新一代小米SU7發(fā)布會引發(fā)了車圈的廣泛關(guān)注。先上熱搜的卻是雷軍在社交平臺上曬“朋友圈”。發(fā)布會前雷軍感謝15家送上祝福的企業(yè)。這15家企業(yè)有比亞迪、蔚來、理想這樣的新能源汽車代表，還有智己汽車、深藍(lán)汽車、阿維塔、北汽集團(tuán)、極狐、長安汽車、梅賽德斯-奔馳、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企中的新能源品牌，也包括奔馳這樣的傳統(tǒng)豪華品牌，甚至還有京東和阿里這樣的汽車供應(yīng)鏈企業(yè)。

發(fā)布會現(xiàn)場除了李想、何小鵬、北汽集團(tuán)董事長張建勇、阿維塔科技董事長王輝之外，比亞迪董事長王傳福首次出席小米發(fā)布會，同時非車圈宇樹科技創(chuàng)始人王興興也到現(xiàn)場助陣，外加雷軍多年好友陳年以及新一代SU7品牌代言人舒淇和蘇炳添，現(xiàn)場星光閃耀陣容強(qiáng)大。

小米股價3月20日和3月23日股價遭遇連跌，分別下跌8.59%和3.43%。進(jìn)入2026年至今（3月23日收盤的32.06港元），小米股價跌幅達(dá)19%。最新市值為8314億港元，相比2025年6月27日1.55萬億港元的市值高點，已經(jīng)蒸發(fā)了約7200億港元?？梢哉f新一代小米SU7還承擔(dān)著提振股價的重任。

雷軍的“豪華朋友圈”

一張合影幾乎成了中國智能制造的“江湖志”，幾乎涵蓋了汽車行業(yè)的頂級大佬。雷軍的這張合影，表面上看是一場產(chǎn)品大秀，其實更像是雷軍朋友的集體展示。

雷軍站在C位，左側(cè)依次是順為資本投資合伙人、小米汽車高級顧問胡崢楠；小米集團(tuán)副總裁、首席財務(wù)官（CFO）林世偉；凡客誠品創(chuàng)始人，雷軍早期創(chuàng)業(yè)伙伴，多年好友陳年；小鵬汽車董事長、CEO何小鵬和比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福。右側(cè)則是理想汽車董事長、CEO李想；北汽集團(tuán)黨委書記、董事長張建勇；阿維塔科技董事長王輝以及小米集團(tuán)合伙人、集團(tuán)總裁盧偉冰。

從胡崢楠到何小鵬、李想、陳年再到王傳福、張建勇、王輝，這些既有雷軍多年的好友和一起戰(zhàn)斗過、創(chuàng)業(yè)過的兄弟，也有后來加入小米的高管，這些朋友的共同點就是既能出謀劃策還能拉來投資。圍繞著雷軍這個總是謙遜微笑的湖北人，閃爍著中國汽車和科技圈分量的名字。

王傳福此前幾乎未參加過其他車企發(fā)布會，此次竟受雷軍邀請親臨現(xiàn)場。從合影到現(xiàn)場座位排布，王傳福都穩(wěn)居C位。雷軍曾透露，在抉擇是否進(jìn)軍造車領(lǐng)域時曾咨詢過王傳福，王傳福的鼓勵給了他莫大勇氣。在2025年小米15周年的演講中，雷軍說道，這世界不會是永遠(yuǎn)強(qiáng)者恒強(qiáng)，后來者總有機(jī)會。這也被解讀為對王傳福的隔空致敬。

小米和比亞迪有著多年的合作關(guān)系，雷軍此前曾透露，比亞迪為小米手機(jī)供應(yīng)電池的時間已超十年。此前港股獨立上市的比亞迪電子被小米集團(tuán)頒發(fā)過“最佳合作伙伴”與“優(yōu)秀質(zhì)量獎”，長期為小米手機(jī)代工，承接約40%的小米手機(jī)代工生產(chǎn)，并為小米17等多款機(jī)型供應(yīng)電池等關(guān)鍵零部件。

在小米造車后，雙方的合作也延伸至汽車領(lǐng)域，截至2026年2月，小米汽車總計交付60.08萬輛，其電池采用寧德時代與比亞迪，僅2025年就向比亞迪采購了20萬套電池，總量約為12-15GWh。公開資料顯示比亞迪2025年實際產(chǎn)能為410GWh，外供占比僅約20%，即外供只有80GWh，小米的采購約占1/6，成為僅次于小鵬的比亞迪電池第二大客戶，這或是王傳福親臨現(xiàn)場的一大原因。

值得一提的是李斌、魏建軍缺席本次發(fā)布會，雷軍回應(yīng)稱“雖然沒來也特別感謝”。這些大佬的背書還為小米省了不少營銷費。

一場價值連城的“朋友圈”營銷

小米汽車SU7的發(fā)布，無疑是中國新能源汽車市場的一枚重磅炸彈。然而，在這場產(chǎn)品大秀之外，雷軍通過一條微博曬出的15家車企及供應(yīng)鏈巨頭的祝福海報，以及發(fā)布會現(xiàn)場星光熠熠的合影，構(gòu)成了另一場更為深遠(yuǎn)的行業(yè)事件。從比亞迪、蔚來到奔馳、理想，再到京東、阿里，這張幾乎涵蓋中國汽車與科技圈頂級力量的“全家?！?，不僅彰顯了雷軍深厚的行業(yè)人脈，更在客觀上為小米汽車節(jié)省了巨額的營銷費用，完成了一次高維度的品牌背書。

這張被網(wǎng)友戲稱為中國智能制造“江湖志”的合影，其核心價值在于“信任”二字的具象化。在競爭白熱化的汽車圈，競爭對手之間往往壁壘森嚴(yán)，而雷軍卻能召集包括比亞迪王傳福、理想李想、小鵬何小鵬在內(nèi)的多位掌門人同臺站臺，甚至讓向來低調(diào)的王傳福親臨現(xiàn)場并穩(wěn)居C位，這本身就是對小米造車實力與雷軍人品的最大肯定。

這種高層級的集體亮相，向市場傳遞了一個強(qiáng)烈的信號：小米汽車并非孤軍奮戰(zhàn)的闖入者，而是被主流產(chǎn)業(yè)生態(tài)接納的“自己人”。對于消費者而言，傳統(tǒng)車企大佬和科技新貴的共同背書，極大地降低了嘗試新品牌的心理門檻和信任成本。這種由行業(yè)領(lǐng)袖集體構(gòu)建的信用體系，其說服力遠(yuǎn)超任何單一的廣告投放。若換算成同等影響力的商業(yè)廣告費用，這筆隱形的“營銷節(jié)省”恐怕是以億為單位計算的。

大佬們的站臺并非僅憑私交，其背后是堅實的商業(yè)利益與產(chǎn)業(yè)鏈深度綁定。以比亞迪為例，王傳福的現(xiàn)身不僅是老友重逢，更是雙方長期合作關(guān)系的升華。資料顯示，比亞迪電子長期承接小米約40%的手機(jī)代工業(yè)務(wù)，并在電池供應(yīng)上合作超十年。進(jìn)入汽車時代，小米SU7的電池采購中，比亞迪占據(jù)了重要份額，2025年采購量達(dá)20萬套，成為比亞迪外供電池的第二大客戶。

這種“你中有我，我中有你”的供應(yīng)鏈格局，使得車企大佬們的祝福不再是客套的場面話，而是基于真金白銀合作的戰(zhàn)略互信。同樣，京東與阿里的入局，也預(yù)示著小米汽車在銷售渠道與智能化生態(tài)上的廣闊前景。這些供應(yīng)鏈巨頭的加持，向外界證明了小米汽車在產(chǎn)能保障、質(zhì)量控制及后續(xù)服務(wù)上的可靠性，進(jìn)一步夯實了產(chǎn)品的市場信心。

此次發(fā)布會也展現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)從“零和博弈”走向“良性競合”的新趨勢。盡管李斌、魏建軍等個別大佬缺席，但雷軍的公開致謝依然保持了風(fēng)度和格局。15家企業(yè)的祝福，涵蓋了從傳統(tǒng)豪華品牌奔馳到造車新勢力蔚來、理想，再到國企巨頭北汽、長安的全譜系。這種跨越陣營的團(tuán)結(jié)，折射出中國車企在面對全球化競爭時的共識：在做大中國市場蛋糕的過程中，合作多于對抗。

雷軍站在C位，周圍環(huán)繞著胡崢楠、何小鵬、王傳福、李想等一眾豪杰，這幅畫面象征著中國智造力量的集結(jié)。大佬們的集體站臺，不僅為小米SU7省下了巨額營銷費，更重要的是，它賦予了小米汽車一種“行業(yè)公器”的使命感。這種由頂尖企業(yè)家群體共同托舉的品牌高度，是小米汽車起步階段最寶貴的無形資產(chǎn)，也將推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在更高的維度上展開競爭與合作。

15家企業(yè)的祝福與多位企業(yè)家的站臺，實質(zhì)上是一場超級營銷事件。它以極低的邊際成本，換取了極高的品牌信譽度、供應(yīng)鏈安全感以及行業(yè)話語權(quán)。對于小米而言，這筆無形的資產(chǎn)遠(yuǎn)比賬面上的營銷預(yù)算節(jié)省更為珍貴，它將助力小米SU7在激烈的市場競爭中行穩(wěn)致遠(yuǎn)，同時也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展樹立了新的標(biāo)桿。

造車到底給小米帶來了什么？

根據(jù)多家券商及市場機(jī)構(gòu)的一致預(yù)測，小米集團(tuán)2025年全年業(yè)績增長強(qiáng)勁。市場預(yù)測2025年小米全年總營收可達(dá)4550億元至4960億元，同比增長24%至33%。2024年小米總營收為3659億元，營收增幅為35%。

2025年經(jīng)調(diào)整凈利潤預(yù)計可達(dá)337億元至440億元。同比增長為24%-62%。2024年小米的歸母凈利潤為236.6億元，凈利潤增幅為35%。

受負(fù)面輿情影響，小米2025年第四季度利潤承壓，市場預(yù)計營收為1130-1254億元，同比增長3.7%-15%。低于前三季度增幅以及全年整體增幅。經(jīng)調(diào)整凈利潤預(yù)計53-89億元（機(jī)構(gòu)預(yù)測中位數(shù)約67.1億元），同比下滑約19.3%。2025年前三季度小米營收3404億元，同比增長32.49%；凈利潤351億元，同比增長139.87%。機(jī)構(gòu)預(yù)測其凈利潤337億至440億元，意味著第四季度存在著虧損的可能。

汽車業(yè)務(wù)和創(chuàng)新業(yè)務(wù)成為小米核心增長引擎，小米官方數(shù)據(jù)是已交付量突破41萬輛。機(jī)構(gòu)預(yù)測該業(yè)務(wù)收入同比增長超過200%，全年毛利率達(dá)到23%左右，并有望實現(xiàn)全年盈利。畢竟超過20%的毛利率在汽車行業(yè)已經(jīng)屬于頭部，理想汽車2025年毛利率18.68%，小鵬汽車同期毛利率為18.86%，比亞迪2025年前三季度毛利率為17.87%。

2025年第四季度，小米汽車交付量145,115輛，推動收入同比大幅增長。由于SU7 Ultra等高毛利車型占比下降，季度毛利率可能環(huán)比有所回落。

值得注意的是蔚小理造車新勢力在2025年第四季度集體上岸，一向虧損的蔚來和小鵬也在該季度扭虧為盈，小米汽車未來的競爭會更激烈。

雷軍通過其強(qiáng)大的朋友圈人脈，將發(fā)布會整合成一次低成本、高爆發(fā)的聯(lián)合營銷事件。通過個人IP將分散的行業(yè)流量匯聚成洪流。對比傳統(tǒng)車企動輒上億的新車發(fā)布會廣告費，雷軍利用“朋友圈”效應(yīng)，以極低的邊際成本撬動了全網(wǎng)熱搜，獲客成本遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。此外京東、阿里不僅是祝福，更是供應(yīng)鏈與銷售渠道的深度綁定信號。

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作 者 |無忌