3月25日，紅星新聞?dòng)浾邚某蛇_(dá)萬高鐵公司獲悉，今日10時(shí)許，隨著最后一節(jié)鋼箱梁吊裝、焊接完成，成都至達(dá)州至萬州高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱：成達(dá)萬高鐵）全線控制性工程嘉陵江特大橋順利合龍，為成達(dá)萬高鐵按期通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

▲嘉陵江特大橋順利合龍

嘉陵江特大橋位于南充市順慶區(qū)與高坪區(qū)交界處，是成達(dá)萬高鐵全線“3隧4橋”重難點(diǎn)控制性工程之一，大橋全長6830米。主橋?yàn)椤癏”形特殊結(jié)構(gòu)雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋，主跨長328米，為時(shí)速350公里雙線高速鐵路矮塔混合梁斜拉橋，其跨度位居世界同類橋梁之首。

據(jù)四川路橋成達(dá)萬高鐵項(xiàng)目常務(wù)副指揮長姜林介紹，全橋鋼箱梁共11個(gè)節(jié)段，最后吊裝的鋼箱梁長2米、寬14.2米、高6.5米，總重28.2噸。由于大橋橫跨嘉陵江，施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“浮運(yùn)+橋面吊裝”方案，先將鋼箱梁通過浮箱從碼頭運(yùn)輸至江心指定位置，再運(yùn)用280噸橋面吊機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)提升。

▲嘉陵江特大橋順利合龍

為確保合龍精準(zhǔn)可控，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)大跨度斜拉橋合龍段受力復(fù)雜、溫度變形敏感、精度控制要求高等技術(shù)難點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)選擇夜間“溫度低、溫差小”時(shí)段進(jìn)行合龍，有效減少溫度變化引起的結(jié)構(gòu)變形，并通過線形監(jiān)控、勁性鎖定等關(guān)鍵技術(shù)措施，最終將線形精度控制在毫米級(jí)范圍，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量合龍。

成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達(dá)州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬州北站，對(duì)四川省打通直達(dá)長三角、京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)高速鐵路大通道，構(gòu)建軌道上的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈具有重要意義。

紅星新聞?dòng)浾?閆宇恒 圖據(jù)成達(dá)萬高鐵公司

編輯 歐鵬