在全球汽車市場(chǎng)低迷的困境之下，中國(guó)汽車2025年逆勢(shì)上揚(yáng)，一躍登頂全球“銷冠”，終結(jié)日本連續(xù)25年的冠軍，呈現(xiàn)出風(fēng)景這邊獨(dú)好的局面。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》21日?qǐng)?bào)道，日本汽車制造商2025年全球累計(jì)汽車銷量小幅下降至約2500萬(wàn)輛，自2000年以來(lái)首次跌落榜首，中國(guó)車企去年全球累計(jì)銷量為近2700萬(wàn)輛，超越日本首次躍居世界第一。這可不是自嗨數(shù)據(jù)，而是來(lái)自有著150多年歷史的全球頂級(jí)財(cái)經(jīng)媒體的報(bào)道。

回應(yīng)現(xiàn)實(shí)，數(shù)據(jù)從來(lái)都是最好的答案。

先來(lái)看最硬核的數(shù)據(jù)，在2025年全球汽車銷量排行榜TOP20榜單中，有6家中國(guó)車企強(qiáng)勢(shì)入圍，是全球入圍車企最多的國(guó)家，超過(guò)日本的5家，其中還有3家甚至進(jìn)入了前十，形成了前所未有的集群優(yōu)勢(shì)。在這20家車企當(dāng)中，較之2024年相比，有11家是正向增長(zhǎng)，中國(guó)6家車企全部在列。有9家車企在負(fù)增長(zhǎng)名單中，包括我們熟知的三大老牌車企BBA。跌幅最大的Stellantis汽車集團(tuán)，甚至跌了8個(gè)百分點(diǎn)。

全部增長(zhǎng)還不夠直觀，真正讓人刮目的是增速，在增速這一塊，中國(guó)車企可以說(shuō)是一枝獨(dú)秀，不但全部實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，而且增幅較大，增幅最大的吉利集團(tuán)，較之2024年一下子激增了26%，奇瑞集團(tuán)增幅也達(dá)到15%，6家車企的平均增幅超過(guò)10%，其市場(chǎng)沖勁和后勁可見(jiàn)一斑。

而另外5家增長(zhǎng)的國(guó)外車企，除了特斯拉8%的增幅之外，其他4家車企的增幅均低于5%，較之往年一直是下行趨勢(shì)。中國(guó)車企“全線飄紅、增速領(lǐng)跑”的態(tài)勢(shì)，在全球車市寒冬里，顯得格外耀眼。

中國(guó)汽車的成功，離不開(kāi)產(chǎn)業(yè)布局的前瞻性和執(zhí)行力。從國(guó)家層面的新能源汽車戰(zhàn)略，到地方政府的產(chǎn)業(yè)鏈配套，再到企業(yè)的堅(jiān)定投入，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走出了一條“規(guī)劃清晰、執(zhí)行到位”的發(fā)展路徑。

這一點(diǎn)，連大眾汽車集團(tuán)CEO奧利弗·布魯姆都不得不承認(rèn)，他在3月22日接受德國(guó)媒體采訪時(shí)稱，德國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)該向中國(guó)學(xué)習(xí)嚴(yán)謹(jǐn)有序的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，大眾計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)裁減5萬(wàn)個(gè)工作崗位。布魯姆所言并非客套，而是點(diǎn)中了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展體系的事實(shí)。一家全球汽車巨頭，被迫通過(guò)“裁員降本”來(lái)追趕中國(guó)車企，足以說(shuō)明中國(guó)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)讓全球感受到了深深的危機(jī)感。

很多人對(duì)中國(guó)汽車登頂全球“銷冠”不以為然，認(rèn)為銷量第一是建立在低價(jià)基礎(chǔ)之上，還沒(méi)有達(dá)到品牌第一和技術(shù)第一。確實(shí)，中國(guó)汽車距離品牌第一或許還差點(diǎn)火候，但在細(xì)分技術(shù)上，有些領(lǐng)域是可以喊第一的，比如電車領(lǐng)域中的很多技術(shù)。

說(shuō)實(shí)話，中國(guó)汽車“出海”的競(jìng)爭(zhēng)力，靠的是全產(chǎn)業(yè)鏈成本控制和研發(fā)速度這兩大優(yōu)勢(shì)，并非有些人所謂的價(jià)格戰(zhàn)。

在成本端，中國(guó)擁有全球最完整的汽車供應(yīng)鏈，動(dòng)力電池產(chǎn)能占全球超60%，從電池、芯片到零部件，中國(guó)車企能實(shí)現(xiàn)高度垂直整合。在研發(fā)速度上，可以說(shuō)是顛覆了傳統(tǒng)車企“三年一改款、五年一換代”的慣例，一年能迭代數(shù)次之多，產(chǎn)品力快速追上甚至超越海外品牌。反觀BBA等老牌車企，還執(zhí)念于傳統(tǒng)造車思維，在轉(zhuǎn)型中猶豫不決，讓本可以順位爭(zhēng)先的優(yōu)勢(shì)慢慢化為烏有。

讓人欣慰的是，中國(guó)入圍TOP20的6家車企，沒(méi)有走完全同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)路線，而是各有所長(zhǎng)，找準(zhǔn)自己的定位，比如像比亞迪就是深耕電車，長(zhǎng)城就是專注硬派越野，市場(chǎng)的細(xì)分定位，在很大程度上避開(kāi)了出海車企的“內(nèi)卷內(nèi)耗”。

各自有專攻，相互不拆臺(tái)，這種“不把雞蛋放在一個(gè)籃子里”的差異化布局，給全球汽車市場(chǎng)提供了選擇的豐富性，這也正是中國(guó)汽車能夠快速登頂全球“銷冠”的關(guān)鍵所在。