在很長一段時間里，智能化敘事陷入了一種“軍備競賽”式的怪圈：芯片要最新的，屏幕要最大的，算力要最高的。

這種簡單粗暴的“堆料”邏輯，雖然在參數(shù)表上光鮮亮麗，卻往往忽略了用戶最本質(zhì)的體驗(yàn)——車和人的交互。

在最近的英偉達(dá)GTC 2026大會上，吉利汽車集團(tuán)CTO李傳海就分享了吉利關(guān)于這個問題的重新思考：以WAM世界行為模型為技術(shù)底座的艙駕融合。

“艙”的代表是超級智能體Eva，駕的代表是千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)。

而吉利最新的Eva+G-ASD 4.0也即將發(fā)布，并會在極氪8X上首發(fā)搭載。

按照官方說法，這套艙駕融合的系統(tǒng)會令8X更像人一樣去應(yīng)對、理解和預(yù)判乘客的需求。

如果說之前的極氪9X憑借雙8295芯片、旋轉(zhuǎn)座椅等硬件創(chuàng)新拿下了AutoLab金焰獎77%的得票率，證明了吉利在“硬實(shí)力”上的突圍；

那么即將到來的8X，則標(biāo)志著吉利試圖在“軟實(shí)力”上構(gòu)建真正的護(hù)城河：賦予汽車座艙一些“人味”。

我們也邀請到了吉利汽車集團(tuán)智能座艙分院副院長李程峻，聽他聊聊吉利如今對智能化的思考和布局。

以下是訪談核心內(nèi)容，我們做了不改變原意的編輯。

訪談核心內(nèi)容

AutoLab：極氪9X獲得了金焰獎【年度智能座艙獎】，作為整個吉利集團(tuán)的最高端品牌，極氪品牌是如何落地吉利智能化布局的？

李程峻：臺州宣言以后，吉利集團(tuán)把所有的研發(fā)資源進(jìn)行了一次集結(jié)和整合。

過去幾年來，吉利著重打造AI 1.0，其核心成果就是完成了吉利的世界行為模型WAM，這就是我們未來AI發(fā)展的重點(diǎn)和基座。

由此再向上，我們會有兩個核心：智能駕駛和智能座艙。

智能駕駛會基于吉利世界行為模型，打造G-ASD千里浩瀚智駕。

智能座艙也會以世界行為模型為底座，打造更加擬人化、智能化以及更具深度的AI能力——EVA，這也是整個集團(tuán)統(tǒng)一的數(shù)字語音助手。

AutoLab：極氪9X首發(fā)了Zeekr AI OS 7，這個系統(tǒng)相較于上一個版本哪些方面又發(fā)生了進(jìn)化？

李程峻：首先是HMI（人機(jī)界面）做了一次重構(gòu)，過程中我們做了大量的思考和調(diào)研：

在一個傳統(tǒng)智能座艙桌面向未來AI智能座艙過渡的時期，我們應(yīng)該如何去展現(xiàn)未來的人機(jī)交互？

所以我們打造了更完整的人機(jī)桌面，在艙駕一體上做了更深度的融合。不過這個過程是循序漸進(jìn)的，在未來我們會添加更多智能化元素。

另外隨著過去兩年大模型、智能體的發(fā)展，我們看到整個人機(jī)交互范式都在發(fā)生很多變化。

通過前段時間的豆包手機(jī)、OpenClaw，我們能夠看到未來可能并不會像原來數(shù)字座艙一樣準(zhǔn)備好功能等著用戶使用。

而是像一個數(shù)字生命一樣，感知到用戶的需求，主動為用戶做好各種準(zhǔn)備和服務(wù)，接收用戶的意愿，甚至是主動探索用戶的意愿。

AutoLab：原先的OS 6可以O(shè)TA到OS 7嗎？

李程峻：完全可以的，應(yīng)該說我們時刻在做這樣的準(zhǔn)備，相信大家會看到一些驚喜的。

AutoLab：我也分享一個在日常用車過程中AI帶給我的體驗(yàn)。我總覺得它每次的出現(xiàn)都很突兀，就是當(dāng)我在做一些事情的時候，不知道為什么它就被喚醒了，然后開始參與到我座艙的互動當(dāng)中來。所以我跟它說的最多的一個詞是“退下”，就是不要打擾我。

那么在未來，AI和座艙之間的整合或者說互動，有什么值得期待的地方呢？什么時候能夠達(dá)到用戶所期待的那個層面的AI？

李程峻：第一個是交互。語音交互是未來AI最核心的入口之一，我們一直在想怎么讓EVA更像人，而且這個人可能是不同的。

打個比方，作為一個乘客上了車，司機(jī)可能是出租車司機(jī)、陌生人，也有可能是剛認(rèn)識的新同事，也有可能是老朋友，也有可能是親人。

對于不同的人，你的表達(dá)方式是不一樣的，而對方給你回應(yīng)的方式也是不一樣的。

比如剛認(rèn)識的朋友你會非常的客氣，而對家人就會說"趕緊走，我們趕緊回家去"，甚至都不用告訴目的地到底是哪里。

那么面對這樣的交互過程，我們的AI怎么去感知用戶、理解用戶并做出合適的回應(yīng)？

我們的解決方案是給EVA完整的上下文系統(tǒng)、記憶系統(tǒng)、人格化系統(tǒng)，還有情感系統(tǒng)，希望令EVA除了是一個數(shù)字化的物理承載以外，還完全就擁有一個類人的形象。

這就是我們的核心任務(wù)，從今年開始，大家應(yīng)該會逐步感受到這樣的變化。

AutoLab：除了Zeekr AI OS，吉利其實(shí)也有FlymeAuto。這兩個體系未來會怎樣融合或者發(fā)展？

李程峻：這都是我們吉利集團(tuán)最重要的OS系統(tǒng)，我們在智能化上的規(guī)劃，在這兩個系統(tǒng)上會統(tǒng)一落地。

同時，不同的系統(tǒng)會面向不同車型品牌，打造各自的辨識度和獨(dú)特性，并且都會以現(xiàn)在世界行為模型為底座，構(gòu)造完整的AI能力。

極氪智能座艙2025年度報(bào)告

AutoLab：座艙里屏幕、音響越來越多，甚至座椅還能朝前朝后的自由變化，隨著座艙包含的內(nèi)容越來豐富，座艙其實(shí)面對著更大的挑戰(zhàn)。這個問題您怎么看？

李程峻：吉利作為一個整車廠，并不會聚焦到某一個關(guān)鍵的芯片或者硬件上，更多思考是整車。

整車廠更大的優(yōu)勢是把整個系統(tǒng)集成起來，并且這個集成是跟光靠軟件集成不一樣的，而是要重新去重構(gòu)電子電氣架構(gòu)，甚至要重新定義每一個硬件的接口。

如果屏幕只是簡單的堆料，大家都很容易做到，但卻會帶來很大的災(zāi)難。

第一成本會非常高，第二軟件會非常分散和碎片化，并不能給到用戶非常一致性的體驗(yàn)。

所以應(yīng)該思考如何重構(gòu)整個智能車？從感知到理解、從思考到規(guī)劃行為，智能車應(yīng)該都是一體的。

從這個理念出發(fā)，座艙各部件的接口、中樞系統(tǒng)、電子電氣低延遲、中央域控都要重新定義，同時還要兼顧智能化深度思考、算力高、帶寬高，以及用戶對豐富娛樂性的需求。

對此，我們作為車企，能夠最大化整合上下游供應(yīng)鏈，讓每一塊硬件都達(dá)到最好。

AutoLab：您覺得未來行業(yè)里會存在護(hù)城河嗎？如果有這么一條護(hù)城河，那么它該是什么樣的？

李程峻：首先卷硬件未來還會再持續(xù)，只是說強(qiáng)度和烈度可能會隨著行業(yè)發(fā)展的階段以及整個宏觀經(jīng)濟(jì)形勢，出現(xiàn)一些微調(diào)，但本質(zhì)上大家對好產(chǎn)品的追求是不會改變的。

至于車企的護(hù)城河，硬件、軟件、數(shù)據(jù)未來會形成更大的融合，誰能把這三個東西融合的更好，誰就更有機(jī)會贏到下一代產(chǎn)品用戶。

一個機(jī)械產(chǎn)品到一個電子產(chǎn)品，再到一個AI產(chǎn)品，其過程中就是軟件和數(shù)據(jù)不斷滲透的過程。

而軟件和數(shù)據(jù)所滲透的就是用戶的粘性、習(xí)慣和依賴性。

汽車產(chǎn)品相同品牌的復(fù)購率，相比其他消費(fèi)電子來說是非常低的，但如果有一個像家人一樣的數(shù)字汽車陪伴著，你可能會對它逐漸產(chǎn)生依賴。

因?yàn)樗軌蚍浅Ｊ煜つ愕牧?xí)慣、熟悉你的生活，甚至能夠直接幫你解決很多問題。

未來大家可能非常需要這樣一個產(chǎn)品，畢竟這相當(dāng)于家里有了一個家人。

家里請的保姆可能經(jīng)常換，但具備家人感的陪伴對用戶來說也許就是一個終身的陪伴。

這也是我們對一直想做的數(shù)字生命的思考。