超38萬(wàn)輛，這是第一代小米SU7（參數(shù)丨圖片）推出不到兩年交出的成績(jī)單。

如今新一代小米SU7登場(chǎng)，上市34分鐘鎖單1.5萬(wàn)輛，雖不及初代那般亮眼，但熱度始終未減。而且，新一代小米SU7的入門(mén)門(mén)檻還漲了4000元，難不成是小米SU7飄了？倒也未必。新一代小米SU7外觀雖沒(méi)大改，但軟硬件都有了顯著的提升。而新一代小米SU7具體改動(dòng)了什么，下面用文字給大家羅列下。

新一代小米SU7只有三個(gè)配置，分別是標(biāo)準(zhǔn)版、Pro和Max。每一款定價(jià)均比上一代漲了4000元，但全系標(biāo)配了Xiaomi HAD輔助駕駛系統(tǒng)，算力從初代的508TOPS提升至700TOPS。

當(dāng)然，最大的升級(jí)非三電系統(tǒng)莫屬。全系車(chē)型換裝V6s Plus電機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版基于752V高壓架構(gòu)開(kāi)發(fā)，搭載最大功率235kW后置單電機(jī)，純電續(xù)航對(duì)應(yīng)為720km和902km；Max版則基于897V高壓架構(gòu)開(kāi)發(fā)，搭載前220kW+后288kW雙電機(jī)，純電續(xù)航達(dá)到835km，零百加速?gòu)臉?biāo)準(zhǔn)版和Pro版的5s級(jí)提升至3.08s。雖沒(méi)有達(dá)到初代四驅(qū)版2.78s的成績(jī)驚艷，但補(bǔ)能效率翻倍，15分鐘補(bǔ)能670km，實(shí)用性更強(qiáng)。

駕駛層面，原本偏運(yùn)動(dòng)的小米SU7也開(kāi)始變得更適合過(guò)日子，換上了“蛟龍底盤(pán)”。全系標(biāo)配265胎寬的后胎，對(duì)于車(chē)輛穩(wěn)定性有一定的提升。Pro版和Max版還標(biāo)配了雙腔空懸和CDC阻尼可變減振器，相比于單腔結(jié)構(gòu)，雙腔在非鋪裝路面的濾震效果會(huì)更好。不過(guò)，這名字聽(tīng)起來(lái)霸氣，實(shí)際開(kāi)起來(lái)如何，還要試過(guò)才能下定論。

剎車(chē)系統(tǒng)也同步升級(jí)，此前低配版配備雙活塞浮動(dòng)卡鉗，如今升級(jí)為全系標(biāo)配四活塞固定卡鉗，并將SU7 Ultra的剎車(chē)踏板風(fēng)格搬到新一代小米SU7上，據(jù)說(shuō)響應(yīng)更直接。

安全方面，新一代小米SU7做了不少補(bǔ)強(qiáng)，新增兩個(gè)后排側(cè)氣囊，電池包底部升級(jí)為SU7 Ultra同款的“防彈涂層”，同時(shí)在底盤(pán)前部新增了一根1500MPa防刮底橫梁。大家最在意的門(mén)把手也加入了機(jī)械開(kāi)啟方式，只需稍稍向上拉即可啟動(dòng)機(jī)械模式，車(chē)內(nèi)還同步設(shè)有顯眼的應(yīng)急機(jī)械拉手。

外觀方面，新一代小米SU7只是在前進(jìn)氣口略有調(diào)整，其余還是老樣子。但車(chē)漆又多了不少新選擇，除了經(jīng)典色，還新增了卡布里藍(lán)、赤霞紅和靛石綠。輪轂樣式比初代多了兩款，共有六款可選，不過(guò)只有19英寸鉆石輪轂是全系標(biāo)配，其余都要另掏腰包。

來(lái)到車(chē)內(nèi)，新一代小米SU7也開(kāi)始向舒適性靠攏，副駕新增零重力座椅，但需花錢(qián)加裝；主駕座椅增加了腿托調(diào)節(jié)和座墊側(cè)翼。真皮座椅的選裝材質(zhì)被取消。后排座椅也有升級(jí)，新增雙層隔音玻璃，冰箱升級(jí)為帶壓縮機(jī)的版本，但選裝價(jià)格也漲了1000元。不過(guò)，乘坐空間沒(méi)有太大變化，如果想要全家坐得舒服，可能還是得看小米YU7。

那么，三款配置該如何選？

很簡(jiǎn)單，因?yàn)樾乱淮∶譙U7全系配置不再像初代那樣懸殊，開(kāi)始向小鵬的“全系滿配”看齊了，加上限時(shí)送的零重力座椅+座椅按摩、25揚(yáng)聲器、后排控制屏等舒適性配置，所以三款配置的核心差異，主要落在動(dòng)力和續(xù)航上。

小編覺(jué)得，720km續(xù)航的標(biāo)準(zhǔn)版已經(jīng)能滿足大多數(shù)人的日常用車(chē)需求，性價(jià)比最高。

如果預(yù)算多出3萬(wàn)元，可以考慮Pro版。主要升級(jí)在于電池容量更大，續(xù)航來(lái)到全系最長(zhǎng)的902km，同時(shí)增加了可變懸架和雙腔空懸，舒適性更進(jìn)一步。

再加5.4萬(wàn)元，就能上到Max版。不僅性能大增，零百加速提升至3.08秒，而且此前需要選裝的配置也幾乎變成了標(biāo)配，適合對(duì)性能和配置都有高要求的用戶。

愛(ài)點(diǎn)評(píng)

從初代的“現(xiàn)象級(jí)爆款”到如今的“穩(wěn)扎穩(wěn)打升級(jí)”，新一代小米SU7雖談不上傳統(tǒng)意義上的換代，但卻是實(shí)打?qū)嵉娜嫔?jí)。智駕全系標(biāo)配、三電系統(tǒng)全面高壓化、駕駛向舒適性靠攏、安全短板逐一補(bǔ)齊，這些變化讓它的產(chǎn)品力越發(fā)成熟和完善。如果說(shuō)初代是靠“熱度”破圈，那么這一代，拼的就是“內(nèi)功”了。至于那4000元的漲幅，值不值？答案或許就藏在消費(fèi)者的訂單里。