南方財經(jīng)記者彭敏靜 珠海報道

珠江口西岸正掀起新一輪交通基建狂潮。

珠肇高鐵項目江門至珠三角樞紐（廣州線）機(jī)場段有望年內(nèi)開通，深珠通道被納入編制“十五五”綜合交通、鐵路發(fā)展等專項規(guī)劃時統(tǒng)籌研究，珠海至陽江高鐵加速謀劃，廣州新機(jī)場開足馬力建設(shè)......這場橫跨珠江口、縱貫粵西的交通重塑，有望為珠江口西岸“逆天改命”。

珠江口西岸交通重塑背后，隱藏著一個更大的命題：哪座城市能接住這波潑天的“流量”，成為真正的贏家？

國家發(fā)展改革委回函引爆交通變局

今年3月，來自國家發(fā)展改革委的回復(fù)讓珠江口西岸開始?xì)g呼，堪比港珠澳大橋一般的超級工程——深珠通道建設(shè)按下“加速鍵”，也順帶引爆了珠江口西岸人民的熱情。

國家發(fā)展改革委正式回復(fù)全國人大代表、中國郵政集團(tuán)珠海市城區(qū)分局海島郵政支局長謝堅在今年全國兩會期間提交的加快推進(jìn)深珠通道規(guī)劃建設(shè)的建議并表示，將聯(lián)合相關(guān)部門，在編制“十五五”綜合交通、鐵路發(fā)展等專項規(guī)劃時統(tǒng)籌研究相關(guān)建議。

謝堅在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前珠江口跨江通道的承載能力已逼近上限，2024年通車的深中通道更是“開通即飽和”。與此同時，珠江口東西兩岸的高鐵直連仍有空白：深圳與珠海的高鐵往來需繞道廣州，港深珠澳四大灣區(qū)核心城市缺乏直連高鐵通道，與“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)目標(biāo)存在明顯差距。

謝堅的調(diào)研，揭開了珠江口西岸多年來的“交通困局”。

如果你打開粵港澳大灣區(qū)的地圖，會看到一個有趣的“喇叭形”。珠江口三江匯流、八門入海，深圳與珠海隔江相望，直線距離不遠(yuǎn)，但珠海到深圳要先往北經(jīng)過中山，線路成“C”字形。

深珠通道的到來，將徹底終結(jié)這種“尷尬”。建成后，深圳與珠海之間，將實現(xiàn)30分鐘直達(dá)。

但珠江口西岸的交通“大禮包”遠(yuǎn)不止于此，珠肇高鐵將珠江口西岸人民的熱情推向了更高點(diǎn)。

日前，珠肇高鐵江門至珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場段無砟軌道首件工程順利通過專家組評估驗收，標(biāo)志著該項目建設(shè)取得關(guān)鍵進(jìn)展。

珠肇高鐵是廣東省自主投資、自主建設(shè)、自主管理的首條時速350公里高速鐵路。項目連接珠海、江門、佛山、肇慶，主線接入規(guī)劃中的珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場，其中江門至珠三角樞紐（廣州新）機(jī)場段成為深圳至南寧高鐵的重要組成部分。該項目江門至珠三角樞紐（廣州線）機(jī)場段有望年內(nèi)開通，全線計劃2027年建成開通。

好消息接踵而至，珠海與江門之間有望新增一條東西走向的高鐵。陽江市日前召開會議部署交通建設(shè)工作，明確提出積極謀劃珠海至陽江高鐵等項目。

根據(jù)2022年11月珠海市政府網(wǎng)站發(fā)布的《詢價邀請函——〈珠海至陽江高鐵規(guī)劃方案研究〉》，珠海至陽江高鐵項目規(guī)劃全長約172公里，途經(jīng)珠海、江門、陽江三市。規(guī)劃路線顯示，項目自珠海中心站（鶴洲）引出，經(jīng)斗門進(jìn)入江門市廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，并向西延伸至陽江北站，在珠海中心站（鶴洲）銜接深珠高鐵、珠肇高鐵與廣珠（澳）高鐵，在陽江北站與廣湛高鐵銜接。

珠陽高鐵的建設(shè)，將有助于打通東西向沿海通道，串聯(lián)廈門、汕頭、深圳、珠海與海南五大經(jīng)濟(jì)特區(qū)，連接長三角城市群、珠三角城市群與北部灣城市群等國家戰(zhàn)略區(qū)域，支撐區(qū)域協(xié)同發(fā)展。同時，填補(bǔ)珠江口西岸都市圈向西快速軌道通道的空缺，建立珠海市與粵西地區(qū)的快速聯(lián)系，實現(xiàn)珠海與湛江中心城區(qū)75分鐘互達(dá)。

“這種跨灣雙圈聯(lián)動型新經(jīng)濟(jì)形態(tài)，核心特征是以深珠通道實現(xiàn)深圳都市圈與珠江口西岸都市圈跨灣鏈接，以珠肇高鐵完成西岸城市內(nèi)部整合，形成‘東岸創(chuàng)新策源、西岸廊道轉(zhuǎn)化、空鐵樞紐全球鏈接’的梯度分工格局?！比A南城市研究會創(chuàng)會會長、暨南大學(xué)教授胡剛接受南方財經(jīng)記者采訪時表示，區(qū)別于廣佛、深莞惠的近距離同城化，它以產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)為基礎(chǔ)、樞紐賦能為支撐、制度協(xié)同為保障，走“創(chuàng)新在外、制造在內(nèi)、總部在灣、生產(chǎn)在廊”的空間組織路徑，是更強(qiáng)調(diào)跨灣開放、縱深協(xié)同、鏈上分工的高級區(qū)域經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

不只過道城市，西岸城市爭當(dāng)“贏家”

交通格局的重塑，必然帶來城市競爭力的重新洗牌。在這場大變局中，誰將成為真正的贏家？

“珠江口西岸交通重塑，最終會帶動整個珠江口西岸崛起，都是贏家。但短期看，佛山尤其是高明，目前是最確定的贏家?！?/strong>在胡剛看來，佛山依托珠三角樞紐機(jī)場與珠肇高鐵形成的空鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，疊加雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)，能最快將交通樞紐轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)樞紐。

廣州新機(jī)場的建設(shè)，加上“廣湛高鐵、珠肇高鐵、深南高鐵”三條高鐵穿城而過，讓地處佛山西部、坐擁“六山一水三分田”的高明迅速補(bǔ)齊了過去區(qū)位吸引力不足的短板，成為“樞紐新貴”。

交通樞紐的虹吸效應(yīng)正在加速兌現(xiàn)。今年1月，高明共引進(jìn)項目20個，投資總額44.96億元。截至1月底，高明新開工項目9個、新投產(chǎn)項目2個，超億元項目1月新增固定資產(chǎn)投資10.35億元。

作為珠江口西岸“引擎”之一的珠海，自然不甘落后。

2023年底，廣東省政府就發(fā)布了《珠江口西岸都市圈發(fā)展規(guī)劃》，明確將以區(qū)域協(xié)調(diào)、功能互補(bǔ)、輻射拓展為導(dǎo)向，以珠海為核心，以中山、江門、陽江為增長極，構(gòu)建“一核三極、兩圈四軸”的都市圈總體發(fā)展格局，努力將珠江口西岸都市圈打造成為粵港澳大灣區(qū)的重要增長極、具有全球影響力的先進(jìn)裝備制造基地、新時代高水平開放合作新高地、宜居宜業(yè)宜游的高質(zhì)量發(fā)展區(qū)域。

從規(guī)劃看，珠海也有望成為交通重塑格局下的“大贏家”。

珠海是中國最早實行對外開放政策的四個經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一，也是中國內(nèi)地唯一與香港、澳門陸橋相連的城市。

在不少專家看來，珠江口西岸都市圈建設(shè)，充分體現(xiàn)了珠海戰(zhàn)略地位的重要性?！爸楹Ｒ獡屪C(jī)遇，進(jìn)一步提升自身能級量級，同時要注重發(fā)揮毗鄰港澳以及橫琴粵澳深度合作區(qū)的獨(dú)特優(yōu)勢，找準(zhǔn)特色帶動都市圈走好高質(zhì)量發(fā)展之路?！?/p>

作為珠江口西岸都市圈的成員，江門、中山、陽江等表現(xiàn)又如何？

“江門從交通邊緣變?yōu)橹榻谖靼堕T戶，區(qū)位價值迎來量級躍升?！焙鷦傉f。

實際上，江門的門戶地位躍升同樣有跡可循。未來2至3年內(nèi)，深江鐵路、珠肇高鐵將陸續(xù)建成，廣佛江珠城際、深江鐵路南延線、珠江口西岸高鐵、深中江城際等軌道交通項目也在加快謀劃推進(jìn)。屆時，從江門新會出發(fā)，至深圳寶安機(jī)場、西麗站，高鐵不到40分鐘；至珠三角樞紐機(jī)場，僅需30分鐘。依托江門北站鐵水聯(lián)運(yùn)與“江門號”中歐、中老班列，更可直達(dá)RCEP成員國及歐盟市場。

得益于區(qū)位和交通優(yōu)勢，江門提出以最優(yōu)惠的政策、最便宜的地價吸引深圳企業(yè)，打造“深圳總部+江門制造”發(fā)展樣本。

為了更好地承接深圳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，江門還加強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)平臺建設(shè)。江門高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)了大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、江門大型產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)等產(chǎn)業(yè)平臺，完善基礎(chǔ)設(shè)施配套，提升園區(qū)承載能力。江門還積極搭建產(chǎn)業(yè)合作平臺，如深江經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、江門（深圳）產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新中心等，促進(jìn)兩地企業(yè)開展技術(shù)研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化、市場拓展等方面的合作。

而中山憑借深中通道通車的空前機(jī)遇，享受到了“大橋經(jīng)濟(jì)”最直接的紅利。

據(jù)不完全統(tǒng)計，深中通道開通后，誘增珠江口過江車流增長率達(dá)到13%，誘增效應(yīng)明顯，充分展現(xiàn)深中通道對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“大橋效應(yīng)”。截至2025年12月31日，深中通道總車流量超過4885萬車次，日均8.9萬車次。深中通道通車僅半年，中山翠亨新區(qū)簽約落地項目就超過20個，投資額超50億元。

陽江也在積極搶抓交通背后的發(fā)展紅利。

全國人大代表，陽江市委副書記、市長余金富表示，交通是區(qū)域協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵支撐，也是陽江“融灣入圈”的先行官。近年來，陽江錨定“更好承接大灣區(qū)輻射、打造西海岸重要支點(diǎn)”定位，大力實施“融灣入圈”工程，廣湛高鐵、陽信高速等交通項目相繼通車，實現(xiàn)縣縣通高鐵、鎮(zhèn)鎮(zhèn)“30分鐘上高速”，陽江正式融入大灣區(qū)“1小時生活圈”，與大灣區(qū)的協(xié)同發(fā)展愈發(fā)緊密。隨著陽江機(jī)場即將動工，“機(jī)場+雙高鐵+高快速路網(wǎng)+億噸大港”的立體交通體系加速成型，為陽江實現(xiàn)與大灣區(qū)從“地理鄰近”到“發(fā)展相融”的質(zhì)變奠定了堅實基礎(chǔ)。

不過，胡剛坦言，真正的城市贏家，絕非只擁有最強(qiáng)交通樞紐的“過道城市”，而是兼具硬核產(chǎn)業(yè)底盤、高效營商環(huán)境與清晰產(chǎn)業(yè)定位的城市?！敖煌ㄖ皇谴蜷_機(jī)遇的入場券，營商環(huán)境決定要素能否留住，產(chǎn)業(yè)根基決定城市能否真正崛起，只有將交通紅利轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)升級動力、實現(xiàn)錯位協(xié)同發(fā)展，才能在本輪區(qū)域洗牌中占據(jù)主動?！?/p>