在過去幾年時間里，國內(nèi)汽車市場的格局發(fā)生了非常明顯的變化，尤其是隨著國產(chǎn)新能源汽車的強(qiáng)勢崛起，自主品牌和合資品牌、進(jìn)口品牌之間的市場地位也發(fā)生了很大的變化。尤其是隨著很多國產(chǎn)中高端新能源汽車的暢銷，導(dǎo)致很多傳統(tǒng)豪華品牌不得不通過不斷降價來維持銷量和市場占有率，所以國產(chǎn)新能源汽車的快速迭代和技術(shù)進(jìn)步，實際上給全球汽車行業(yè)都造成了沖擊，而且沖擊還很大。

但是在國內(nèi)，包括一些冥頑不靈的車企老總，對我們新能源汽車在全球范圍內(nèi)的領(lǐng)先地位嗤之以鼻，總覺得我們國產(chǎn)新能源汽車起步晚、底子薄，所以天然不如那些百年車企，國產(chǎn)新能源汽車在國內(nèi)市場能夠逆風(fēng)翻盤，也是因為海外車企沒有全球新能源化的戰(zhàn)略，一旦合資品牌和進(jìn)口品牌也搞新能源汽車，那么國產(chǎn)新能源汽車就會被擊潰……但是幾年時間過去了，合資品牌和進(jìn)口品牌們也玩起了新能源汽車，大家也發(fā)現(xiàn)，差距不是一點點！

而在去年，中國汽車品牌全球銷量達(dá)到了2700萬輛，超越了日本車企在全球范圍內(nèi)的2500萬輛，兩者差距達(dá)到了200萬輛，而這一次，是中國汽車品牌第一次坐上了全球汽車銷量冠軍的寶座，成為一個標(biāo)志性的事件。

事實上，直到這個時候，很多對國產(chǎn)汽車，尤其是國產(chǎn)新能源汽車持悲觀態(tài)度的小伙伴，依然有話說，他們可能會覺得，2700萬輛的中國品牌汽車銷量，有很大一部分都是在國內(nèi)完成的，所以其實國產(chǎn)汽車在全球范圍內(nèi)，依然處在弱勢地位。但是這種話聽聽就好了，因為我們的汽車市場，就是全球最大的汽車市場，所以能夠在我們這個市場達(dá)到暢銷水平，本質(zhì)上就是在全球范圍內(nèi)獲得了成功，前些年的時候，合資品牌和進(jìn)口品牌，也有很大一部分銷量都在中國市場，怎么不說他們不學(xué)無術(shù)，就知道在中國市場“刷銷量”呢？

而且我們的國產(chǎn)汽車，并不是只在窩里橫，去年奇瑞汽車出口銷量134.4萬輛，比亞迪汽車出口銷量107.1萬輛，長城汽車出口銷量50.6萬輛，這幾個品牌可都是實打?qū)嵉募冎袊放疲隹诘漠a(chǎn)品中，是沒有合資品牌車型的，這幾個品牌的海外銷量數(shù)據(jù)，還是很有含金量的。別的不說，奧迪去年全球銷量162萬輛，其中中國市場就賣出去了60萬輛，其他市場合起來也就100萬輛，比我們國產(chǎn)汽車品牌強(qiáng)出多少了。

最近幾天時間，美國五大汽車組織，也就是包含了美國本土車企、汽車經(jīng)銷商、核心零部件供應(yīng)商以及行業(yè)決策等組織，聯(lián)名致函川普，要求美國方面繼續(xù)維持對中國汽車現(xiàn)有的進(jìn)口限制，拒絕放寬相關(guān)貿(mào)易壁壘，這其中就包括了通用汽車和豐田汽車！在致函中，這五大組織明確表示，中國汽車，尤其是新能源車型，如果放開進(jìn)口限制，會直接沖擊美國本土車企市場份額，危及汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全，甚至威脅本土汽車產(chǎn)業(yè)安全，所以要求繼續(xù)保持貿(mào)易壁壘，把中國產(chǎn)新能源汽車擋在海關(guān)之外。

所以其實包括美國、日本等很多車企，對于國產(chǎn)新能源汽車進(jìn)入其本土，都是非常忌憚，因為這些車企知道，憑借國產(chǎn)新能源汽車在產(chǎn)品和體驗上的領(lǐng)先性，加上完備的產(chǎn)業(yè)鏈帶來的成本和價格優(yōu)勢，一旦進(jìn)入這些市場，那些多少年不怎么更新的傳統(tǒng)燃油車或者混動車，根本就沒有招架之力。不要說什么其他海外市場的消費者不認(rèn)可國產(chǎn)新能源汽車，讓他們開上一段時間，看看他們選什么車！

總而言之，大家不要覺得國產(chǎn)新能源汽車只是在國內(nèi)市場比較橫，其實在海外市場也是一樣，不僅很多品牌銷量不錯，而且已經(jīng)讓很多海外車企感覺到了懼怕，以至于這些車企都在推動將中國產(chǎn)新能源汽車擋在市場之外。所以在這種情況下，國產(chǎn)新能源汽車對全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響已經(jīng)產(chǎn)生了，而且還越來越大，在這種大背景下，我們自己人還瞧不上自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，多少有點妄自菲薄了。