在剛剛過去的315晚會上，央視再次把鏡頭對準了電動車解限速，這已經(jīng)是央視第3次報道電動車解碼提速問題了，看到這新聞，讓人心里一聲嘆息，別再折騰老百姓了，電動車嚴格限速，不如放開電摩上路路權(quán)，或許能夠徹底解決電動車解碼提速的問題。

電動車不僅僅是交通工具，已經(jīng)成為外賣小哥的飯碗、打工人的兩條腿，可以說電動車的出現(xiàn)，改變了人們的出行方式，提高了人們的工作效率。

但是最近幾年電動車嚴格限制時速，而且新國標實施以后，對電動車限速要求更嚴格，如果超速行駛，電機會自動斷電，但是這樣的限制，仍然出現(xiàn)了解碼提速、非法改裝，為什么車主寧愿冒著被扣車、罰款的風險，也要對電動車進行改裝呢？

電動車限速降低了實用性

理論上來說，限制電動車的時速，的確可以提高車主的安全，但是在帶來安全的同時，電動車的實用性卻大大的降低，正如人們所說的，電動車25km/h的限速，簡直是“反人類”的設(shè)計。

在早晚高峰期間，本來上下班的人數(shù)眾多，由于大家同樣的限速，導(dǎo)致道路變得更加擁擠，不僅影響了上下班的效率，而且還增加了安全隱患。

對于外賣小哥來說，使用電動自行車送餐，不僅減少了送餐的訂單數(shù)量，而且可能因為速度太慢，降低了效率，導(dǎo)致了送餐延誤，受到了差評，甚至罰款。

之前有電動車限速25km/h的投票，共有6000多人參與，87%的人吐槽速度太慢。正是由于嚴格限速的原因，很多人想到了解碼提速，正所謂上有政策，下有對策，你限你的速，我改我的車，所以出現(xiàn)了電動車非法改裝，屢禁不止。

嚴格限速，不如放寬電摩管理

正如清華大學李稻葵教授所言，老百姓的需求不會因為禁止而減少，高效率的出行方式，是很多車主的剛需，限制了速度，他們?nèi)匀恍枰咝食鲂小?/p>

只是嚴格的限速，無法減少車主的剛性需求，那就不如重新審視限速標準，是否可以適當?shù)奶岣唠妱幼孕熊嚨南匏贅藴?，比如提高?5km/h，車主佩戴好安全頭盔，可以上路行駛，既能夠兼顧出行效率，又能夠控制安全風險，相信很多車主不會在解碼提速。

另外，是否可以放寬電摩的管理，這也是一種行之有效的辦法，正如人大代表汪勇的提議：給電動摩托車上綠牌，然后給予更多的路權(quán)。

電動摩托車的動力性能強，行駛速度快，如果參照新能源車的管理模式，為電摩上綠牌，把它從黃牌的摩托車體系里分開，實施精準的管理模式，給電摩合法的身份，允許車輛上路行駛，這樣既能滿足剛性需求，又能夠規(guī)范管理。

給電摩上綠牌，并不意味著它屬于非機動車，仍然是按照機動車的管理標準，除了上牌以外，還要持駕照、買保險，只不過允許車輛上路，在全國所有城市上路行駛，滿足人民的剛性需求，同時又能夠規(guī)范管理。

電摩上綠牌以后，如果不想考駕照的車主，使用電動車只是日常代步，那就選擇電動自行車，雖然效率不高，但是上路門檻低，如果想要高效率出行，那就直接考駕照，買正規(guī)的電摩，給予上路的路權(quán)，遵守機動車的管理辦法，讓老百姓按需選擇自己需要的交通工具。

總結(jié)

折騰了這么多年，新國標也已經(jīng)實施了兩次，電動車的管理沒少花力氣，但是管理的結(jié)果仍然是解碼提速盛行，所以電動車管理別再折騰老百姓了，不要再給電動車較勁，順應(yīng)老百姓的需求，把路權(quán)還給車主，把選擇權(quán)還給市場，需要慢速行駛的，可以選擇新國標車，想要高效率出行的，可以選擇電摩，相信這樣管理后，電動摩托車的改裝現(xiàn)象將會大大的減少。