi)星廳通過空側(cè)捷運(yùn)系統(tǒng)連接，形成高效聯(lián)動的中央航站區(qū)。與航站樓擴(kuò)建同步推進(jìn)的，還有第三跑道建設(shè)。該跑道位于二跑道和沿江高速之間，長3600米、寬45米，按最高等級4F級建設(shè)，可起降A(chǔ)380等各類大型客機(jī)。2025年8月，三跑道已成功完成試；同年11月29日，深圳機(jī)場第三跑道正式投運(yùn)。

待本輪擴(kuò)建全部完成后，深圳寶安國際機(jī)場將形成"三航站樓（T1、T2、T3+衛(wèi)星廳）、三跑道、三貨運(yùn)區(qū)"的立體化運(yùn)營格局，并與機(jī)場東空鐵樞紐實(shí)現(xiàn)深度融合。這一布局不僅將大幅提升深圳機(jī)場的綜合保障能力，更將強(qiáng)化其在粵港澳大灣區(qū)世界級機(jī)場群中的核心地位，為深圳建設(shè)更具全球影響力的經(jīng)濟(jì)中心城市提供堅(jiān)實(shí)的航空支撐。從老航站樓的謝幕到新格局的崛起，深圳機(jī)場正以嶄新的姿態(tài)，迎接下一個黃金發(fā)展期。