河北
近期日本上調(diào)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼上限，最高補(bǔ)助金提至 130 萬日元，卻行 “排他” 之實(shí)，補(bǔ)貼政策呈現(xiàn)明顯雙重標(biāo)準(zhǔn)。日系、美系品牌車型能享 127 萬至 130 萬日元高額補(bǔ)貼，而比亞迪元（參數(shù)丨圖片） PLUS 等四款純電車型補(bǔ)貼未漲，僅 35 萬至 45 萬日元，差距最高達(dá) 95 萬日元，中國車企被區(qū)別對(duì)待，這一不公也被標(biāo)普分析師指出是政府政策傾斜。
面對(duì)市場(chǎng)壁壘，比亞迪逆勢(shì)深耕日本市場(chǎng)，作為首個(gè)進(jìn)入日本的中國車企，兩年多建成超 66 家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，還是唯一參展東京車展的中國車企，并推出為日本定制的 K-EV RACOO 車型、海獅 06 DM-i 插混車型，豐富產(chǎn)品矩陣。
硬核實(shí)力帶來亮眼成績(jī)，2025 年比亞迪在日純電銷量 3870 輛，同比增 62% 超越豐田；2026 年 2 月單月銷量 439 輛，同比激增 153%，在日本電動(dòng)車低滲透率市場(chǎng)中脫穎而出。
短期補(bǔ)貼不公雖帶來價(jià)格壓力，但比亞迪憑借刀片電池、DM-i 混動(dòng)等核心技術(shù)筑牢產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪以長期主義深耕海外，用技術(shù)與產(chǎn)品打破市場(chǎng)偏見，在行業(yè)壁壘中開辟出屬于中國車企的出海之路。
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