更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：思為、Wallace

新能源時(shí)代正在讓獵裝車從小眾走向主流。

3 月 23 日，尚界公布 Z7T 預(yù)售價(jià)格為 23.98 萬元，而在一周前的 3 月 17 日，華為乾崑啟境舉辦品牌發(fā)布會(huì)，其首款車型啟境 GT7 亮相并開啟盲訂。

一周時(shí)間內(nèi)，華為拿出了兩款獵裝車。獵裝車更舒展、優(yōu)雅的車身線條，讓它在外觀上天然就擁有吸睛能力，華為的接連落子，無疑推高了人們對(duì)獵裝車的關(guān)注。

但新能源獵裝車并非一夜之間站上風(fēng)口。

早在 2021 年，極氪 001 的橫空出世，用兼具操控與實(shí)用性的產(chǎn)品力，「另辟蹊徑」找到了一條不那么擁擠的走量圖途徑，可以說，極氪 001 讓更多人開啟認(rèn)識(shí)并了解獵裝車。

隨后，蔚來 ET5T、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片） Z9GT 等車型相繼入局，尚界 Z7T、啟境 GT7、阿維塔 06T 等也正等待上市，獵裝車賽道走向「百花齊放」時(shí)代。

這些產(chǎn)品價(jià)格從二十萬級(jí)至百萬級(jí)應(yīng)有盡有，設(shè)計(jì)風(fēng)格、動(dòng)力形式、智能化配置也各具特色。本文將盤點(diǎn)當(dāng)前市場(chǎng)上主流獵裝車的核心特點(diǎn)與銷量表現(xiàn)，看這一小眾品類如何真正走向主流。

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已上市車型
極氪 001

自 2021 年 10 月上市以來，極氪 001 的交付成績(jī)，從 2021 年累計(jì)三個(gè)月的 6007 臺(tái)，快速增長(zhǎng)至 2022 年的 7.19 萬臺(tái)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是極氪的銷量擔(dān)當(dāng)，讓獵裝車開始大規(guī)模走入人們的視野。

站在 2026 年回看，極氪 001 的成功或許源自其在當(dāng)時(shí)較為「全能」的表現(xiàn)：既有 SEA 架構(gòu)帶來的出色駕控與性能，又兼具較符合年輕家庭群體審美的外觀，比大多獵裝車更高的超 1米 5 車高，也讓其向 SUV 空間表現(xiàn)看齊。

口碑的積累讓極氪 001 銷量長(zhǎng)虹，但隨著市場(chǎng)對(duì)智能化的愈發(fā)重視、多款競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的出現(xiàn)、極氪品牌戰(zhàn)略的調(diào)整，市場(chǎng)對(duì)極氪 001 關(guān)注被分流，使其 2025 年月均交付量跌至 3465 臺(tái)。

而在大換代前，極氪 001 要面臨的對(duì)手比任何時(shí)候都多。

極氪 007GT

如果不單獨(dú)列舉極氪 001 的變種車型 —— 極氪 001FR 的話，那么，極氪 007GT 就是極氪自 001 后，第二款獵裝車型。

不同于極氪 001 的突出成績(jī)，這款于 2025 年 4 月推出車型，銷量算不上起眼，極氪 007 系列在 2 月份銷量為 2173 臺(tái)，不及極氪 001 的3205 臺(tái)。

極氪 007GT 比極氪 001 尺寸更緊湊，整體風(fēng)格更注重性價(jià)比與科技配置。

該車的 CLTC 純電續(xù)航里程最高 825km，高于極氪 001 的 810km，同時(shí)還全系標(biāo)配雙 Orin-X 下的千里浩瀚 H7 方案，契合其科技旗艦定位。

但在電池、豪華感設(shè)計(jì)、底盤配置上，極氪 007GT 與極氪 001 有一定差距，契合兩車間的定位排序。

后發(fā)上市的極氪 007GT，能夠復(fù)刻極氪 001 的口碑積累效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)銷量的穩(wěn)步上升嗎？

蔚來 ET5T

盡管蔚來官方將 ET5T 定位為「旅行車」，但大弧度溜背、低趴轎跑姿態(tài)、掀背尾門等設(shè)計(jì)語言與獵裝車高度重合，加上當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)「獵裝」和「旅行」的區(qū)別較為模糊，因此人們常常將蔚來 ET5T 也視作獵裝車。

這款 2023 年推出的車型，可以說是新能源獵裝車領(lǐng)域自極氪 001 后，第二款真正意義上的熱銷產(chǎn)品，無論是 ES6 作為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)臅r(shí)期，還是全新 ES8 當(dāng)紅的如今，并長(zhǎng)期位居蔚來品牌銷量第二位。

蔚來 ET5T 最突出的特點(diǎn)，是它的顏值和換電屬性。

這款車優(yōu)雅低趴的造型與北歐風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，使其在市場(chǎng)及各個(gè)社交平臺(tái)的相關(guān)討論中，獲得了較多肯定；而換電的便利，以及該模式衍生出來的車電分離方案，更是拉低了購車門檻。

有傳聞稱，蔚來 ET5T 將在 2027 年用上 NT3.0 平臺(tái)。若真如此，基礎(chǔ)素質(zhì)全面提升的蔚來 ET5T，會(huì)是明年獵裝/旅行車市場(chǎng)中不可忽視的種子選手。

享界 S9T

享界 S9T 是又一款銷量高于更早上市的轎車車型的獵裝車。

今年 2 月份，享界 S9T 售出 2935 臺(tái)，而 S9 則售出 1692 臺(tái)，兩者相差近 1300 臺(tái)，更夸張的是 2025 年 12 月的數(shù)據(jù)，彼時(shí) S9T 獲得 7186 臺(tái)的銷量，S9 則僅為 1629 臺(tái)，差距超 4 倍。

不同于大多走運(yùn)動(dòng)風(fēng)的獵裝車，享界 S9T 5160mm 的車長(zhǎng)和 3050mm 的軸距，為它帶來了更修長(zhǎng)、更行政風(fēng)格的外觀，而且更突出的尺寸也讓車內(nèi)空間表現(xiàn)更加亮眼，后備箱容積達(dá) 729L。

既然是華為系車型，享界 S9T 的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)自然是智能化能力。四激光雷達(dá)下的華為 ADS 輔助駕駛系統(tǒng) + 鴻蒙座艙 + 途靈平臺(tái)的組合，更能吸引看重華為智能化賦能的消費(fèi)者。

騰勢(shì) Z9GT

比享界 S9T 尺寸更大的，是騰勢(shì) Z9GT。

騰勢(shì) Z9GT 的車長(zhǎng)近 5 米 2、軸距超 3 米 1，是騰勢(shì)在中高端市場(chǎng)的又一走量野心之作，但其銷量長(zhǎng)期在 300 臺(tái)左右徘徊，純電版近半年銷量更是 87 臺(tái)。

為此，3 月份閃充發(fā)布會(huì)上，比亞迪將新款騰勢(shì) Z9GT 列為二代閃充技術(shù)的首搭車型，號(hào)稱能在 9 分鐘實(shí)現(xiàn) 10%-97% 的補(bǔ)能，并且銷量更好的插混版車型，CTLC 純電續(xù)航提升至 401km、綜合續(xù)航超 1300km。

騰勢(shì)更是為這款「叫好不叫座」的車型進(jìn)行大幅降價(jià)，至 26.98 萬元起步，這次調(diào)整后，騰勢(shì) Z9GT 能迎來銷量的攀升嗎？

AUDI E5 Sportback

與極氪類似，奧迪與上汽集團(tuán)合資品牌 AUDI，給自己選定的首款車型也是一款獵裝車。

盡管 AUDI E5 Sportback 在智能化上積極擁抱中國(guó)企業(yè)與中國(guó)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)，但對(duì)于消費(fèi)者而言，其吸引之處或許還是德系調(diào)校。

AUDI E5 Sportba 的 quattro 旗艦版擁有 800N·m 的最大扭矩，配有最小轉(zhuǎn)彎半徑 5.25 米的后輪轉(zhuǎn)向、空懸 + CDC 連續(xù)阻尼控制，還有 647km 的 CLTC 純電續(xù)航，各方面能力向中國(guó)企業(yè)產(chǎn)品看齊。

只是，AUDI E5 Sportback 的銷量表現(xiàn)一直都不溫不火，僅在 2025 年 10-12 月破 1700 臺(tái)，隨后快速跌至 300-400 臺(tái)，難維持銷量的持續(xù)增長(zhǎng)。

為此，AUDI 官方為提振銷量，在 2 月份發(fā)布截至 3 月 31 日的政策，1 萬元的購置稅補(bǔ)貼與 2 萬元的增換購補(bǔ)貼，讓其起售價(jià)最低可至 20.59 萬元。

即將面世車型

啟境 GT7

將于今年 6 月份上市的啟境 GT7，定位智能獵裝車型。

如果說享界 S9T 主攻的是行政、家庭市場(chǎng)，啟境 GT7 要的，就是重視科技和性能的消費(fèi)者的注意力。

啟境 GT7 將搭載全球首發(fā)量產(chǎn)的 896 線激光雷達(dá)，提升輔助駕駛系統(tǒng)的理論上限，配合 6C 麒麟電池、尊界 S800 同款 XMC 數(shù)字底盤、首發(fā)搭載赤兔平臺(tái)、三電機(jī)等技術(shù)、配置，拉高人們對(duì)這款車的期待。

在官方口中，這將會(huì)是一款擁有「百萬級(jí)駕控」「百萬級(jí)智能」「百萬級(jí)顏值」的車型，配合新車超 5 米的車長(zhǎng)，人們普遍預(yù)測(cè)的售價(jià)在 30 萬級(jí)水平。

如今的懸念，或許是啟境 GT7 是否會(huì)選擇與享界 S9T 正面交鋒了。

尚界 Z7T

尚界 Z7T 或許是華為獵裝車產(chǎn)品序列中，定位最低的一款。

這款新車預(yù)售價(jià)為 23.98 萬元，尺寸與啟境 GT7 相近，并且同樣標(biāo)配 896 線激光雷達(dá)，其頂配版本的輔助駕駛表現(xiàn)或向啟境 GT7 看齊，兩者的核心差異在于駕駛質(zhì)感上。

尚界 Z7T 采用單雙電機(jī)配置，單電機(jī)版本最大功率 264kW，雙電機(jī)則為 434kW，目前公布的 CLTC 工況下續(xù)航里程為 873km。而啟境 GT7 的三電機(jī)配置、XMC 數(shù)字底盤等，在駕控上預(yù)計(jì)會(huì)有更亮眼的表現(xiàn)。

尚界首車尚界 H5 的開局不及預(yù)期，這次 Z7/Z7T 的齊登場(chǎng)，能提振尚界的銷量嗎？

阿維塔 06T

進(jìn)入與華為乾崑戰(zhàn)略合作 2.0 模式的阿維塔，將推出自己首款獵裝車——阿維塔 06T。

這是一款最高可擁有近千匹馬力的新車，其純電版四驅(qū)三代機(jī)綜合功率達(dá) 712kW，后驅(qū)雙電機(jī)版本的峰值功率也有 502kW，并且純電版新增 89.22kWh 的神行電池版本，CLTC 續(xù)航里程超 740km。

作為華為系車型，阿維塔 06T 也沒有把 896 線激光雷達(dá)落下，輔助駕駛能力將繼續(xù)成為阿維塔車型的一大亮點(diǎn)。

目前阿維塔 06 的起售價(jià)為 20.99 萬元起，尺寸、動(dòng)力、輔助駕駛硬件配置都表現(xiàn)得更強(qiáng)的阿維塔 06T，會(huì)把售價(jià)漲幅控制在什么水平之內(nèi)？

春天已來？

從銷量層面判斷，已經(jīng)上市的獵裝車中，除了極氪 001 和蔚來 ET5T 外，目前市場(chǎng)上的后來者，鮮少有真正意義上實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定走量的產(chǎn)品。

更多的，是三廂轎車產(chǎn)品補(bǔ)強(qiáng)需求下的「無奈之舉」。

情況好的，就能夠像享界 S9T、蔚來 ET5T 般超越原有產(chǎn)品，并帶動(dòng)原有車型銷量增長(zhǎng)，但現(xiàn)實(shí)情況卻是，大部分產(chǎn)品都還困于月銷量如何突破千臺(tái)的課題之中。

即便新能源汽車品牌如何給這些產(chǎn)品「越級(jí)」，獵裝車依舊處在消費(fèi)者關(guān)注面的邊緣，這里稱不上是藍(lán)海市場(chǎng)。

這意味著車企押注獵裝賽道的風(fēng)險(xiǎn)不低，但在這個(gè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)似乎人人都想賭一個(gè)可能。

2026 年，當(dāng)越來越多的玩家入局獵裝賽道，這背后究竟是車企看到了這一市場(chǎng)的春天即將到來，還是只是車企的一廂情愿？

市場(chǎng)會(huì)告訴我們答案。

(完）