當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月22日深夜，美國(guó)紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)，一架來自加拿大的支線噴氣客機(jī)在降落后與一輛消防車相撞，導(dǎo)致兩名飛行員死亡。

出事客機(jī)為加拿大龐巴迪公司（Bombardier）出品的雙發(fā)噴氣式支線客機(jī)CRJ900，屬于加拿大小型航空公司——加拿大航空捷運(yùn)公司（Air Canada Express，ACE），當(dāng)天與加拿大爵士航空公司（Jazz Aviation）共享代碼（加航代碼為AC8646），代理后者航線，執(zhí)行從加拿大魁北克省蒙特利爾皮埃爾.特魯多國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往美國(guó)紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)的Jazz666航班，并與加拿大航空公司（Air Canada）當(dāng)時(shí)機(jī)上有機(jī)組人員4名，乘客72名。

龐巴迪公司曾是世界知名的支線客機(jī)制造企業(yè)，2020年其CRJ900支線客機(jī)制造項(xiàng)目被日本三菱公司（Mitsubishi）收購(gòu)。據(jù)FlightRadar24網(wǎng)站顯示，出事客機(jī)系龐巴迪公司于2006年建造。

據(jù)LiveATC.net網(wǎng)站報(bào)道，根據(jù)塔臺(tái)無線電通訊記錄，消防車曾請(qǐng)求穿越四號(hào)跑道。管制員確認(rèn)了交叉路口后，迅速說道：“請(qǐng)停在那里。停停停，一號(hào)卡車，停停停（Stop there, please. Stop stop Truck One Stop stop stop stop.）”。警報(bào)響起后，管制員指示另一架飛機(jī)“復(fù)飛”或中止降落。

據(jù)航班追蹤網(wǎng)站Flightradar24的數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)以約39公里/小時(shí)的速度撞上了消防車，該網(wǎng)站最后記錄的數(shù)據(jù)時(shí)間為當(dāng)?shù)貢r(shí)間23:37。

航空管制錄音顯示，相撞事件發(fā)生后第一時(shí)間，航管員呼叫稱：“Jazz666航班，我看到你撞到了那邊的車輛。保持位置，我知道你無法移動(dòng)（Jazz 646 I see you collided with a vehicle there. Just hold position, I know you can’t move）”，他隨后補(bǔ)充稱，救援車輛正趕往現(xiàn)場(chǎng)。

客機(jī)上一名叫杰克.卡伯特（Jack Cabot）的乘客回憶稱，“當(dāng)時(shí)我們突然聽到一聲巨響，所有的人都被震得到處亂彈，飛機(jī)也開始左右劇烈搖晃，客艙內(nèi)一片混亂”。

路透社在事故后拍攝的照片顯示，飛機(jī)機(jī)頭明顯受損，向上傾斜。美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）獲得的照片顯示了加拿大航空航班的殘骸，包括懸掛在飛機(jī)部分殘骸上的碎片。照片中還可以看到飛機(jī)撞擊的消防車側(cè)翻在地，周圍散落著殘骸。后續(xù)更多現(xiàn)場(chǎng)照片顯示，這架噴氣式客機(jī)停在地面上，周圍停滿了紅色救援車輛，在便攜式探照燈的照射下顯得格外刺眼。它扭曲的機(jī)頭高高翹起，指向天空，駕駛艙一直被掀開到第一個(gè)乘客窗口，露出一堆纏繞在一起的電線和飛行控制裝置。

有關(guān)部門和應(yīng)急機(jī)構(gòu)尚未就傷亡情況發(fā)表任何評(píng)論。拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)關(guān)閉至翌日下午14時(shí)。

紐約和新澤西港務(wù)局（Port Authority of New York and New Jersey,）執(zhí)行董事加西亞（Kathryn Garcia,）,事發(fā)后機(jī)上正副機(jī)長(zhǎng)死亡，傷41人（兩名機(jī)組人員，37名乘客，兩名消防員），目前41名傷者中32人出院，包括兩名消防員在內(nèi)仍有9名重傷員留院，但均無生命危險(xiǎn)。加西亞隨后證實(shí)，兩名遇難機(jī)長(zhǎng)都是加拿大公民。

加拿大運(yùn)輸安全委員會(huì)（The Transportation Safety Board of Canada，TSB）表示，將派遣一個(gè)調(diào)查小組協(xié)助美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì) (NTSB) 對(duì)此次墜機(jī)事件進(jìn)行調(diào)查。TSB是一個(gè)獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)調(diào)查航空、海運(yùn)、管道和鐵路運(yùn)輸事故,，“委員會(huì)的職責(zé)并不包括判定事故責(zé)任或確定民事或刑事責(zé)任”。

總部位于華盛頓的航空咨詢公司 Safety Operating Systems首席執(zhí)行官、前飛行員考克斯 (John Cox) 示，NTSB 的初步報(bào)告預(yù)計(jì)將在 30 天內(nèi)發(fā)布。他對(duì)媒體表示，問題可能處在管制員身上：“管制員允許消防車穿過跑道，但客機(jī)當(dāng)時(shí)仍在這條跑道上華興，所以初步認(rèn)為，問題出在管制員何以指揮這一機(jī)一車同時(shí)出現(xiàn)在跑道的同一個(gè)位置上”、“這將是 NTSB 和加拿大運(yùn)輸安全委員會(huì)想要了解的核心問題”。

機(jī)場(chǎng)官員表示，消防車當(dāng)時(shí)正在處理另一起與美聯(lián)航航班起飛中止有關(guān)的事件。

專家們表示，此類碰撞事故雖然不常見，但卻是航空安全當(dāng)局關(guān)注的領(lǐng)域。

美國(guó)航空飛行員協(xié)會(huì)（Air Line Pilots Association）主席安布羅西 (Jason Ambrosi) 在一份聲明中表示，該協(xié)會(huì)的重大事故調(diào)查小組正在趕往現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助調(diào)查人員、協(xié)會(huì)成員和遇難者家屬。他稱之為“一場(chǎng)深切的悲劇”。他表示，“這些飛行員畢生致力于保障乘客安全，在這個(gè)令人悲痛的時(shí)刻，我們都與他們的家人、親人和Jazz Aviation的同事們同在”。

據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局退休管制員斯科爾尼克（Harvey Scolnick）稱，空中交通管制人員短缺的問題已經(jīng)持續(xù)了幾十年。他23日告訴加拿大CTV電視臺(tái)新聞?lì)l道，指出這個(gè)問題由來已久，并非近期才出現(xiàn)。他表示，管制員經(jīng)常被要求加班，而各機(jī)構(gòu)往往選擇讓現(xiàn)有人員超負(fù)荷工作，而不是招聘新員工：應(yīng)該有一名地面管制員負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)所有活動(dòng)區(qū)域，包括滑行道，但不包括跑道——這就是本地管制員“。

斯科爾尼克表示，飛機(jī)墜毀前不久的錄音表明，管制員的職責(zé)被合并了?！坝绕涫窃谖缫拱嗷蛞拱嚅_始前，很多崗位經(jīng)常會(huì)被合并”。一位航空管理專家表示，此次墜機(jī)事故調(diào)查的一個(gè)重要部分是拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)安全指揮飛機(jī)和緊急車輛的空中交通管制員的工作狀態(tài)，“超時(shí)工作肯定容易出事故”。斯科爾尼克指出，指出，美國(guó)的空中交通管制員“壓力巨大”，整個(gè)美國(guó)航空系統(tǒng)大約缺口 3000 名管制員。

航管專家格雷德克（John Gradek）則表示，調(diào)查人員將調(diào)查值班空中交通管制員的工作時(shí)長(zhǎng)、輪班開始和結(jié)束時(shí)間，以及他們是否休息過。他指出，管制員都是訓(xùn)練有素的專業(yè)人員，在監(jiān)控起降飛機(jī)和地面車輛的復(fù)雜運(yùn)行時(shí)，需要“分秒必爭(zhēng)”、“這是他們將重點(diǎn)調(diào)查的內(nèi)容”，

航空分析師杜迪（Phyl Durdey）表示，他對(duì)此次事故中沒有更多乘客受傷感到驚訝，因?yàn)轱w機(jī)當(dāng)時(shí)是以高速撞擊消防車的：“飛機(jī)當(dāng)時(shí)的速度可能在每小時(shí)100英里左右，因?yàn)樗踔吝€沒滑行到到跑道的一半（按，這個(gè)說法比官方目前給出的撞擊時(shí)飛機(jī)滑行速度快很多），這就是為什么與消防車的猛烈撞擊會(huì)撕裂（飛機(jī)的）機(jī)頭”。

杜迪認(rèn)為，這起致命墜機(jī)事故很可能是由于拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)地面通訊故障造成的，導(dǎo)致消防車出現(xiàn)在飛機(jī)試圖降落的跑道上：飛機(jī)當(dāng)時(shí)應(yīng)該在塔臺(tái)頻率上，而消防車則在地面或停機(jī)坪上，所以，一位管制員允許（消防車）穿越跑道，但加拿大航空公司的飛機(jī)可能已經(jīng)獲準(zhǔn)降落，這意味著它們不應(yīng)該同時(shí)出現(xiàn)在跑道上“，在他看來，等到飛機(jī)飛行員意識(shí)到消防車擋住了他們的降落路線時(shí)，已經(jīng)來不及減速或繞行來避免碰撞了。

杜迪認(rèn)為，如果有兩位不同的空中交通管制員，一位負(fù)責(zé)指揮飛機(jī)，一位負(fù)責(zé)指揮消防車，那么在這種情況下，他們“應(yīng)能互相溝通”，以防止此類事故的發(fā)生，因此他得出結(jié)論——“這是一場(chǎng)非常嚴(yán)重的悲劇，也是人為的重大失誤?！?/p>

加拿大航空公司將所有責(zé)任歸咎于爵士航空。在加航網(wǎng)站上，加航發(fā)布了一則聲明，稱“我們理解您對(duì)親人的擔(dān)憂，我們正與有關(guān)部門和地方機(jī)構(gòu)密切合作，以便在獲得最新信息后第一時(shí)間與您分享”。

總部位于美國(guó)華盛頓的美國(guó)國(guó)家空中交通管制員協(xié)會(huì)（National Air Traffic Controllers Association）拒絕置評(píng)。

處于輿論漩渦中心的爵士航空3月23日上午發(fā)表聲明稱，目前尚無法提供確切的傷亡人數(shù)。該航空公司表示，對(duì)兩名員工的去世“深感悲痛”，并正在努力為遇難者家屬和員工提供支持。該公司總裁克拉克（Doug Clarke,）表示：“對(duì)于我們航空公司、我們的員工，以及最重要的，8646航班事故中所有遇難者家屬和親友來說，今天都是極其艱難的一天，我們向兩位遇難飛行員的家人和朋友致以最深切的慰問，并向所有需要幫助的人提供堅(jiān)定不移的支持”。