近日，大眾汽車(chē)品牌在京宣布，其 “在中國(guó)，為中國(guó)” 戰(zhàn)略已從規(guī)劃階段全面進(jìn)入落地交付階段。按照規(guī)劃，大眾汽車(chē)將在 2026 年于中國(guó)市場(chǎng)推出 13 款覆蓋純電、插混、增程式的全新新能源車(chē)型，至 2029 年累計(jì)推出超 30 款新能源產(chǎn)品，同時(shí)明確三家在華合資企業(yè)差異化產(chǎn)品定位，并以 “大眾人本科技” 為核心，推進(jìn)德系技術(shù)與本土創(chuàng)新融合。

產(chǎn)品攻勢(shì)提速 2026 年密集投放新車(chē)

大眾汽車(chē)此次啟動(dòng)的新能源產(chǎn)品攻勢(shì)，為品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)規(guī)模最大的一次。根據(jù)官方披露的計(jì)劃，2026 年將完成 13 款全新新能源車(chē)型發(fā)布，動(dòng)力形式覆蓋純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力與增程式，以適配中國(guó)市場(chǎng)不同用戶(hù)的使用場(chǎng)景。

從投放節(jié)奏來(lái)看，這一輪產(chǎn)品布局將由三家合資企業(yè)分工完成。大眾安徽以與眾 08 為起點(diǎn)，年內(nèi)推出三款全新純電車(chē)型；上汽大眾以 ID. ERA 9X 為開(kāi)篇，推出六款新車(chē)型，其中四款歸屬 ID. ERA 序列；一汽 - 大眾則新增四款新能源車(chē)型，包含兩款 ID. AURA 序列車(chē)型。

長(zhǎng)期目標(biāo)方面，大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌中國(guó) CEO 齊澤凱表示，到 2027 年，新能源車(chē)型在品牌整體產(chǎn)品矩陣中的占比將超過(guò) 50%。為支撐這一目標(biāo)，大眾汽車(chē)在續(xù)航層面提供多元選擇，包括 CLTC 純電續(xù)航最高 730 公里的純電車(chē)型、綜合續(xù)航超 1000 公里的增程車(chē)型，以及純電續(xù)航達(dá) 200 公里的插混車(chē)型。

合資分工明確 三大序列差異化布局

大眾汽車(chē)對(duì)三家在華合資企業(yè)的新能源業(yè)務(wù)進(jìn)行了清晰定位，在保持統(tǒng)一品牌基調(diào)的前提下，形成差異化產(chǎn)品供給。

一汽 - 大眾聚焦家庭用戶(hù)出行場(chǎng)景，覆蓋多種動(dòng)力形式，全新推出的 ID. AURA 序列基于 CEA 架構(gòu)打造，主打溫馨親和的出行體驗(yàn)，面向緊湊級(jí)及主流細(xì)分市場(chǎng)。上汽大眾構(gòu)建燃油、純電、插混、增程全覆蓋的產(chǎn)品矩陣，ID. ERA 序列寓意開(kāi)啟新能源新紀(jì)元，重點(diǎn)面向高端增程市場(chǎng)。大眾安徽則專(zhuān)注純電賽道，ID. 與眾品類(lèi)以數(shù)字化原生年輕用戶(hù)為目標(biāo)群體，強(qiáng)調(diào)個(gè)性化與出行體驗(yàn)。

三者統(tǒng)一使用 “ID.” 前綴，在智能設(shè)計(jì)、科技配置上保持品牌一致性，同時(shí)通過(guò)命名與定位區(qū)隔，覆蓋不同消費(fèi)群體與使用場(chǎng)景。

技術(shù)落地加速 800 伏、增程、CEA 架構(gòu)同步落地

伴隨產(chǎn)品投放，大眾汽車(chē)多項(xiàng)面向中國(guó)市場(chǎng)的專(zhuān)屬技術(shù)進(jìn)入實(shí)車(chē)搭載階段。

大眾安徽首款車(chē)型與眾 08，為品牌首款 800 伏架構(gòu)純電 SUV，CLTC 續(xù)航最高 730 公里，搭載 800 伏碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，直流快充峰值功率 315 千瓦，充電 5 分鐘可補(bǔ)充續(xù)航 150 公里。該車(chē)配備增強(qiáng)版 L2 級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，支持 OTA 升級(jí)，從研發(fā)到上市用時(shí) 24 個(gè)月。

上汽大眾 ID. ERA 9X 為品牌首款全尺寸增程 SUV，基于 EA211 發(fā)動(dòng)機(jī)打造增程器，搭載 VTG 可變截面渦輪增壓器與深度米勒循環(huán)技術(shù)，車(chē)內(nèi)配備 Smart Surface 魔術(shù)屏、動(dòng)態(tài)零重力座椅等配置。

一汽 - 大眾 ID. AURA 序列則依托全新 CEA 電子電氣架構(gòu)，在智能網(wǎng)聯(lián)、三電技術(shù)、設(shè)計(jì)層面完成升級(jí)，推動(dòng)品牌進(jìn)入智電 2.0 階段。

上述技術(shù)均被納入 “大眾人本科技” 體系，核心是將德系制造標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)本土研發(fā)需求結(jié)合，面向中國(guó)用戶(hù)優(yōu)化智能座艙、駕駛輔助與動(dòng)力效率。

在華研發(fā)擴(kuò)容 中國(guó)團(tuán)隊(duì)支撐技術(shù)落地

大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司作為德國(guó)以外最大研發(fā)中心，承擔(dān)本次戰(zhàn)略落地的核心技術(shù)研發(fā)工作。該中心位于合肥，擁有約 3000 名研發(fā)專(zhuān)家，具備平臺(tái)架構(gòu)、電池系統(tǒng)、軟件整合、整車(chē)驗(yàn)證等完整研發(fā)能力，為三家合資企業(yè)提供技術(shù)支持。

包含合資企業(yè)在內(nèi)，大眾汽車(chē)在華研發(fā)團(tuán)隊(duì)總規(guī)模超 7000 人，形成大眾汽車(chē)全球范圍內(nèi)規(guī)模較大的創(chuàng)新生態(tài)體系。依托本土研發(fā)體系，大眾汽車(chē)在電子電氣架構(gòu)、智能駕駛、座艙交互等領(lǐng)域加快迭代速度，適配中國(guó)市場(chǎng)對(duì)智能化、電動(dòng)化的需求節(jié)奏。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向落地 本土化進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段

從此次公布的信息來(lái)看，大眾汽車(chē) “在中國(guó)，為中國(guó)” 已不再停留在戰(zhàn)略表述層面，而是通過(guò)產(chǎn)品投放、技術(shù)落地、研發(fā)擴(kuò)容、合資分工調(diào)整等方式，進(jìn)入可量化、可交付的執(zhí)行階段。

密集的新車(chē)規(guī)劃、針對(duì)性的動(dòng)力方案、本土化的技術(shù)適配，以及規(guī)?；难邪l(fā)投入，共同構(gòu)成大眾汽車(chē)在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心支撐。隨著 2026 年多款新車(chē)陸續(xù)亮相，其在中國(guó)新能源市場(chǎng)的布局將進(jìn)一步完善，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也將隨之調(diào)整。