Connaught這個(gè)名字，對(duì)于大多數(shù)汽車愛好者而言并不陌生，卻又遙遠(yuǎn)得像一段褪色的傳奇。這家英國(guó)小廠的誕生，源于兩位二戰(zhàn)退役空軍軍官——Rodney Clarke與Mike Oliver。戰(zhàn)后，他們?cè)谒_里郡的Send小鎮(zhèn)開設(shè)了一家名為Continental Cars的車行，最初專門經(jīng)銷布加迪與瑪莎拉蒂，后來隨著布加迪的沒落，他們決定自己造車，以"Connaught"為名——正是"Continental Autos"的諧音變體。

在整個(gè)1950年代，Connaught活躍于一級(jí)方程式賽場(chǎng)。1955年，車手Tony Brooks駕駛一輛Connaught B型賽車，在錫拉丘茲大獎(jiǎng)賽上奪冠，成為自1923年以來首位以英國(guó)車手駕駛英國(guó)賽車贏得大獎(jiǎng)賽的人。這一歷史性時(shí)刻，深深烙入了這個(gè)品牌的基因之中。然而好景不長(zhǎng)，Connaught最終因資金匱乏而黯然退出賽場(chǎng)，那個(gè)時(shí)代就此畫上句點(diǎn)。

沉寂近半個(gè)世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）之后，2004年，一群懷揣雄心的英國(guó)人試圖讓這個(gè)名字重?zé)ü獠?。Connaught Type D正是在這樣的背景下誕生——2004年9月3日，它以概念效果圖的形式首次亮相于古德伍德復(fù)興賽，2005年6月3日公布實(shí)車影像，原計(jì)劃于2006年正式上市。

計(jì)劃中，Type D將限量生產(chǎn)300輛，其中包括100輛"錫拉丘茲版"，專門用以紀(jì)念1955年那場(chǎng)歷史性勝利的五十周年。整車由前捷豹工程師Tim Bishop與Tony Martindale主導(dǎo)研發(fā)，車身造型由考文垂大學(xué)設(shè)計(jì)，生產(chǎn)則外包給位于德比的EPM Technology。

Type D的技術(shù)方案頗具野心。它是一款2門2+2座跑車，底盤采用鋼管空間框架結(jié)合Twintex復(fù)合材料內(nèi)膽，外覆手工成形鋁合金車身，四輪均采用全鑄鋁雙叉臂懸掛。而最令人稱道的，則是那臺(tái)獨(dú)一無二的發(fā)動(dòng)機(jī)。工程師們?yōu)槠浯蛟炝艘慌_(tái)僅有2.0升排量的超窄夾角V10發(fā)動(dòng)機(jī)，兩列氣缸僅呈22.5度夾角排列——相比常規(guī)V型發(fā)動(dòng)機(jī)約70度的夾角，這一設(shè)計(jì)極為罕見，好處在于兩列氣缸可共用同一個(gè)氣缸蓋，令整機(jī)結(jié)構(gòu)更為緊湊。經(jīng)機(jī)械增壓強(qiáng)化后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最終輸出功率達(dá)到296馬力，峰值扭矩371牛·米，0到100公里/小時(shí)加速約4.5秒，最高車速宣稱可達(dá)約274公里/小時(shí)，整車重量950公斤。

然而，雄心勃勃的計(jì)劃與殘酷的現(xiàn)實(shí)之間，始終橫亙著一道難以逾越的鴻溝。最終，Type D僅完整組裝了4輛實(shí)車，另有約20輛處于半完工狀態(tài)，至少生產(chǎn)了24臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)。那個(gè)原本計(jì)劃中的300輛量產(chǎn)夢(mèng)，就此成為泡影。

如今，Connaught Motor Company已由Bevan Davidson International持有，新東家宣稱的計(jì)劃是完成剩余的五輛Type D Syracuse原型車，并在此基礎(chǔ)上開發(fā)全新車型。這一承諾能否兌現(xiàn)，仍是未知數(shù)。

Connaught Type D 的故事，是一個(gè)關(guān)于情懷、技術(shù)理想與市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)之間永恒張力的縮影。它證明了，僅憑一個(gè)承載著光榮歷史的名字，并不足以撐起一家汽車公司的未來。但那臺(tái)2.0升窄角V10發(fā)動(dòng)機(jī)所迸發(fā)出的工程師精神，或許才是這段歷史中最值得被記住的部分。