2026年小鵬汽車確認進軍墨西哥市場，并明確了今年的核心戰(zhàn)略指標：海外銷量實現(xiàn)翻倍，預計達到約9萬輛的規(guī)模，同時將國際市場收入在總營收中的占比提升至20%。

信息源來自路透社

中國新能源汽車在國內(nèi)市場的單純降價競爭，已經(jīng)失去了推動企業(yè)長期發(fā)展的意義。一個客觀的商業(yè)規(guī)律是，真正的全球頂級汽車企業(yè)，必須也只能在海外高利潤市場中驗證自己的產(chǎn)品價值并獲取維持發(fā)展的資金。

小鵬汽車在2026年制定海外銷量翻倍的目標，它標志著中國汽車工業(yè)正在從依靠低價獲取本地市場份額全面轉(zhuǎn)向依靠技術優(yōu)勢獲取全球市場利潤。

中國制造已經(jīng)完全具備了在全球產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)高利潤環(huán)節(jié)的硬實力。小鵬汽車第四季度的盈利和進軍墨西哥的實際動作，正是這一戰(zhàn)略的具體落地。

小鵬汽車選擇在今年3月底進入墨西哥市場，并帶去G6和G9兩款主力銷售車型，這是一個完全基于財務回報計算的商業(yè)決定。在當前的全球汽車貿(mào)易體系中，墨西哥不僅擁有龐大的本地汽車消費需求，更是輻射整個拉丁美洲市場的核心樞紐節(jié)點。

當?shù)貙π履茉雌囅鄬捤傻倪M口政策，為中國汽車直接進入該區(qū)域市場提供了極大的便利。

目前國內(nèi)市場競爭極度飽和，各家車企為了維持每月的銷量數(shù)據(jù)和市場占有率，持續(xù)降低車輛售價。這種做法直接導致了一個嚴重的后果，即車輛的毛利率被嚴重壓縮。

一件商品的毛利率，就是這件商品的最終銷售價格，減去制造這件商品所花費的所有材料成本和人工成本后，剩下來的錢占銷售價格的百分比。如果一臺車賣20萬元，造車的所有成本是19萬元，那么毛利就是1萬元，毛利率就是5%。

在極低的毛利率下，企業(yè)賺到的錢甚至不夠支付日常運營開銷，更沒有充足的資金去支付高級工程師的薪水并投入下一代新技術的研發(fā)。這是一種無法長久維持的商業(yè)消耗。

將汽車銷售到歐洲、拉丁美洲和中東等具有較高消費能力的地區(qū)，是提高企業(yè)整體毛利率最直接、最有效的方法。在海外市場，中國制造的電動汽車擁有極高的硬件配置和非常先進的智能駕駛系統(tǒng)。

相較于海外本土品牌的同級別汽車，中國汽車在車內(nèi)屏幕的交互反應速度、電池的真實續(xù)航里程以及語音控制的準確度上，具備絕對領先的技術優(yōu)勢。

這種技術優(yōu)勢的根源在于中國目前擁有全世界最完整、生產(chǎn)效率最高的汽車工業(yè)制造體系。從電池原材料加工，到車機芯片組裝，再到整車生產(chǎn)，中國產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同制造效率是全球其他國家都無法企及的。這種高度集成的工業(yè)體系使得小鵬能夠以相對固定的低成本，制造出高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品。

因此，即便加上昂貴的跨國海運費用和部分地區(qū)的關稅，中國汽車在海外依然可以定出比國內(nèi)高得多的銷售價格，并且讓當?shù)叵M者覺得物有所值。依靠中國完善的供應鏈體系壓縮制造成本，依靠技術領先優(yōu)勢在海外提高銷售價格，一低一高之間產(chǎn)生的豐厚差價，就是中國車企在全球市場賺取高額利潤的商業(yè)邏輯。

小鵬汽車在2025年第四季度實現(xiàn)首次單季度盈利，對公司的長期經(jīng)營具有決定性的歷史意義。制造智能電動汽車是一個典型的資金密集型產(chǎn)業(yè)。在前期，企業(yè)需要投入上百億元人民幣去建設高度自動化的生產(chǎn)工廠、編寫復雜的底層控制軟件代碼，并在核心城市租賃昂貴的地段開設直營體驗門店。

因此，新型汽車制造企業(yè)往往會經(jīng)歷長達數(shù)年的高額虧損期。小鵬此次實現(xiàn)各項業(yè)務收入與支出平衡并略有盈余，從財務角度證明了其依靠產(chǎn)品銷售已經(jīng)具備了維持公司日常運轉(zhuǎn)的能力。

結(jié)合小鵬公司內(nèi)部設定的到2030年海外業(yè)務貢的長期戰(zhàn)略目標，其全球化布局的財務分工變得非常清晰。在國內(nèi)市場，小鵬主要通過龐大的汽車產(chǎn)銷量來分攤前期投入的巨額研發(fā)費用，降低單臺汽車的制造成本。

同時，國內(nèi)極其復雜的城市交通路況，為小鵬收集自動駕駛軟件所需的真實道路運行數(shù)據(jù)提供了無可替代的測試環(huán)境。

簡而言之，國內(nèi)市場承擔的角色是提供維持工廠運轉(zhuǎn)的規(guī)�；A和技術迭代的數(shù)據(jù)基礎；而海外市場承擔的角色，則是提供公司持續(xù)發(fā)展和技術升級所需的大量凈利潤。

從更宏觀的產(chǎn)業(yè)視角來看，這種跨國商業(yè)循環(huán)對中國制造業(yè)的正面提升是巨大的。在過去幾十年的合資汽車時代，中國消費者購買了大量外國品牌的燃油汽車，為外國企業(yè)貢獻了數(shù)以千億計的利潤，這些利潤轉(zhuǎn)而又支持了外國企業(yè)的技術換代。

歷史的進程發(fā)生了根本性的反轉(zhuǎn)。小鵬等中國車企在歐洲、拉丁美洲等地賺取歐元和比索，這些外匯利潤流回中國后，直接轉(zhuǎn)化為國內(nèi)科研機構(gòu)和制造工廠的研發(fā)資金，用于開發(fā)更高能量密度的電池和更聰明的自動駕駛系統(tǒng)。

這用確鑿的數(shù)據(jù)證明了，中國已經(jīng)不再是只能代工生產(chǎn)低端生活用品的加工廠，而是實打?qū)嵉母叨思夹g輸出國。中國汽車工業(yè)正在合法合理地賺取全球產(chǎn)業(yè)鏈中最豐厚的那部分利潤，這是中國整體科技實力躍升的必然結(jié)果。

要實現(xiàn)今年海外銷量翻倍至約9萬輛的具體目標，僅僅依靠在海外開設更多的汽車銷售門店是遠遠不夠的。吸引海外消費者掏錢購買的根本原因，在于中國汽車的產(chǎn)品技術能否真正解決他們?nèi)粘３鲂械膶嶋H痛點。小鵬這次在墨西哥主推的G6和G9車型，正是其核心技術輸出的直接載體。

小鵬G6和G9都采用了被稱為800V高壓碳化硅平臺的底層技術。目前市面上大多數(shù)普通電動汽車使用的是400V的電壓系統(tǒng)。將車輛系統(tǒng)電壓整體提升到800V，意味著電能在汽車內(nèi)部線纜中傳輸時的損耗大幅度減少，由此帶來的最直接好處就是充電速度成倍提升。

在實際使用中，用戶只需要在配套的高功率公共充電樁上停留十幾分鐘，車輛就能增加兩三百公里的實際行駛里程。這項技術極大地縮短了充電等待時間，直接緩解了海外部分地區(qū)公共充電設施不夠密集、用戶容易產(chǎn)生電量不足焦慮的現(xiàn)實問題。

除了硬件架構(gòu)，小鵬在海外市場正在逐步提供符合當?shù)胤梢?guī)定的智能輔助駕駛功能。出口到海外的車型在出廠時就已經(jīng)預先安裝了計算能力極強的人工智能芯片和精確度極高的環(huán)境探測雷達。

通過在歐洲設立專門的研發(fā)中心進行針對當?shù)氐缆窐俗R和駕駛習慣的軟件修改，小鵬正向海外用戶推送車輛自動保持車道行駛、全自動停車入位等非常具有科技感的實用功能。

最值得強調(diào)的商業(yè)事實是，小鵬汽車的技術實力得到了傳統(tǒng)汽車巨頭德國大眾集團的官方認可與背書。在此之前，大眾集團不僅花費巨額資金入股小鵬汽車，還決定在未來的部分新車型上直接使用小鵬研發(fā)的電子電氣架構(gòu)。

大眾汽車作為全球最大的傳統(tǒng)汽車制造商之一，直接出資購買并使用小鵬的技術，這就等于向全世界宣布了小鵬具備極強的底層技術研發(fā)能力，并且這種能力領先于大眾自身的研發(fā)進度。

當海外消費者面對一個相對陌生的中國汽車品牌時，大眾集團的商業(yè)合作行為能迅速打消他們的心理顧慮。這證明了中國汽車工業(yè)已經(jīng)完全具備了向發(fā)達國家輸出核心技術的強悍實力。這種依靠真實的硬件制造水平和軟件研發(fā)能力建立起來的產(chǎn)品定價權，是任何海外競爭對手都難以在短時間內(nèi)抹平的差距。

綜合上述商業(yè)邏輯，小鵬汽車提出2026年海外銷量翻倍的戰(zhàn)略目標，是建立在其首次實現(xiàn)單季度盈利的穩(wěn)健財務基礎之上的必然選擇。進軍墨西哥市場并定下長期海外利潤占比超過七成的遠大目標，清晰地表明小鵬以及整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正在主動跳出國內(nèi)消耗巨大但缺乏合理回報的價格競爭。

中國車企正憑借在電池制造、整車裝配和人工智能領域的真實技術積累，走向廣闊的全球市場去獲取高額的商業(yè)利潤。