原標(biāo)題：濰宿高鐵跨京杭運(yùn)河特大橋主橋合龍

記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，25日，隨著最后一段鋼桁梁精準(zhǔn)對(duì)接就位，由中國(guó)鐵建鐵四院設(shè)計(jì)的濰宿高鐵跨京杭運(yùn)河特大橋主橋順利合龍，標(biāo)志著大橋建設(shè)取得關(guān)鍵性突破。

跨京杭運(yùn)河特大橋主橋位于江蘇宿遷境內(nèi)，是濰宿高鐵江蘇段內(nèi)唯一的控制性工程，主橋全長(zhǎng)461.1米，采用下承式鋼桁梁拱橋設(shè)計(jì)，以主跨300米一孔跨越京杭運(yùn)河。據(jù)鐵四院設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人楊得旺介紹，該橋在國(guó)內(nèi)首次采用分離式全焊接鋼桁梁拱組合橋梁體系，主橋鋼桁梁共分25個(gè)節(jié)段架設(shè)，橋面總寬16.4米，總用鋼量達(dá)1.28萬(wàn)噸。

施工過(guò)程中，項(xiàng)目建設(shè)管理單位南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部組織中交二航局科學(xué)制定施工方案，反復(fù)論證并演練鋼桁梁起吊、運(yùn)輸、定位及安裝精度控制等關(guān)鍵工序。在合龍施工期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)施48小時(shí)連續(xù)觀測(cè)與預(yù)調(diào)，嚴(yán)格開展試吊作業(yè)與浮吊參數(shù)復(fù)核，將吊裝偏差控制在5毫米以內(nèi)，同時(shí)創(chuàng)新運(yùn)用3D建模模擬施工工況，應(yīng)用智能監(jiān)控系統(tǒng)，成功應(yīng)對(duì)全焊結(jié)構(gòu)線形控制、焊接精度把控和大噸位吊裝等多項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn)。

濰坊至宿遷高鐵是京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，與在建的天津至濰坊高鐵、已開通運(yùn)營(yíng)的濟(jì)南至青島高鐵、徐州至鹽城高鐵、日照至蘭考高鐵相連接，區(qū)域路網(wǎng)地位十分重要。濰宿高鐵建成后，將極大便利沂蒙山、蘇北革命老區(qū)人民群眾出行，山東臨沂、江蘇宿遷等地將邁入“京滬高鐵2小時(shí)交通圈”，對(duì)助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（樊曦 王辰陽(yáng)）

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