【汽車服務(wù)世界】第1907期早報

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今日要聞：

1、四分之一歐洲汽車零部件供應(yīng)商預(yù)計(jì)年內(nèi)將出現(xiàn)虧損；

2、81.9%價格倒掛，汽車經(jīng)銷商困在賣車?yán)铮?/p>

3、小米汽車業(yè)務(wù)爆發(fā)：年收入破千億，銷量超41萬，毛利率大幅提升；

4、中國新能源車產(chǎn)量降13.7%，高端化智能化趨勢明顯；

5、特斯拉歐洲銷量逆勢增長12%，比亞迪銷量三倍飆升超特斯拉；

行業(yè)動態(tài)

1、四分之一歐洲汽車零部件供應(yīng)商預(yù)計(jì)年內(nèi)將出現(xiàn)虧損

受成本上漲與深度行業(yè)結(jié)構(gòu)性變革擠壓，四分之一的歐洲汽車供應(yīng)商預(yù)計(jì)今年將出現(xiàn)虧損，行業(yè)經(jīng)營壓力持續(xù)攀升。歐洲汽車零部件供應(yīng)商協(xié)會（CLEPA）于3月23日發(fā)布半年一度的調(diào)查報告顯示，約24%的供應(yīng)商預(yù)計(jì)本年度虧損，而在上一次調(diào)查中，這一比例僅為15%。此外，高達(dá)76%的企業(yè)預(yù)期利潤率不足5%。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，低于這一水平，企業(yè)將難以維持新技術(shù)與產(chǎn)能的持續(xù)投入。（來源：蓋世汽車）

2、81.9%價格倒掛，汽車經(jīng)銷商困在賣車?yán)?/p>

2025年的中國汽車市場，一邊是“兩新”政策拉動下的消費(fèi)需求釋放，一邊是流通端經(jīng)銷商的集體掙扎。中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的《2025年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示，這一年超半數(shù)經(jīng)銷商未能完成銷量目標(biāo)，55.7%的經(jīng)銷商陷入虧損，盈利面收窄至23.5%，創(chuàng)近年新低。81.9%的經(jīng)銷商面臨價格倒掛，對主機(jī)廠的滿意度跌至60.8分的歷史谷底。

從新車業(yè)務(wù)的持續(xù)虧損，到利潤結(jié)構(gòu)的被迫重構(gòu)，再到廠商矛盾的全面激化，汽車經(jīng)銷商行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的生存考驗(yàn)，這場考驗(yàn)的背后，是存量市場下行業(yè)轉(zhuǎn)型的必然陣痛，也是渠道模式重構(gòu)的關(guān)鍵信號。（來源：蓋世汽車）

大售后

（獨(dú)立售后、車廠-4S店）

3、小米汽車業(yè)務(wù)爆發(fā)：年收入破千億，銷量超41萬，毛利率大幅提升

3月24日，小米集團(tuán)公布了2025年全年財報，顯示公司總收入達(dá)到4573億元，同比增長25.0%，經(jīng)調(diào)整凈利潤為392億元，同比增長43.8%，均創(chuàng)下歷史新高。在汽車業(yè)務(wù)方面，小米智能電動汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)全年收入首次突破千億大關(guān)，達(dá)到1061億元，同比增長223.8%，首次實(shí)現(xiàn)年度扭虧為盈，經(jīng)營收益達(dá)到9億元，毛利率提升至24.3%，同比增加5.8個百分點(diǎn)。第四季度，汽車業(yè)務(wù)收入達(dá)到372億元，占集團(tuán)總營收的32%，營收結(jié)構(gòu)逐漸接近手機(jī)業(yè)務(wù)。
在銷量方面，小米全年汽車交付量為41.1萬輛，均價保持在25萬元。截至2025年底，小米汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)到547,936輛。小米汽車在國產(chǎn)造車新勢力中，交付量規(guī)模提升最快，且盈利用時最短。（來源：一電快訊）

4、長安汽車旗下深藍(lán)汽車增資至4.7億元

天眼查工商信息顯示，3月22日，深藍(lán)汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，新增重慶渝富控股集團(tuán)有限公司、招銀金融資產(chǎn)投資有限公司為股東，注冊資本由約3.3億人民幣增至約4.7億人民幣。

新能源

5、中國新能源車產(chǎn)量降13.7%，高端化智能化趨勢明顯

3月24日，乘聯(lián)分會發(fā)布了《2026年2月新能源汽車三電系統(tǒng)洞察報告》。報告顯示，2026年1-2月中國新能源汽車產(chǎn)量為160.4萬輛，同比下降13.7%，累計(jì)滲透率達(dá)到39.9%。新能源市場正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性調(diào)整，高端化、智能化趨勢明顯，但短期受政策和消費(fèi)情緒影響，整體銷量下滑。2026年2月，新能源汽車動力電池裝機(jī)量為27.3GWh，同比下降19.2%，而1-2月累計(jì)同比增幅達(dá)到37.4%。新能源汽車單車平均電量為62.0kWh，同比增長29.2%。小米、比亞迪和特斯拉成為動力電池裝機(jī)量的主要貢獻(xiàn)企業(yè)。
在電芯外形方面，1-2月方形電芯配套占比為97.8%，圓柱形電芯配套占比1.9%，軟包電芯配套占比0.2%。電芯材料方面，磷酸鐵鋰占比仍在高位，磷酸鐵鋰電池憑借成本、安全、性能的綜合優(yōu)勢，在新能源車市場占比持續(xù)攀升。2026年2月，動力電池前三企業(yè)市場份額達(dá)到76.5%，前十企業(yè)占比達(dá)到95.8%，其中寧德時代保持領(lǐng)先，占比為52.7%。電機(jī)企業(yè)方面，前十企業(yè)份額合計(jì)占比達(dá)到62.4%，2月配套量環(huán)比下降。電控供應(yīng)商方面，TOP10份額占比61.5%，弗迪動力配套量同比下降較大，下滑61.2%。
固態(tài)電池技術(shù)路線按電解質(zhì)類型劃分，主要分為硫化物、氧化物、聚合物和復(fù)合電解質(zhì)四類。固態(tài)電池的核心優(yōu)勢在于安全性變革、性能的突破和全場景適配。國內(nèi)外電池企業(yè)正加速在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)速度。（來源：一電快訊）

6、特斯拉歐洲銷量逆勢增長12%，比亞迪銷量三倍飆升超特斯拉

3月24日，特斯拉在歐洲市場實(shí)現(xiàn)了一年多來的首次月度銷量增長。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)，2月份特斯拉新車注冊量同比增長近12%，達(dá)到17664輛，其中在歐盟市場的銷量同比攀升29%。這一增長對于面臨中國汽車巨頭比亞迪激烈競爭的特斯拉來說是一個積極的信號。比亞迪憑借其電動及混合動力車型矩陣，在歐洲市場的銷量逐月飆升，上月在歐洲的新車注冊量近乎增至三倍，達(dá)到17954輛，銷量超過特斯拉。

盡管特斯拉和比亞迪在歐洲市場競爭激烈，但歐洲本土車企仍然穩(wěn)居銷量榜首。德國大眾上月注冊量增長2.2%，至256452輛；Jeep品牌母公司Stellantis銷量增長9.5%，至170816輛。歐洲純電動汽車市場上月增長近16%，混合動力汽車注冊量增長超10%，插電式混合動力車型則實(shí)現(xiàn)33%的增長。歐洲汽車制造商協(xié)會稱，歐洲整體乘用車注冊量增長1.7%，歐盟地區(qū)增長1.4%；其中德國銷量增長3.8%，意大利增長14%。（來源：一電快訊）

7、理想汽車超充網(wǎng)絡(luò)覆蓋280城，開啟自動充電新紀(jì)元

3月24日，理想汽車宣布，截至2026年第一季度，公司已在全國建成超過4000個超充站和22000個以上的超充樁，服務(wù)覆蓋全國280多座城市。其中，近70%的充電樁為5C與4C樁，這些高速充電樁能夠?yàn)殡妱悠囂峁└斓某潆娝俣?。此外，理想汽車還透露，首座自動充電場站將于今年第二季度落地，這標(biāo)志著理想汽車將開啟“無感補(bǔ)能時代”，使得從找站、停車到充電的整個補(bǔ)能過程變得更加簡單便捷。（來源：一電快訊）

8、充電站價格戰(zhàn)激烈：年收入從50萬跌至6萬，行業(yè)利潤縮水嚴(yán)重

3月24日，國內(nèi)充電行業(yè)面臨激烈的價格競爭。據(jù)央視財經(jīng)報道，一家2020年建立的公共充電站，初期年收入可達(dá)50萬元，但隨著周邊充電站的增多和充電服務(wù)費(fèi)的下調(diào)，年收入降至8萬元，利潤約6萬元。充電費(fèi)用由電費(fèi)和充電站服務(wù)費(fèi)組成，后者是運(yùn)營商的主要利潤來源。隨著補(bǔ)貼取消和服務(wù)費(fèi)下降，充電站利潤空間被壓縮。
江蘇常州一家頭部充電平臺運(yùn)營負(fù)責(zé)人表示，充電站內(nèi)卷自2020年底開始。公司建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)快充站，每度電成本為0.4元，服務(wù)費(fèi)必須高于這個價格才能保本。隨著補(bǔ)貼取消，服務(wù)費(fèi)不斷下降，導(dǎo)致充電站利潤微薄。一家充電樁行業(yè)龍頭企業(yè)負(fù)責(zé)人計(jì)算，一個投資120萬建設(shè)的充電場站，扣除各項(xiàng)成本后，每度電利潤僅為4分錢。
行業(yè)人士指出，充電站服務(wù)費(fèi)內(nèi)卷導(dǎo)致運(yùn)營商無利可圖，影響上游模塊制造商和裝備商的技術(shù)迭代，最終損害整個充電樁行業(yè)的發(fā)展。（來源：一電快訊）