你問真順風(fēng)車主都去哪了？

我告訴你，就在你旁邊那條車道里，一個(gè)人開著車，座位空著，不發(fā)單。

不是不想帶你，是帶了要虧錢。

我開了三年順風(fēng)車，昨天徹底把發(fā)單入口從桌面刪了。不是賭氣，是算了一筆賬，算完心涼了。

先說說我是誰——普通上班族，每天早上從郊區(qū)開進(jìn)城，下班原路返回。路程固定，時(shí)間固定，順路帶一兩個(gè)人，本來是件兩全其美的事：我分?jǐn)偭擞唾M(fèi)，乘客省了打車錢，平臺(tái)撮合一下賺點(diǎn)服務(wù)費(fèi)，皆大歡喜。

這是順風(fēng)車最初的邏輯，也是我入坑的理由。

但現(xiàn)在這個(gè)邏輯已經(jīng)悄悄變味了。

先回答那個(gè)問題：真車主去哪兒了？

沒去哪兒，就在堵著的高速上，看著導(dǎo)航上彈出來的定價(jià)，默默把單子取消了。

油價(jià)這幾年漲了多少，大家都清楚。我每周加一箱油，同樣的錢，跑的公里數(shù)越來越少�？晌掖蜷_平臺(tái)一看，定價(jià)呢？不升反降。平臺(tái)說"優(yōu)化了定價(jià)模型，提升乘客體驗(yàn)"。乘客體驗(yàn)提升了，我的油箱誰來填？

更離譜的是高速費(fèi)。

節(jié)假日跑一趟，高速費(fèi)少則二三十，多則七八十。這錢，平臺(tái)給我算進(jìn)去了嗎？沒有。系統(tǒng)給出的順風(fēng)車價(jià)格，壓根就沒有把高速這個(gè)變量認(rèn)真對待。你要額外和乘客協(xié)商，乘客還覺得你"斤斤計(jì)較"，覺得"順風(fēng)車不就是分?jǐn)偝杀締�，你還要賺錢？"

我沒想賺錢。我只是不想倒貼。

再說說那句話："順風(fēng)車的本質(zhì)不是成本分?jǐn)倖幔?/p>

對，是成本分?jǐn)�。但請問，成本是什么�?/p>

油費(fèi)是成本，高速費(fèi)是成本，車輛損耗是成本，我繞路接你多花的時(shí)間是成本，出了事故我墊付的精力和風(fēng)險(xiǎn)也是成本。

成本分?jǐn)�，是把這些東西合理地在我和乘客之間分一分，不是讓我倒貼給你一個(gè)"低價(jià)體驗(yàn)"。

現(xiàn)在的問題是：平臺(tái)把定價(jià)權(quán)拿走了，美其名曰"標(biāo)準(zhǔn)化"，實(shí)則是用真車主的讓利，補(bǔ)貼乘客的低價(jià)預(yù)期，然后培養(yǎng)出一批覺得"順風(fēng)車就該便宜"的用戶心智。

等把真車主逼走了，剩下的全是全職跑單的"職業(yè)順風(fēng)車司機(jī)"。那不就是換皮的網(wǎng)約車嗎？平臺(tái)收著網(wǎng)約車不給的合規(guī)成本，司機(jī)頂著順風(fēng)車的名義全天候跑，乘客以為自己坐的是真順風(fēng)，實(shí)際上坐的是低配專車。

這個(gè)游戲，從頭到尾只有我這種真車主是虧的。

有人說：你不就是順路嗎，帶一個(gè)人能虧到哪去？

這話聽著有道理，仔細(xì)想想是偷換概念。

"順路"的前提，是對方真的順路，時(shí)間也順，不用為了等乘客早出發(fā)十五分鐘，不用為了繞路多走三公里，不用為了節(jié)假日那段堵死的路多耗半小時(shí)。

現(xiàn)實(shí)里，平臺(tái)為了匹配成功率，容忍的"順路"半徑越來越大，我接過最離譜的一單，繞進(jìn)去的路比我正常通勤還多兩公里。

那已經(jīng)不是順風(fēng)，是我給他打折專車。

我不是來控訴平臺(tái)的，平臺(tái)有平臺(tái)的商業(yè)邏輯，我理解。

我只是想告訴那些覺得"真車主消失了"的乘客：

不是我們不想順路帶你，是現(xiàn)在這套規(guī)則，把"順路帶人"變成了"義務(wù)輸出"。當(dāng)一件事從雙贏變成單方面付出，任何人都會(huì)用腳投票。

真順風(fēng)車主沒有消失，只是在等一個(gè)合理的規(guī)則——油費(fèi)漲了價(jià)格能跟上，高速費(fèi)能被正視，繞路有補(bǔ)償，風(fēng)險(xiǎn)有保障。

那一天到來之前，我的順風(fēng)車app，先放著吧。