看看新聞Knews記者從成達萬高鐵公司獲悉，2026年3月25日10時許，隨著最后一節(jié)鋼箱梁吊裝、焊接完成，成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱：成達萬高鐵）全線控制性工程嘉陵江特大橋順利合龍，為成達萬高鐵按期通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

嘉陵江特大橋位于南充市順慶區(qū)與高坪區(qū)交界處，是成達萬高鐵全線“3隧4橋”重難點控制性工程之一，大橋全長6830米。主橋為“H”形特殊結(jié)構(gòu)雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋，主跨長328米，為時速350公里雙線高速鐵路矮塔混合梁斜拉橋，其跨度位居世界同類橋梁之首。主塔采用H型設(shè)計，兩座主塔分別高達117.5米和112.5米。施工過程面臨工藝復雜多樣、高空作業(yè)安全風險高、大跨徑斜拉橋線形控制難度大等多重挑戰(zhàn)。

據(jù)四川路橋成達萬高鐵項目常務(wù)副指揮長姜林介紹，全橋鋼箱梁共11個節(jié)段，最后吊裝的鋼箱梁長2米、寬14.2米、高6.5米，總重達28.2噸。由于大橋橫跨嘉陵江，施工團隊創(chuàng)新采用“浮運+橋面吊裝”方案，先將鋼箱梁通過浮箱從碼頭運輸至江心指定位置，再運用280噸橋面吊機進行精準提升。針對大跨度斜拉橋合龍段受力復雜、溫度變形敏感、精度控制要求高等技術(shù)難點，團隊選擇夜間“溫度低、溫差小”時段進行合龍，有效減少溫度變化引起的結(jié)構(gòu)變形，并通過線形監(jiān)控、勁性鎖定等關(guān)鍵技術(shù)措施，最終將線形精度控制在毫米級范圍，實現(xiàn)高質(zhì)量合龍。

在主橋塔柱和墩身等主體結(jié)構(gòu)施工階段，項目同樣克服了諸多技術(shù)難題。此次嘉陵江特大橋的成功合龍，標志著成達萬高鐵全線施工進入了攻堅階段。目前，線路工程正全面轉(zhuǎn)入無砟道床、站房工程和“四電”工程施工階段。

成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬州北站，對四川省打通直達長三角、京津冀經(jīng)濟區(qū)高速鐵路大通道，構(gòu)建軌道上的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈具有重要意義。

看看新聞記者: 彭曄 游明靈

編輯: 彭曄

責編: 冷煒